Forums Remontées Mécaniques: TPH Kushma Balewa - Kushma (Népal) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH Kushma Balewa - Kushma (Népal) Ropeway and Cablecar, LTD - 2012

#1 L'utilisateur est hors-ligne   cwcwcw 

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Posté 19 mai 2019 - 16:25

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Ce message a été modifié par cwcwcw - 19 mai 2019 - 17:10 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 19 mai 2019 - 17:45

Merci pour ce super reportage Conrad.
Un nouveau constructeur de RM est ainsi présenté sur RM.net.

A noter que le V dans le titre est inutile. Idem dans la bannière TPH V : beaucoup d’internautes vont se demander si cela veut dire 5. Bref une particularité de notre site et je sais bien que tu y es pour rien. Ahahah.
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   juliomanizales 

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Posté 20 mai 2019 - 02:48

Bonitas fotografías y muy particulares en este teleférico, muy agradecido con ustedes dos Conrad y Rodo. Image IPB
En esta imagen: "Boitier électrique du poste de conduite" observamos en la parte inferior otro motor principal SEW ¿lo tienen para reposición / repuesto, o es uno ya malo?

Merciiii...
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 20 mai 2019 - 07:14

Merci pour ce reportage dépaysant.

Je ne serais pas surpris que le coût de construction de cette installation, dans des pays massivement surbureaucratisés comme la Suisse, la France, l'Allemagne, l'Autriche, etc., ne couvrirait même pas le coût de toute la paperasse et autres autorisations.
Après je ne dis pas que les standards de sécurité sont les mêmes, mais chez nous pour chaque nouvelles grande RM on pourrait facilement économiser largement plus de 100'000 euros en frais divers, notamment toutes sortes d'études en partie inutiles ou du moins beaucoup trop chères pour ce qu'elles apportent réellement.

P.ex. un grand TPH a va-et-vient construit dans le milieu années 80 nécessitait beaucoup moins de paperassse et la réalisation ne pose aucun problème de sécurité. Même pour un simple TSD ou une TCD la paperasse imposée de nos jours par toutes sortes de normes, réglementations et lois est incroyable et une bonne partie n'apporte strictement rien.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   cwcwcw 

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Posté 23 mai 2019 - 15:55

Thank you for all of the comments. The reason for the low cost (though very expensive for Nepal standards) is not due to lack of bureaucracy. Nepal is a massively bureaucratic country where projects might take years to complete and construction depends on where the election cycle is it. The likely reason for the low cost is due to low labor cost in a place where many people still live off the land. As mentioned, the project was carried out almost entirely locally except for the motor. Rather than coming from a centralized factory 1000 kilometers a way, the parts were certainly produced in local shops with some things perhaps coming from Pokhara and Kathmandu.
Merci pour vos commentaires. La raison de ce faible coût (bien que très cher pour les normes népalaises) n'est pas du à un manque de bureaucratie. Le Népal est un pays extrêmement bureaucratique où les projets peuvent prendre des années à achever et où la construction dépend du cycle électoral. La raison probable de ce faible coût est due au faible coût de la main-d'œuvre dans un endroit où de nombreuses personnes vivent encore de la terre. Comme nous l'avons mentionné, le projet a été réalisé presque entièrement sur place, à l'exception du moteur. Plutôt que de venir d'une usine centralisée à 1000 kilomètres de distance, les pièces ont certainement été produites dans des magasins locaux avec des pièces provenant peut-être de Pokhara et Katmandou.

Juliomanizales, I don't think I understand your question.
Juliomanizales, je ne comprends pas votre question.
Juliomanizales, creo que no entiendo su pregunta.

A further note, I was told yesterday that the ropeway was funding by a group of over 100 private investors. Everyone was very passionate about completing the project once they understood the idea. Also, note that I added an English translation. The person who showed me the ropeway is the principal of an English school, so I wanted him to be able to see the report in English.
Une autre note, on m'a dit hier que le téléphérique était financé par un groupe de plus de 100 investisseurs privés. Tout le monde a été très passionné par la réalisation du projet une fois qu'il a compris l'idée. Notez aussi que j'ai ajouté une traduction anglaise. La personne qui m'a montré le téléphérique est le directeur d'une école anglaise, alors je voulais qu'il puisse voir le rapport en anglais.

