Forums Remontées Mécaniques: TPH du Sancy n°1 - Le Mont-Dore / Sancy (Puy-de-Dôme) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH du Sancy n°1 - Le Mont-Dore / Sancy (Puy-de-Dôme) Applevage - 1936 > 2011

#81 L'utilisateur est hors-ligne   SBfan 

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Posté 18 février 2019 - 22:41

Dans le programme de démontage, c'est seulement la ligne ou bien la ligne et les gares ? :rolleyes:
Il est peut-être trop tôt pour le savoir ... :mellow:
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#82 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 18 février 2019 - 22:49

Tu as raison, c'est trop tôt. Pour autant beaucoup n'imaginent pas laisser en vitrine ce bâtiment en l'état à long terme. A voir.
- Laurent -

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#83 L'utilisateur est hors-ligne   muratois 

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Posté 18 février 2019 - 23:46

Voir le messagedaphnis, le 18 février 2019 - 13:22 , dit :

De retour du Mont-Dore, ayant pu rencontrer l'équipe des téléphériques, pas de bonnes nouvelles concernant ce vétéran. Il n'a plus ouvert au public depuis 2011, n'ayant pas passé sa grande visite. Depuis, il n'a plus l'autorisation de rouler avec des personnes dedans et ne sert plus guère que de "monte-charge" pour le restaurant. A ce titre, la cabine n°1 démontée l'année dernière n'a pas été réinstallée. Ce téléphérique tourne encore occasionnellement avec une seule cabine. Cependant, cette situation ne durera pas puisqu'il sera démonté dans 1 an (pas de dates précises connues à ce jour).

quelles sont tes sources?
je ne pense pas que la municipalité prennent la responsabilité a un an des élections...
pour démonter il faut de l'argent, et la SAEM n'a plus un sou , elle était a deux doigts de ne pas ouvrir cette année...
si il y a un démontage j’espère qu'il y aura une négociation avec les écolos pour une contrepartie...
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#84 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 19 février 2019 - 20:00

En faire une mini salle d'escalade. :)

Le bâtiment aval mériterait d'être conservé.
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#85 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 20 février 2019 - 08:47

Salut à tous. J'ai déplacé les messages relatifs à l'avenir de la station et à la liaison dans le sujet adéquat : https://www.remontee...?showtopic=2564
- Laurent -

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#86 L'utilisateur est hors-ligne   SBfan 

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Posté 02 mars 2019 - 13:22

Du coup je suppose qu'on pourra mettre cet appareil en HS dans la BDD ... On va peut-être attendre si jamais il y avait un "retournement de situation" mais ça m'étonnerait quand même :rolleyes:
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#87 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 26 mars 2019 - 20:12

Une photo datée de 1936 montrant le téléphérique de service construit par Applevage pour la réalisation de la ligne définitive du téléphérique Sancy.

Image IPB
(collection Laurent Berne)

La photo est malheureusement peu qualitative car issue d'une plaque en verre en assez mauvais état.
La ligne de service perdurera de longues années après l'ouverture. Elle reprenait très approximativement le tracé du téléphérique n°2.
- Laurent -

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#88 L'utilisateur est hors-ligne   muratois 

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Posté 26 mars 2019 - 23:41

superbe cette photo !!!!

Ce message a été modifié par muratois - 26 mars 2019 - 23:41 .

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#89 L'utilisateur est hors-ligne   SBfan 

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Posté 27 mars 2019 - 15:29

Citation

La ligne de service perdurera de longues années après l'ouverture.

Donc ça veut dire qu'il y a eu 2 Téléphériques (un de service et un d'exploitation) mais à quoi servait-il exactement ? (pannes?)
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#90 L'utilisateur est hors-ligne   fanf 

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Posté 02 septembre 2019 - 10:01

Voir le messagesuperrm74, le 27 mars 2019 - 15:29 , dit :

Citation

La ligne de service perdurera de longues années après l'ouverture.

Donc ça veut dire qu'il y a eu 2 Téléphériques (un de service et un d'exploitation) mais à quoi servait-il exactement ? (pannes?)


Le 1er téléphérique a brûlé.... D'où la présence d'un second....
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#91 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 02 septembre 2019 - 14:43

Voir le messagefanf, le 02 septembre 2019 - 10:01 , dit :

Le 1er téléphérique a brûlé.... D'où la présence d'un second....

Peux-tu développer ?
- Laurent -

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#92 L'utilisateur est hors-ligne   muratois 

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Posté 11 septembre 2019 - 21:19

Voir le messageLolo42, le 02 septembre 2019 - 14:43 , dit :

Voir le messagefanf, le 02 septembre 2019 - 10:01 , dit :

Le 1er téléphérique a brûlé.... D'où la présence d'un second....

Peux-tu développer ?

j 'ai bien eu la confirmation de cet incendie par ma grand mère, malheureusement pas d'article retrouvé.
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#93 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 11 septembre 2019 - 21:27

Voir le messagemuratois, le 11 septembre 2019 - 21:19 , dit :

j 'ai bien eu la confirmation de cet incendie par ma grand mère, malheureusement pas d'article retrouvé.

