Forums Remontées Mécaniques: Construction TSD6 de la Légette (2019) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TSD6 de la Légette (2019) Les Saisies (Espace Diamant) - Poma

#1 L'utilisateur est hors-ligne   LeitnerMan du 28 

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Posté 09 juin 2019 - 12:18

Construction du TSD6 de la LégetteLes Saisies (Espace Diamant) - Poma
Image IPB


Bienvenue aux Saisies !

Les Saisies est une station de sports d'hiver et d'été située au col éponyme (1633 mètres d'altitude), à la frontière entre Beaufortain et Val d'Arly. Créée sous l'impulsion du visionnaire autrichien Erwin Eckl en 1936, sont développement s'opère cependant surtout à compter de 1963, avec la construction du téléski de Bisanne.
Le domaine des Saisies compte quelques 80 km de pistes de ski alpin, desservies par une trentaine de remontées mécaniques dont plusieurs télésièges débrayables. Il est relié depuis 2006 aux stations de l'Espace Diamant comportant quelques 190 kilomètres de pistes et s'étalant sur 6 stations-villages de 950 mètres aux Seigneurs à Flumet, à 2050 mètres d'altitude au sommet du télésiège du Plan des Fours à Notre-dame de Bellecombe
Les Saisies dispose également d'un important domaine nordique (120 km de pistes, dont 17 tracées), ayant largement contribué à la renommée de site à la suite du déroulement des épreuves de fond sur ce site lors des Jeux Olympiques d'Albertville de 1992. A noter que le domaine nordique des Saisies bénéficie d'une télécorde gratuite pour les débutants. (BDD)

Pour en savoir plus : https://www.remontee...aisies-106.html



1998-2019 : Le télésiège fixe 4 places de la Légette

Inauguré en 1998, le télésiège de la Légette a remplacé, sur un tracé légèrement différent, un téléski construit en 1966, par Montagner. Il fut le premier investissement majeur de la régie, nouvellement créée la même année. On retrouve ici un télésiège classique de chez Skirail, comme les nombreux que compte la station. Il dessert un grand espace de ski propre, composé de 4 pistes qui reviennent au départ de l'appareil, ainsi que de nombreuses qui partent vers les secteurs des Jorets, Roche Blanche ou encore vers le centre de la station, tout autour du sommet éponyme. Ce rôle fait de lui un appareil très prisé, puisqu'il enregistre pas moins de 500 000 passages par saison ! De plus, il permet aux vacanciers logeant en bas de station d'avoir un départ skis aux pieds, notamment avec le télésiège des Carrets.

Voici à présent quelques caractéristiques et photos de cet appareil :

TSF4 de la LÉGETTE
Type d'installation : Télésiège fixe 4 places
Constructeur : Skirail
Année de construction : 1998
Débit : 1815 p/h
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Dénivelé : 276 m
Longueur développée : 925 m
Altitude aval : 1584 m
Altitude amont : 1860 m
Gare motrice : amont
Gare tension : aval
Nombre de pylônes : 12
Temps de trajet : 6 min 42 sec


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La gare aval.

Image IPB
Le dixième pylône.

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La gare amont et le dernier pylône.



2019 : La Légette passe au débrayable !

Après un peu plus de vingt ans de bons et loyaux services, le télésiège de la Légette cédera sa place à un nouveau télésiège débrayable 6 places ultra-moderne ! Grâce au nouvel emplacement de la gare aval (une centaine de mètres en aval de l’actuelle), une liaison skis aux pieds sera possible entre les secteurs Bisanne/Carrets et Chard du Beurre/Légette. Cela permettra d'une part d'améliorer la fluidité au sein du domaine skiable, et d'autre part, cela permettra de délester le télésiège du Chard du Beurre lors de période de forte affluence. La liaison entre la nouvelle gare de l'appareil et le télésiège des Carrets s'effectuera via deux télécordes, ainsi que l'aménagement de deux tunnels et d'une passerelle.
Le nouveau TSD6 sera semblable à celui du Bisanne, construit en 2016, avec comme seule différence, le fait que les gardes-corps seront complètement automatique, ce qui n'est pas le cas du TSD6 de Bisanne. On peut noter que l'ensemble des véhicules pourront être rangés dans les deux gares (37 en gare aval et 33 en gare amont).

