[cloto]

plus on freine énergiquement, moins le véhicule accumule de l'énergie cinétique, plus facilement il s'arrêtera

le frein de chariot n'est pas testé en dynamique (avec le véhicule en déplacement)

Cookie, le 26 mai 2021 - 21:42 , dit :

Je complète ce sujet avec une vidéo de 1988 faite avant le démontage pour remplacement du téléphérique du Gaislachkoglbahn à Sölden (Autriche), ou l'ETH de Zürich a fait des essaies en situation réelle des freins de chariot :
...

Très intéressant ! c'est la 1ère fois que je vois en réalité, tout ce que j'avais déjà prévu et déterminé par le calcul, (quand j'étais jeune)
y compris la déformation de la cabine sur le sabot du pylône et sur le câble.
l'échauffement du frein sur le câble est évident quand on voit la fumée qui se dégage.

[Ben57]

Bonjour,

De même qu'un des membres du forum ayant posté sur ce fil, je suis complètement néophyte en matière de remontées mécaniques bien que je consulte régulièrement les reportages et les projets d'installation à venir dans les stations de ski.

Après être allé en vacances à Stresa peu de temps après le terrible drame du téléphérique, je ne vois plus les remontées mécaniques du même oeil, en particulier pour les TPH.

Pratiquant intensif de ski, je ne peux désormais m'empêcher d'éprouver de l'appréhension dans les télécabines ou TPH.

D'après ce que j'ai pu lire sur le forum, les freins de chariots ne sont plus obligatoires selon certaines conditions. J'ai également lu dans plusieurs rapports annuels du STRMTG, que la suppression du frein de chariot sur certaines installations en possedant était validée par ce service.

Ma question est donc la suivante : dans les installations sans frein de chariots et celles sur lesquelles on a accepté de l'enlever, que se passe t-il en cas de rupture du cable tracteur ?

Y'a t-il une autre sécurité permettant de freiner la cabine ?

Merci à vous

Ben

[Cookie]

Citation

Y'a t-il une autre sécurité permettant de freiner la cabine ?

Il n'y a pas d'autres dispositif sur un chariot pour le freiner en cas de rupture du câble tracteur. Mais sur ces téléphériques où le frein de chariot n'est plus obligatoire, le câble tracteur est dimensionné de manière à ce qu'une rupture soit très improbable. Je parle au niveau des derniers téléphériques construit en Suisse, par exemple le TPH125 Grimentz - Sorebois, le câble tracteur est en boucle épissurée notamment.

Ce message a été modifié par Cookie - 16 mars 2022 - 21:25 .

[shuntage]

Cookie, le 16 mars 2022 - 21:24 , dit :

Citation

Y'a t-il une autre sécurité permettant de freiner la cabine ?

le câble tracteur est dimensionné de manière à ce qu'une rupture soit très improbable.

Non ce n'est pas improbable , c'est impossible et j'ai jamais entendu parler de rupture net comme ça sans raison .

[Bregalad]

Ben57, le 15 mars 2022 - 12:07 , dit :

Pratiquant intensif de ski, je ne peux désormais m'empêcher d'éprouver de l'appréhension dans les télécabines ou TPH.

Même si des accidents peuvent malheureusement arriver, tu est bien plus en sécurité dans les RM que dans une automobile.

Sauf erreur l'accident italien (voir le thread à ce propos) le problème était que le câble s'est détaché de la cabine. Il y a sur ce genre d'installation deux demis-câbles tracteurs attachés à la cabine, et c'est cette attache qui s'est rompu. Sur un câble épissuré, une rupture est improbable/impossible (je ne suis pas compétent pour me prononcer), donc cet accident n'aurait pas pu avoir lieu.

J'ai lu qu'à Lausanne au début des années 1950, le câble du funiculaire Gare-Flon s'est une fois rompu accidentellement, et le frein d'urgence à crémaillère a parfaitement fonctionné. Donc des ruptures de câble tracteur ont été possible par le passé, cependant c'était à l'époque où il y avait une âme en chanvre. Cet accident, ainsi que probablement de nombreux autres, a permis d'avoir une meilleur connaissance des risques des câbles et de mieux prévenir les accidents.

[benbel]

shuntage, le 17 mars 2022 - 08:35 , dit :

...
Non ce n'est pas improbable , c'est impossible et j'ai jamais entendu parler de rupture net comme ça sans raison .

Ce n'est pas parce que cela ne s'est pas (encore) produit que la rupture d'un câble tracteur épissuré est impossible. Rien n'est vraiment impossible.
Quid par exemple d'un sabotage lors duquel le câble tracteur est partiellement coupé (disqué) pour se rompre lorsque la charge augmente ?

[Néoto]

benbel, le 17 mars 2022 - 17:29 , dit :

Quid par exemple d'un sabotage lors duquel le câble tracteur est partiellement coupé (disqué) pour se rompre lorsque la charge augmente ?

Mais la problématique est la même pour les télécabines et télésièges, non? Pour quelles rasions est-ce qu'un téléphérique devrait répondre à des exigences différentes par rapport aux installations à mouvement continu? Est-ce qu'il y a des exemples de rupture du câble sur des installations à mouvement continu? Bon, je suis bien évidemment favorable à la présence du frein de chariot sur les téléphériques... sauf si les risques liés à un déclenchement intempestif de cet équipment sont supérieurs à l'improbable rupture d'un tracteur en boucle épissuré.

A ce sujet, est-ce que tous les téléphériques construits de nos jours sont équipés d'un tracteur en boucle épissuré? Ou les dispositifs d'attache sont encore autorisés?

[Cookie]

Citation

A ce sujet, est-ce que tous les téléphériques construits de nos jours sont équipés d'un tracteur en boucle épissuré? Ou les dispositifs d'attache sont encore autorisés?

Le téléphérique du Zugspitze construit en 2017 est équipé d'un câble tracteur amont et tracteur aval, reliés aux chariots par des culots.

Mais la grande partie des autres téléphériques récent de Doppelmayr-Garaventa sont avec un câble en boucle épissurée

Ce message a été modifié par Cookie - 18 mars 2022 - 22:14 .

[jfd_]

Pour le Zupspitze, lui, il a des freins de chariot par contre. Peut être pas étranger au fait qu'il a le type de câble tracteur/lest utilisé.