Ca n'a pas du être énorme : les bâtiments, les cabines et la motorisation du téléphérique 1 étaient celles d'origine à la livraison du téléphérique 2. Peut-être le restaurant ou alors une confusion avec l'incendie du Casino de 1962 ? D'après la presse, ce sont les attentes interminables au départ du téléphérique 1 qui ont nécessité la construction du téléphérique 2.
- Laurent -

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#94 L'utilisateur est hors-ligne   daphnis 

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Posté 30 décembre 2020 - 23:38

Notre bon vieux tromblon est toujours en parfait état de marche ! Malgré une cabine en moins, il a été remis en service fin octobre et courant novembre 2020 pour évacuer des gravats provenant des travaux de rénovation du restaurant d'altitude.
En témoigne cette photo de l'équipe du restaurant : Cliquez ici



_____________________________


J'en profite pour revenir sur la dernière année d'exploitation avec du public, en octobre 2011. J'avais immortalisé le fonctionnement de la bête en photo (dans ce reportage), mais également en vidéo. En voici déjà quatre :


1 - Départ gare aval :







2 - Arrivée en gare amont :








3 - Procédure "d'approche" en vidéo :

Maintenant, un peu de technique. Souvenez-vous, dans le reportage, je vous expliquais le fonctionnement manuel de ce téléphérique.

Lien reportage BDD :


Citation

Image IPB

1 : commande du moteur de secours
2 : indicateur de vitesse (m/s)
3 : voltmètre
4 : ampèremètre
5 : voltmètre (non d’origine)
6 : indicateur de vitesse (non d’origine)
7 : injection de courant (cabine 1 montante), départ et ralentissement
8 : ralentissement en ligne
9 : injection de courant (cabine 2 montante), départ et ralentissement
10 : sélecteur de mode (normal ou secours)
11 : modification de la vitesse limite
12 : Frein 2 (arrêt d’urgence)
13 : position des cabines (traits blancs dessinés représentant le pylône)
14 : témoins vert passage du point de contrôle
15 : pédale de frein (frein manuel) utilisé lors de l’arrivée des cabines en gare.
16 : Frein 1 (automatique), tombe automatiquement après 20 s d’arrêt

Pour démarrer l'installation, il faut appuyer sur le bouton "gauche" (7) qui permet d'injecter du courant dans le moteur. Peu avant l'arrivée en gare, il y a un point de contrôle qui va arrêter l'installation (allumage des témoins vert 14). Pour ralentir, mais ne pas arrêter l'installation, le conducteur va appuyer à intervalles réguliers sur le bouton "gauche" pour assurer l'approche à faible vitesse. Lorsque la cabine descendante arrive à quai, le conducteur relâche le bouton "gauche" et appuie sur la pédale de frein afin d'immobiliser la cabine. Au bout d'une vingtaine de secondes, le frein 1 automatique tombe.
Image IPB

Image IPB

Image IPB




Voici donc cette procédure "d'approche" en vidéo, ce qui vaut mieux que mille paroles.




La vidéo commence pile au passage du point de contrôle. A ce moment, le moteur décélère et si on ne fait rien, il s'arrête. Vous allez donc observer le conducteur appuyer régulièrement sur le bouton d'alimentation (cf le schéma : n°7 si la cabine montante est à gauche, n°9 si la cabine montante est à droite). Dès que le bouton est enfoncé, le courant est injecté et le moteur arrête de ralentir (si on laisserait le bouton enfoncé trop longtemps, le moteur reprendrait à nouveau de la vitesse) ; et dès que le bouton est relaché, le courant est coupé et le moteur ralentit jusqu'à l'arrêt.

Pour ralentir progressivement et maintenir une vitesse basse, le tout en évitant les à-coups, il faut savamment jouer "du bouton" : tout un art ! Et il ne faut évidemment pas oublier de freiner avec la pédale de pied (n°15 sur le schéma) pour immobiliser l'installation !

Sans forcément voir tout le temps l'action du conducteur, vous pouvez néanmoins entendre les "clac" "clac" d'injection / arrêt lorsque le bouton est enfoncé / relâché.





4 - Enfin, je vous laisse en compagnie de la descente intégralement filmée :

(désolé pour les commentaires énervants des gosses à côté de moi, mais il aurait été dommage de se priver de la vibration puissante du chariot).

Vous noterez que pendant les 2 premiers tiers du trajet, l'installation fonctionne 4m/s maximum. Lorsqu'on arrive vers le dernier tiers du trajet, l'effort de charge diminue et le conducteur peut alors augmenter la vitesse jusqu'à 4,5m/s (en manœuvrant le volant numéroté 11, voir description plus haut).

Si vous écoutez avec un casque ou un haut-parleur muni de graves, vous percevrez ce changement de vitesse de 4min 10 à 4min 35 (la vibration passant d'un si bémol -un peu bas- à un mi bémol ;) ).



Ce message a été modifié par daphnis - 30 décembre 2020 - 23:46 .

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