[chris2002]

La mention de l'été est intéressante. Est-ce que Zermatt voudrait développer une offre estivale autour de cette installation ? L'itinéraire VTT F2 "Sunnegga Trail" passe justement par là il me semble (mais devrait être prolongé vers l'amont, pour commencer au niveau de Blauherd et non Sunnegga).

[TSD 6 Arpette]

Donc un peut parier sur une construction en 2026 si tout va bien!

[TSD 6 Arpette]

La présentation officielle des 2 nouveaux 3S à été faite le 22 août:
https://www.cervinia...ggio-nel-futuro

https://aostasera.it...ilioni-di-euro/



Début des travaux en 2026 pour une fin en 2030.
C'est clairement le niveau au dessus le Jandri !

[Rothorn]

TSD 6 Arpette, le 23 août 2025 - 10:15 , dit :

C'est clairement le niveau au dessus le Jandri !

en quel sens? c'est pourtant le même système.

Ou les bâtiments te conviennent mieux?

[chris2002]

La vraie question sera : vont-ils en profiter pour (enfin) démonter toutes les "vestiges" des anciens TPH entre Plan Maison et Testa Grigia ? (plusieurs pylônes du premier tronçon, et la station du milieu notamment)

Sinon, je suppose que le 1er tronçon va remplacer la TCD de 1986 et "compléter" le TPH de 1999.
Sur le deuxième, je suppose que les deux installations existantes (la TCD12 jusqu'au Laghi Cime Bianche et le TPH jusqu'à Testa Grigia) seront conservées vu leur intérêt pour le ski propre (TPH) et la liaison entre 2 secteurs du domaine (TCD). Element intéressant par contre, si la présentation vidéo est correcte, le 2ème tronçon du 3S croiserait alors la ligne du TPH, car l'arrivée du 3S se trouverait à droite de l'arrivée du TPH (alors qu'en aval c'est l'inverse). (erreur de ma part, cf. message de Godille plus bas)

Ce message a été modifié par chris2002 - 23 août 2025 - 16:39 .

[teuteuse]

Je suis d’accord avec vous deux TSD6 Arlette et Chris2002 !

Ce nouveau 3S est un copié / collé de Jandry Express avec une longueur et un dénivelé similaires à peu de choses près. Seul différence, un budget annoncé de 200M€ contre 148M€ pour le projet français : 30% d’écart à si peu de temps d’intervalle c’est étonnant.

Sinon j’espère également qu’ils ont inclus dans cette enveloppe de travaux colossale le démontage des anciennes remontées qui font sacrément tache dans le paysage.

Dans tous les cas, cette nouvelle installation va mettre le secteur de Cervinia au niveau de celui de Zermatt et à mes yeux définitivement classer ce fabuleux domaine au dessus de tous les autres et je peux vous dire que j’ai ai fait un sacré paquet en France et partout en Europe.

[chris2002]

teuteuse, le 23 août 2025 - 14:41 , dit :

Ce nouveau 3S est un copié / collé de Jandry Express avec une longueur et un dénivelé similaires à peu de choses près. Seul différence, un budget annoncé de 200M€ contre 148M€ pour le projet français : 30% d’écart à si peu de temps d’intervalle c’est étonnant.

Oui et non. La longueur est peut-être similaire, les conditions de travail ne seront pas les mêmes. Jusqu'à la G4 du 3S Jandri, il existe une route d'accès, à priori utilisable par des camions et d'autres véhicules du genre. Et la topographie autour de la G4 me semble assez favorable à sa construction..
De même, la plupart des pylônes devaient être relativement accessibles à des véhicules terrestres.

Ici, la G4 sera presque 300 mètres plus haut, avec aucun accès possible par camion, car Testa Grigia est entièrement entouré de glaciers. Tout devra probablement transiter par des téléphériques de chantier, et l'emplacement de la G4 risque d'être assez acrobatique en comparaison des gares du 3S du Jandri.
S'ils prévoient 4 années de travaux, pour une ouverture en 2030, ce n'est pas pour rien, et c'est très probablement lié à la configuration très défavorable de la G4 (le reste ne pose en soit pas trop de problèmes, si ce n'est qu'à la différence des 2 Alpes, la G2-G3 au moins sera intégrée à un complexe existant qui devra continuer à pouvoir être utilisé été comme hiver. Peut-être aussi la G1, j'ai pas fait super attention).