Situation sur le plan des pistes :


Image IPB
En rouge, le tracé de l'ancien appareil, et en vert le nouveau tracé.

Voici quelques plans des deux gares :

Image IPB
Vue de profil de la future gare aval.

Image IPB
Vue de face de la future gare aval.

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Vue du dessus, avec le positionnement des véhicules rangés dans la gare aval.

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Idem, avec le schéma de l'organisation de l'embarquement et du débarquement.

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Vue de profil de la future gare amont.

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Vue de face de la future gare amont.

Image IPB
Vue de dessus, avec le positionnement des véhicules rangés dans la gare amont.

Image IPB
Idem, avec le schéma de l'organisation de l'embarquement et du débarquement.

Voici à présent les caractéristiques de l'appareil :

Caractéristiques administratives


TSD-Télésiège débrayable : LEGETTE
Maître d’œuvre : CNA (Câble Neige Aménagement)
Maître d'ouvrage : Régie des Saisies
Montage / génie civil : Joly & Phillipe
Exploitant : Régie des Saisies
Constructeur : POMA
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 2019
Montant de l'investissement : 7 M€ (avec les tunnels et les télécordes)

Caractéristiques d'exploitation

Saison d'exploitation : Hiver/Eté
Capacité : 6 places
Débit à la montée : 2800 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 700 personnes/heure (25 %)
Vitesse d'exploitation : Variable de 0 à 5 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1565,30 m
Altitude gare amont : 1859,05 m
Dénivelé : 293.75 m
Longueur horizontale : 1074,05 m
Longueur développée : 1093,00 m
Pente moyenne : 28,00 %
Pente maximale : 61,00%
Portée la plus longue : 180,75 m (portée P9-P10)
Hauteur de survol maximale : 25 m
Temps de trajet : 3 min 35 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : CD6 R. 3m
Type de gare amont : CD6 D. fix 2m
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : 32 000 daN
Pression nominale :
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : DirectDrive LD9
Puissance développée : 600 kW
Sens de montée : Gauche
Nombre de pylônes : 11
Largeur de la voie : 6,10 m
Dispositif d'accouplement : LPA-M
Nombre de véhicules : 64
Type de véhicules : LPA OCR
Cadencement :
Espacement : 38,57 m

Caractéristiques du câble


Fabricant du câble :
Diamètre : 46 mm
Âme : Compacte
Type de câblage :
Composition : 6 x 31 WS
Résistance à la rupture : 160500 daN
Section du câble :
Section du toron :
Pas de câblage :
Pas de toronage :

Caractéristiques de la ligne

P1 : 10C/10C (5,20 m)
P2 : 8S/8S (9,45 m)
P3 : 4S/4S (15,50 m)
P4 : 6C/6C (14,53 m)
P5 : 8S/6S (11,14 m)
P6 : 6S/4S (13,50 m)
P7 : 10S/8S (14,00 m)
P8 : 10S/8S (15,60 m)
P9 : 6S/4S (14,80 m)
P10 : 12S/10S (15,20 m)
P11 : 4S/4S (7,86 m)

Caractéristiques du tunnel passant sous la RD123

Largeur : 16 m
Longueur : 15 m
Hauteur intérieure : 6,5 m
Pente intérieure : 9 %
Ouvrage : Voûte en éléments béton préfabriqués
Soutènement : Prolongement des éléments préfabriqués ou enrochements bétonnés

Caractéristiques du tunnel passant sous la RD218b

Largeur : 12 m
Longueur : 21 m
Hauteur intérieure : 6,5 m
Pente intérieure : 7 %
Ouvrage : Voûte en éléments béton préfabriqués
Soutènement : Prolongement des éléments préfabriqués ou enrochements bétonnés

