Uni G Vision et sièges Garaventa
#1
Posté 25 mars 2019 - 16:26
J’émets l’hypothèse que c’est un nouveau modèle X% Garaventa alors que le D-Line est 100% Doppelmayr, avis aux experts?
En tous les cas ma meilleure expérience TSD6B à ce jour et de loin, bravo !
#3
Posté 25 mars 2019 - 17:11
#4
Posté 25 mars 2019 - 18:12
Ici on peut voir les sièges...
...et là un bout de la gare
S'agit-il de ce télésiège ?
Pour tes photos, il ne semble pas qu'il y ait le bouton. Cependant tu peux mettre le code [img][/img] avec le lien vers l'image dans le code. Cela marchera sur ton iPhone.
Voilà .
Ce message a été modifié par Pra'z Ropeways - 25 mars 2019 - 18:12 .
Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
#6
Posté 25 mars 2019 - 19:01
Pra, le 25 mars 2019 - 18:12 , dit :
Ici on peut voir les sièges...
...et là un bout de la gare
S'agit-il de ce télésiège ?
Si il s'agit de ce télésiège, il s'agit simplement de sièges CS10 du groupe Doppelmayr-Garaventa. Ils sont équipé de garde-corps à fermeture et ouverture entièrement automatique. Rien de bien exceptionnel si on regarde le parc de télésiège du groupe Doppelmayr-Garaventa.
#7
Posté 25 mars 2019 - 19:08
Ce message a été modifié par highlander08 - 25 mars 2019 - 19:12 .
#8
Posté 25 mars 2019 - 19:10
#9
Posté 25 mars 2019 - 19:18
#10
Posté 25 mars 2019 - 19:26
(Photo TSD6 Arpette dans le sujet de construction).
#11
Posté 25 mars 2019 - 19:36
En regardant l'image de la webcam, il n'y a aucune différence avec le siège du Pré St Esprit, comme le montre Louis.
Voici un autre exemple avec le TSD6B St Martin Express (qui semble avoir les mêmes sièges): ICI
Ce message a été modifié par Guillaume69 - 25 mars 2019 - 19:38 .
Savoie Mont Blanc Addict'
#12
Posté 25 mars 2019 - 19:54
#13
Posté 25 mars 2019 - 22:04
louislp, le 25 mars 2019 - 19:54 , dit :
Le St Martin Express est très confortable aussi. Cependant, le nouveau TSD6B Legends (Poma) est un poil mieux niveau confort (bruit, filtration des vibrations, amortissement global).
Tout à fait c'est le plus long de France. Sans oublier bien-sûr le TSD6 de Coulouvrier à Samoëns mesurant 2848m contre 2850m pour le Pré St Esprit.
Ce message a été modifié par Guillaume69 - 25 mars 2019 - 22:09 .
Savoie Mont Blanc Addict'
#14
Posté 25 mars 2019 - 22:10
Guillaume69, le 25 mars 2019 - 22:04 , dit :
louislp, le 25 mars 2019 - 19:54 , dit :
Le St Martin Express est très confortable aussi. Cependant, le nouveau TSD6B Legends (Poma) est un poil mieux niveau confort (bruit, filtration des vibrations, amortissement global).
Tout à fait c'est le plus long de France. Sans oublier bien-sûr le TSD6 de Coulouvrier à Samoëns mesurant 2848m contre 2850m pour le Pré St Esprit.
Et non le record du TSD Poma du Sairon tient toujours ! 2851 m.
#15
Posté 25 mars 2019 - 22:14
Désolé du HS.
Savoie Mont Blanc Addict'
#17
Posté 25 mars 2019 - 23:35
#18
Posté 26 mars 2019 - 00:27
remontees, le 25 mars 2019 - 22:20 , dit :
Surtout que le CAIRN est tellement fiable pour ce qui est des spécifcations techniques.
Plus sérieusement, si on rentre dans les détails il faudrait clairement voir sur les dessins comment sont définis les points de référence et de quelle "longueur" on parle exactement.
Pour les calculs sur la base du profil en long on définit les cotes au millimètre près, notamment aussi pour les points d'épure pour les ouvrages de ligne, etc. Pour chaque gare (station) est défini un point de référence côté arrivée/départ de la ligne, parfois on le voit mentionné sur les plans de mise à l'enquête. Après il y a encore d'autres points de référence, notamment pour les géomètres et en principe tout est défini au mm (voire fraction de mm) près afin d'éviter un cumul des erreurs d'arrondi.
Il existe aussi différentes définitions de longueur. Donc si l'on veut vraiment couper les cheveux en quatre il faut savoir exactement ce que l'on veut comparer. A noter que là on parle technique, les services de com ont souvent des gens pas vraiment au top du point de vue des connaissances techniques et ne disposent pas forcément des dernières données techniques effectives.
La source la plus fiable est encore l'exploitant qui dispose lui en principe des plans "as built" à jour (le constructeur aussi mais bonne chance pour avoir accès à l'information).
Les informations publiées lors des mises à l'enquête ne correspondent elles pas forcément à la version "as built" dans les détails mais comme quasiment personne ne va le remarquer ça passe sans compléments de mise à l'enquête; typiquement ceux qui savent ou peuvent le découvrir ne disent rien (car du "côté" des RM) et les éléments perturbateurs habituels genre écointégristes et al. n'ont pas les connaissances techniques pour déceler ces divergences au demeurant parfois assez subtiles.