A mon avis, les conditions de travail sur le deuxième tronçon de ce 3S ressembleront à mon avis beaucoup plus aux conditions rencontrées pour le 3S des Grands Montets.

Ce message a été modifié par chris2002 - 23 août 2025 - 15:04 .

[Godille]

chris2002, le 23 août 2025 - 12:49 , dit :

La vraie question sera : vont-ils en profiter pour (enfin) démonter toutes les "vestiges" des anciens TPH entre Plan Maison et Testa Grigia ? (plusieurs pylônes du premier tronçon, et la station du milieu notamment)

Sinon, je suppose que le 1er tronçon va remplacer la TCD de 1986 et "compléter" le TPH de 1999.
Sur le deuxième, je suppose que les deux installations existantes (la TCD12 jusqu'au Laghi Cime Bianche et le TPH jusqu'à Testa Grigia) seront conservées vu leur intérêt pour le ski propre (TPH) et la liaison entre 2 secteurs du domaine (TCD). Element intéressant par contre, si la présentation vidéo est correcte, le 2ème tronçon du 3S croiserait alors la ligne du TPH, car l'arrivée du 3S se trouverait à droite de l'arrivée du TPH (alors qu'en aval c'est l'inverse).

On voit effectivement sur la vidéo que les 2 téléphériques sont conservés et que la TCD6 au départ de Cervinha a disparu.
Moins net pour la TCD de Laghi Cime Blanche mais aucune raison de la supprimer vu sa complémentarité
La nouvelle gare à Cervinha va permettre enfin de remplacer le bâtiment à moitié détruit.
La nouvelle gare de plan maison semble être à la place de la sortie de l’actuelle donc ça va encore complexifier l’ensemble.

Sur la photo du lien, on voit que le 3s arrive entre l’arrivée du TPh actuel et l’ancienne gare de TPh qui n’est donc pas détruite à court terme, donc ne croisera pas le TPH actuel

Ce message a été modifié par benbel - 23 août 2025 - 16:18 .
Raison de l'édition : Fusion de 2 messages consécutifs

[chris2002]

Godille, le 23 août 2025 - 15:29 , dit :

Sur la photo du lien, on voit que le 3s arrive entre l’arrivée du TPh actuel et l’ancienne gare de TPh qui n’est donc pas détruite à court terme, donc ne croisera pas le TPH actuel

Effectivement j'ai pas fait suffisamment attention et j'avais oublié qu'à Testa Grigia il y avait aussi des "vestiges" de l'ancien TPH...

Ce message a été modifié par chris2002 - 23 août 2025 - 16:40 .

[Les Agneliers]

teuteuse, le 23 août 2025 - 14:41 , dit :

Je suis d’accord avec vous deux TSD6 Arlette et Chris2002 !

Ce nouveau 3S est un copié / collé de Jandry Express avec une longueur et un dénivelé similaires à peu de choses près. Seul différence, un budget annoncé de 200M€ contre 148M€ pour le projet français : 30% d’écart à si peu de temps d’intervalle c’est étonnant.

Sinon j’espère également qu’ils ont inclus dans cette enveloppe de travaux colossale le démontage des anciennes remontées qui font sacrément tache dans le paysage.

Dans tous les cas, cette nouvelle installation va mettre le secteur de Cervinia au niveau de celui de Zermatt et à mes yeux définitivement classer ce fabuleux domaine au dessus de tous les autres et je peux vous dire que j’ai ai fait un sacré paquet en France et partout en Europe.

Bonjour, je suis nouveau sur le forum et j'essaye d'apporter une petite contribution à la conversation

Dans l'article https://aostasera.it...ilioni-di-euro/ il est écrit:
Con il nuovo progetto, andremo a demolire le vecchie stazioni intermedie della funivia rossa e verde e a eliminare i vecchi sostegni esistenti

L'article parle clairement de démolir les vieilles gares intermédiaires des téléphériques rouge et vert ainsi que les vieux pylones.
A Cervinia, il y avait deux chaînes de téléphériques entre Plan Maison et Plateau Rosa/Testa Grigia.
Le téléphérique vert doit faire référence à celui démonté en dernier parmi les 2 chaînes des anciens téléphériques (en août 1996 j'ai passé par Testa Grigia et j'ai en mémoire la présence d'une cabine blanche et verte en amont pas loin du "nouveau" téléphérique de Plateau Rosa de 1991). D'ailleurs j'ai trouvé cette photo d'une cabine blanche et verte en gare intermédiaire: https://it.123rf.com...-ros%C3%A0.html
Le téléphérique rouge doit faire référence à l'autre (le plus vieux je crois), celui qui apparaît dans une photo ancienne dans la conversation sur le nouveau téléphérique de 1991.