Caractéristiques de la passerelle

Largeur : 12 m
Portée : 25 m
Couverture : Platelage bois en lame de 200 mm de large x 100 d’épaisseur, espacé de 10 mm
Garde-corps : Hauteur 2 m au-dessus du platelage, habillage bois sur le principe des passerelles skieurs existantes aux Saisies



Suivi du chantier

Les travaux de construction de l'appareil ont démarré dès le mois de novembre 2018, avec le défrichage pour l'agrandissement de l'actuel layon. Le plus gros du chantier se fera donc à partir du milieu du mois de juillet 2019.

Image IPB
15.11.2018

Image IPB
16.11.2018

Le chantier sera à suivre tout au long de l'été sur le forum ! :)


Texte : LeitnerMan (sauf mention contraire)
Photos : 91@g ; Régie des Saisies ; LeitnerMan


Remerciements : La régie des Saisies.

Ce message a été modifié par LeitnerMan du 28 - 10 juin 2019 - 19:24 .

"Cétacé" dit la baleine !
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 09 juin 2019 - 12:58

Merci. Un petit plan des pistes pour situer tout ça serait le bienvenu stp :) .
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.

Liste de reportages prévus (photos faites) : voir ma page personnelle (profil). En cas de litiges, me contacter par MP.
0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   LeitnerMan du 28 

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Posté 09 juin 2019 - 13:02

 Clément05, le 09 juin 2019 - 12:58 , dit :

Merci. Un petit plan des pistes pour situer tout ça serait le bienvenu stp :) .


C'est fait. :)
"Cétacé" dit la baleine !
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Anton aus Tyrol 

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Posté 09 juin 2019 - 14:27

Merci pour l'ouverture du sujet, je passerai aux Saisies plusieurs fois cet été et automne et posterai donc des photos du chantier.

A noter que le TSF4 devrait être réinstallé à la place du TSF3 des Challiers et la ligne serait prolongé à cette occasion jusqu'à la piste de la Chapelle pour faciliter le retour vers Crest-Voland et soulager là aussi le TSD du Chard du Beurre. A confirmer notamment pour l'année des travaux (2020 ?). Leitnerman, as tu eu des infos de la Régie dans ce sens ?

Ce message a été modifié par Anton aus Tyrol - 09 juin 2019 - 14:28 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   LeitnerMan du 28 

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Posté 09 juin 2019 - 14:31

 Anton aus Tyrol, le 09 juin 2019 - 14:27 , dit :

Merci pour l'ouverture du sujet, je passerai aux Saisies plusieurs fois cet été et automne et posterai donc des photos du chantier.

A noter que le TSF4 devrait être réinstallé à la place du TSF3 des Challiers et la ligne serait prolongé à cette occasion jusqu'à la piste de la Chapelle pour faciliter le retour vers Crest-Voland et soulager là aussi le TSD du Chard du Beurre. A confirmer notamment pour l'année des travaux (2020 ?). Leitnerman, as tu eu des infos de la Régie dans ce sens ?


Aux dernières nouvelles, ce serait un appareil neuf qui serait installé en 2021, avec en même temps le remplacement du TS des Carrets. Mais rien n'est encore confirmé.
"Cétacé" dit la baleine !
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   Pra'z Ropeways 

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Posté 09 juin 2019 - 17:17

Merci pour l'ouverture du sujet :) . On note également, sauf erreur de ma part, la création de deux télécordes afin d'accéder depuis la G1 du télésiège de la Légette jusqu'au front de neige :) .

Ce message a été modifié par Pra'z Ropeways - 09 juin 2019 - 17:18 .

A venir de nombreux reportages (voir ma page perso) !

Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
0

#7 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 09 juin 2019 - 20:39

 Pra, le 09 juin 2019 - 17:17 , dit :

On note également, sauf erreur de ma part, la création de deux télécordes afin d'accéder depuis la G1 du télésiège de la Légette jusqu'au front de neige Image IPB .