Overall, it was a fun adventure. I visited after trekking the Annapurna Circuit. In order to get to Kushma I took a 9 hour bus ride out of the mountains. It was 9 hours of misery and for the last hour a man brought a goat on board, which immediately started peeing and pooping on the floor. I hope he had to pay a fare for the goat as well as himself, but somehow I doubt it.
Dans l'ensemble, c'était une aventure amusante. J'ai visité ce site après avoir parcouru le circuit des Annapurnas. Pour me rendre à Koushma, j'ai pris un trajet en bus de 9 heures hors des montagnes. C'était 9 heures de misère et pendant la dernière heure, un homme a amené une chèvre à bord, qui a immédiatement commencé à pisser et chier sur le plancher. J'espère qu'il a dû payer le prix du billet pour la chèvre aussi bien que pour lui-même, mais j'en doute.

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Ce message a été modifié par Rodo_Af - 23 mai 2019 - 17:13 .

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 23 mai 2019 - 17:14

Conrad On the Road again !!

:)
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 23 mai 2019 - 22:10

@CWCWCW, rodo_af

Merci bien, excellent reportage. Sympathiques les cabines, belles couleurs. Belles aussi les gares, avec les fleurs entre les brins.

Une petite erreur s'y est glissée, concernant le portique aval

Citation

Le pylône portique ne porte que les câbles traceurs, et non le câble tracteur


devrait être : le portique ne porte que les câbles PORTEURS, et non le tracteur. En anglais, c'est correct.

:) :) :)

Edit Rodo : C'est corrigé, merci Adrian.
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   juliomanizales 

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Posté 25 mai 2019 - 03:09

 cwcwcw, le 23 mai 2019 - 15:55 , dit :

Thank you for all of the comments. The reason for the low cost (though very expensive for Nepal standards) is not due to lack of bureaucracy. Nepal is a massively bureaucratic country where projects might take years to complete and construction depends on where the election cycle is it. The likely reason for the low cost is due to low labor cost in a place where many people still live off the land. As mentioned, the project was carried out almost entirely locally except for the motor. Rather than coming from a centralized factory 1000 kilometers a way, the parts were certainly produced in local shops with some things perhaps coming from Pokhara and Kathmandu.
Merci pour vos commentaires. La raison de ce faible coût (bien que très cher pour les normes népalaises) n'est pas du à un manque de bureaucratie. Le Népal est un pays extrêmement bureaucratique où les projets peuvent prendre des années à achever et où la construction dépend du cycle électoral. La raison probable de ce faible coût est due au faible coût de la main-d'œuvre dans un endroit où de nombreuses personnes vivent encore de la terre. Comme nous l'avons mentionné, le projet a été réalisé presque entièrement sur place, à l'exception du moteur. Plutôt que de venir d'une usine centralisée à 1000 kilomètres de distance, les pièces ont certainement été produites dans des magasins locaux avec des pièces provenant peut-être de Pokhara et Katmandou.

Juliomanizales, I don't think I understand your question.
Juliomanizales, je ne comprends pas votre question.
Juliomanizales, creo que no entiendo su pregunta.


Como te señalo en la imagen, ¿es el motor principal que tuvieron que cambiar?

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© cwcwcw

Lo digo porque solo esta funcionando desde el año 2012, y lo realizo una constructora local; por lo que sería muy pronto para haberlo reemplazado Image IPB
En mi país hemos vivido un par de ejemplos de una constructora local, que por malos cálculos se daño el motor principal y tuvieron que cerrar los TPH Image IPB

- TPH Yarumos (†) - Manizales (Colombie) y TPH Buenavista (†) - Qundío (Colombie)
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   cwcwcw 

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Posté 25 mai 2019 - 05:38

 juliomanizales, le 25 mai 2019 - 03:09 , dit :

Lo digo porque solo esta funcionando desde el año 2012, y lo realizo una constructora local; por lo que sería muy pronto para haberlo reemplazado
En mi país hemos vivido un par de ejemplos de una constructora local, que por malos cálculos se daño el motor principal y tuvieron que cerrar los TPH


Ah yes, I was not told what that was. It is anyone's guess, though if anyone is extremely curious, I can try to find out.
Ah oui, on ne m'a pas dit ce que c'était. C'est l'avis de tout le monde, mais si quelqu'un est extrêmement curieux, je peux essayer de le découvrir.
S'il vous plaît excuser ma grammaire. J'utilise DeepL traducteur.
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