Bref, bien content aussi qu'ils prévoient de faire ce nettoyage !

Ce message a été modifié par Les Agneliers - 23 août 2025 - 18:27 .

[TSD 6 Arpette]

 Rothorn, le 23 août 2025 - 11:45 , dit :

 TSD 6 Arpette, le 23 août 2025 - 10:15 , dit :

C'est clairement le niveau au dessus le Jandri !

en quel sens? c'est pourtant le même système.

Ou les bâtiments te conviennent mieux?

En terme de dimensions

[chris2002]

Le plus impressionnant restera l'enchainement de 3 TCD (Matterhorn Express) avec transfert des cabines (pour une longueur développée de 6.3 km), suivi d'un premier 3S (Glacier Ride I) de 3.8 km de long (ayant une portée de 2.6 km), d'un 2ème 3S (Glacier Ride II) de 1.6 km (en une seule portée, sans pylône intermédiaire), et finalement de ces 2 3S de respectivement 4.1 et 1.8 km de long, avec probablement transfert des cabines.*

En Europe en tout cas, cela me parait inégalé et même inégalable, surtout en terme de confort (en terme d'expérience, la traversée Chamonix - Courmayer est pas mal aussi).



*si on voulait pousser l'expérience jusqu'au bout (mais cela ne se fera probablement jamais), si Zermatt remplaçait le TPH Furi - Trocknersteg par un 3S, l'expérience serait encore plus "sensationnelle", car le tracé du TPH est je trouve plus impressionnant et visuellement attractif que celui des TCD Matterhorn Express II et III qui font le détour par Schwarzsee.

Ce message a été modifié par chris2002 - 23 août 2025 - 20:59 .

[Rothorn]

chris2002, le 23 août 2025 - 20:29 , dit :

Le plus impressionnant restera l'enchainement de 3 TCD (Matterhorn Express) avec transfert des cabines (pour une longueur développée de 6.3 km), suivi d'un premier 3S (Glacier Ride I) de 3.8 km de long (ayant une portée de 2.6 km), d'un 2ème 3S (Glacier Ride II) de 1.6 km (en une seule portée, sans pylône intermédiaire), et finalement de ces 2 3S de respectivement 4.1 et 1.8 km de long, avec probablement transfert des cabines.

Le "plus impressionnant" fait surtout TRÈS long, et il n'y a rien de spectaculaire (comme la Gornera). Par rapport à cette remontée ennuyante, les nouvelles RM depuis Cervinia sont vraiment un gain d'attractivité, qui pourra inciter les touristes à faire le voyage pour lui-même.

[Nico05]

Le Matterhorn Express est long et pour le ski il y aurait mieux, pour les personnes qui connaissent par coeur le trajet aussi. Mais pour des touristes qui découvrent et profitent du paysage en effectuant la traversée ou même en montant simplement au Petit Cervin, le tracé du Matterhorn Express (ok il est tout sauf express) est superbe : on survole le pittoresque Zum See, puis ascension en direction du Lac Noir et son hôtel avec en ligne de mire le Cervin, puis traversée de Furgg avec toujours le Cervin.

[Benoit_D2]

Ça sera sans doutes une magnifique installation. Je ne suis quand même 100% convaincu du tracé. L'écrasante majorité des touristes étant des skieurs, je me demande si un 3S Plan-Maison - Cime Bianche - Testa Grigia en remplacement du vieux TCD15 et du TPH n'auraient pas été plus intéressant pour le ski, en particulier en début et fin de saison, où le débit du TPH est clairement insuffisant. On aurait pu réhabiliter un long TPH entre Plan Maison et Testa Grigia en réutilisant les bâtiments historiques des années 30, et là un faible débit aurait suffit pour les périodes d'entretien du 3S. C'est certes moins "sexy" qu'une montée directe, mais ça permet d'éviter de rajouter indéfiniment des nouveaux bâtiments. Surtout que si je ne m'abuse ceux des années 30 à Cervinia et à Testa sont protégés (même si ça se voit pas!).