Oui c'est ce qui a été dit dans le premier message.

En tout cas une très bonne chose que les Saisies, la plus en retard des stations françaises importantes au niveau des remontées, se lance dans un plan ambitieux sur plusieurs années Image IPB


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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Remontées Mécaniques 74 

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Posté 09 juin 2019 - 21:11

Merci pour l'ouverture du sujet :)

 louislp, le 09 juin 2019 - 20:39 , dit :

En tout cas une très bonne chose que les Saisies, la plus en retard des stations françaises importantes au niveau des remontées, se lance dans un plan ambitieux sur plusieurs années Image IPB


Euh ouais, je suis pas vraiment d'accord <_< . Non loin de là se trouve Megève, pas trop mal niveau retard, plus que les Saisies je trouve :ph34r: . Mais ça c'est un autre débat ;)
3

#9 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 09 juin 2019 - 21:19

Merci pour l'ouverture du sujet, surtout avec des plans détaillés, c'est une très bonne nouvelle de faite partir la g1 du côté du carret, ça permettra de décharger le chard du beurre qui est régulièrement saturé.

Pour revenir aux saisies, la station la plus en retard, je ne suis pas d'accord dû tout, déjà la station à dut faire avec des moyens financiers limités pendant une période, d'où la présence de nombreux TSF, en plus la majorité de cet appareil ne sont pas très long (longueur inférieur à 1000 m) et pour finir, mettre des TSD partout aux saisies gâcherais un peu l'image de la station, donc quelques secteur sont agréable.

Ce message a été modifié par Adrien74 - 09 juin 2019 - 21:21 .

5

#10 L'utilisateur est hors-ligne   Johan 

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Posté 09 juin 2019 - 21:28

Je rebondis sur tes propos Adrien74, les clients aujourd'hui veulent du confortable et qui débite. Ils ne veulent plus de vieux TSF4 qui rame et surtout ils ne veulent plus attendre.

Je ne sais plus si ça était spécifié dans le dossier mais es ce qu'il prévu de remplacer le télésièges du Carret et de mettre la gare aval au même niveau de ce dit télésiège?

Ce message a été modifié par Johan - 09 juin 2019 - 21:38 .

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   LeitnerMan du 28 

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Posté 09 juin 2019 - 22:35

 Johan, le 09 juin 2019 - 21:28 , dit :

Je ne sais plus si ça était spécifié dans le dossier mais es ce qu'il prévu de remplacer le télésièges du Carret et de mettre la gare aval au même niveau de ce dit télésiège?


En effet, à priori ce sera le prochain gros investissement de la régie (prévu en 2021 avec le TSF4 des Challiers), avec un nouveau tracé pour Carrets (G1 à côté de Légette et G2 en haut du Manant).
"Cétacé" dit la baleine !
2

#12 L'utilisateur est hors-ligne   jacky carlingue 

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Posté 10 juin 2019 - 09:22

Salut à tous,

Quelqu'un peut t'il éclairer ma lanterne?
Que veux dire la mention VMPS sur les plans?
Merci d'avance
JC
0

#13 L'utilisateur est hors-ligne   Pra'z Ropeways 

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Posté 10 juin 2019 - 17:12

Voir le messagelouislp, le 09 juin 2019 - 20:39 , dit :

En tout cas une très bonne chose que les Saisies, la plus en retard des stations françaises importantes au niveau des remontées, se lance dans un plan ambitieux sur plusieurs années Image IPB


Comme à dit Adrien74, la Régie des Saisies a été créée en 1998 et est donc très jeune. Elle a du faire beaucoup d'économie, pour réaliser la liaison avec l'Espace Diamant, avec des télésièges fixes et surtout de récupération pour certains appareils. Les Saisies fonctionnent très bien pour une station comme celle-ci. Le développement immobilier a permis de sauver la station des difficultés des années 2000 après la crise financière de l'ancien exploitant après les Jeux Olympiques de 1992. Donc pour moi, les Saisies s'est bien rattrapé et quand on compare à d'autres domaines skiables (et pas que Megève...), on peut dire que les Saisies s'en sort très bien :) .

