Forums Remontées Mécaniques: Samy93 - Affichage d'un profil - Forums Remontées Mécaniques

Début des opérations de démontage aujourd'hui.

j, le 17 février 2024 - 22:21 , dit :

Tout à fait d'accord avec ce constat.

Ce ne sont ni des raisons économiques, ni des raisons techniques qui amènent à ce choix qui fait que nous nous retrouvons dans une phase 100% Poma avec la CDA.

Je pense néanmoins que ce n'est qu'un passage qui ne sera pas éternel.

Je suis tout de même bien curieux de voir comment MND va gérer la transition de l'après Bartholet, car le contrat qui les lie est censé se terminer d'ici la fin de l'année.

Il n'y a plus vraiment eu de communication à ce sujet. Mais la grande question est de savoir comment va se passer la suite. MND va-t-il à nouveau développer sa propre technologie débrayable ? Quant à Bartholet, comment va-t-il se positionner ensuite ?

Ce sont des questions qui devraient sûrement trouver une réponse dans les mois à venir.

j, le 26 août 2023 - 16:55 , dit :

Je suis d'accord aussi !

Finalement bien plus de problèmes que d'avantages.

Le principal but d'un tapis sur un TSF est de pouvoir augmenter la vitesse en ligne. Or, avec 0,2 m/s, le gain de temps est négligeable.
Quant aux supposées facilités d'embarquement, elles ne sont pas prouvées : les gens ont très souvent cette fâcheuse tendance à vouloir avancer sur le tapis, ce qui crée de nombreux ralentissements ou arrêts.

Et effectivement, d'un point de vue maintenance, c'est souvent très compliqué à exploiter. Les pannes sont récurrentes...

Pour le coup, je pense que les tapis d'embarquement ont souvent été mis en place sur des lignes de TSF qui auraient justifié un TSD, mais où l'exploitant n'avait pas forcément les moyens de se le payer.

Pour moi, il est vrai qu'outre le projet concernant le TS Croix Fry, qui est absolument nécessaire au vu de l'état de l'appareil actuel, il serait vraiment dommage d'oublier le côté Choucas/Chamois.

Effectivement, au moment de la signature de la DSP, ce projet était bien dans les tuyaux (on peut facilement retrouver des articles de presse de cette époque qui en témoignent). Et c'est totalement nécessaire pour plusieurs raisons :

• C'est sans aucun doute le versant qui propose le ski le plus intéressant de la station
  
• Il s'agit également d'un second moyen de liaison avec la Clusaz
  
• Cela permettrait de mettre un grand coup de propre en enlevant d'une pierre de coup plusieurs téléskis assez vétustes pour ne garder plus qu'un seul appareil

Ca aurait à mon sens un impact plus grand sur la qualité du ski qu'un remplacement du Chevreuil. Malgré son âge, finalement, c'est un appareil qui tient encore bien la route, surtout maintenant qu'il va récupérer des véhicules rénovés. D'ailleurs, si remplacement il devait y avoir, il est difficile d'envisager autre chose qu'un TSF4 sur un tel tracé. Donc remplacer un TSF4 par un TSF4, disons que pour la clientèle, il n'y aura pas vraiment d'impact...