EDIT : Désolé par ailleurs du HS

Ce message a été modifié par Pra'z Ropeways - 10 juin 2019 - 17:13 .

A venir de nombreux reportages (voir ma page perso) !

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   yautard 

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Posté 13 juin 2019 - 10:46

Pour information, le télésiège de la Legette ne fonctionnera pas cet été, c'est le télésiège de Bisanne qui en assurera l'intérim !

Hier des équipes de Joly et Philippe étaient sur les lieux, le démontage va commencé !
2

#15 L'utilisateur est hors-ligne   LeitnerMan du 28 

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Posté 13 juin 2019 - 11:44

Voir le messageyautard, le 13 juin 2019 - 10:46 , dit :

Pour information, le télésiège de la Legette ne fonctionnera pas cet été, c'est le télésiège de Bisanne qui en assurera l'intérim !


En effet, le TSD6 de Bisanne desservira une nouvelle piste de 4 km, et restera en service les étés suivants !

Citation

Hier des équipes de Joly et Philippe étaient sur les lieux, le démontage va commencé !


Le permis de construire n'est toujours pas obtenu, le démontage ne commencera qu'à partir de la fin juillet. Concernant la construction des tunnels, le début des travaux est prévu pour mi-août.
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1

#16 L'utilisateur est hors-ligne   Guillaume69 

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Posté 13 juin 2019 - 13:33

Une bonne nouvelle effectivement pour l'agrandissement du Bike Park et la montée en puissance des Saisies dans ce domaine.

Il y a par contre une chose qui fâche : le prix du forfait VTT journée qui, cette année, est fixé à 18€ sans les pistes du TS Légètte (8 pistes de DH en moins tout de même) !
2 télésièges (Bisanne et CDB) et 4 pistes de DH pour 18€, cela fait cher la piste. Le rapport prix/nombre de pistes et de remontées est vraiment très élevé.

Aux 3 Vallées, c'est 18€ la journée pour 15 remontées (14 maximum en simultané selon les jours) et des dizaines de pistes différentes.

Habitué à fréquenter les Saisies, ce n'est vraiment pas un tarif qui reflète la politique de la SAEM. Peut-être aurait-elle changé ?
Un effort du fait de la non disponibilité du secteur Légette aurait été très appréciable !

Il n'est donc pas impossible que le tarif VTT 2020 avec le nouveau TSD Légètte dépasse les 20€, si l'on voit les choses de cette manière.
3 Vallées Addict'
Savoie Mont Blanc Addict'
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   LeitnerMan du 28 

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Posté 03 juillet 2019 - 11:33

> Juste deux photos pour montrer l'état actuel dans le layon, à moins de deux semaines du début du démontage de l'ancien appareil :

Image IPB

Image IPB

:)

"Cétacé" dit la baleine !
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Anton aus Tyrol 

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Posté 17 juillet 2019 - 14:34

Le démontage du TSF4 à debuté : Première grue sur site merci Maogan

Ce message a été modifié par Anton aus Tyrol - 17 juillet 2019 - 21:14 .

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   fafa7169 

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Posté 17 juillet 2019 - 19:08

Voir le messageAnton aus Tyrol, le 17 juillet 2019 - 14:34 , dit :

Le démontage du TSF4 à debuté : Première grue sur site merci Maogan

le lien ne fonctionne pas :/
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Anton aus Tyrol 

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Posté 17 juillet 2019 - 21:14

Voir le messagefafa7169, le 17 juillet 2019 - 19:08 , dit :

Voir le messageAnton aus Tyrol, le 17 juillet 2019 - 14:34 , dit :

Le démontage du TSF4 à debuté : Première grue sur site merci Maogan

le lien ne fonctionne pas :/

Corrigé ! :rolleyes:
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