[Gionabaumann]

Bonjour à tous,

Je commence la rédaction de la partie consacrée au Masterplan de Zermatt Bergbahnen, publié l’été dernier et dont les documents PDF sont accessibles en ligne.

L’allemand n’étant pas ma langue maternelle et les documents étant assez volumineux, j’ai tenté d’en synthétiser les points que je juge les plus pertinents. Je vous encourage à consulter directement les documents si vous souhaitez obtenir davantage de détails. Ces projets ne sont pas encore certains et je ne peux rien affirmer pour l’instant.

Plus d'images d'illustration sont disponibles sur les pdf en meilleures qualités

Les liens :

Masterplan "Nord" : https://gemeinde.zer...ungsbericht.pdf
Masterplan "Sud" : https://gemeinde.zer...aeglichkeit.pdf

Masterplan Nord

2. August 2024

Page 1 - 9

Un projet de piste pour un retour au secteur Egga - Spiss


Déclencheur de la planification
Jusqu’en 2015, le retour des skieurs de la zone Sunnegga - Blauherd vers Zermatt s’effectuait, dans sa partie la plus basse, exclusivement par le chemin dit Riedweg. En raison des conflits d’usage qui en découlaient (fonction d’accès du Riedweg pour les quartiers résidentiels Gibje – Howete, risques de collisions et de sécurité pour les skieurs), une nouvelle piste de retour appelée Howete a été construite durant l’été 2015. Grâce à ce nouveau tracé, les conflits d’usage existants ont déjà pu être largement réduits.

Avec l’autorisation de construire du 23 avril 2015, le canton a imposé la condition que l’utilisation du Riedweg par les skieurs devait être interdite à l’avenir. Cette obligation aurait toutefois fortement réduit la capacité de retour du système de pistes en provenance du secteur Sunnegga - Blauherd.





Lien du secteur : https://s.geo.admin.ch/d4ybsoke1izr

"TCD10 Tuftern-Kumme" prolongement vers l'aval ?

Page 16.

Image datant du 18 Mars 2020



Sur le plan, on peut clairement observer qu’une étude préliminaire a été réalisée pour envisager le prolongement de la télécabine vers l’aval, en direction du village de Zermatt.

On imagine donc que la nouvelle piste desservira l’installation et dynamisera cette partie délaissée du village.

La proximité de la “future” station et des voies de chemin de fer pourrait être un atout pour un accès ski-train si l’idée venait à être étudiée.

Tracé provisoire envisagé : https://s.geo.admin.ch/9io99utuy1ls

Sur la même image. On constate également l'idée de concevoir une piste de luge d'été entre Sunegga - Blauherd.

Masterplan Sud

Masterplan "Sud" : https://gemeinde.zer...aeglichkeit.pdf

Page 6.

Plan des projets :



1. Adaptation du système de galeries ainsi que construction d’un nouveau restaurant et d’une plateforme panoramique au Klein Matterhorn

2. Extension de l’enneigement technique dans le secteur du glacier supérieur du Théodule – Testa Grigia

3. Nouvel accès à la cabane Gandegg

4. Construction d’un télésiège 6 places Furgg – Furgghorn, à une altitude comprise entre environ 2’430 et 3’190 m

5. Variante de piste « Perle blanche » dans le secteur Börter

Projet Klein Matterhorn






Un nouveau restaurant ainsi qu'un adaptation des galeries au sein du Klein Mattherorn sont prévues et les plans, coupes, élévations et 3D se trouvent respectivement aux pages 13-14 & 63 - 82

TSD6B Furgg – Furgghorn

Connu depuis longtemps, le secteur de travaux semble cependant se préciser. Page 15-16

La partie avale de l’installation se fera sur un terrain dur, la seconde sur du glacier.



Tracé approximatif selon les plans donnés : https://s.geo.admin.ch/5ee6jdpx7f8b

Voici les principaux points abordés dans ces documents. J’espère avoir pu clarifier un peu les perspectives pour les années à venir de la station, qui semble toutefois toujours vouloir se dépasser pour offrir le meilleur à ses clients.

Ce message a été modifié par Gionabaumann - 26 août 2025 - 03:55 .

[Rothorn]

Merci.
1. un prolongement de Tufterkumme vers Zermatt? pourquoi pas? pourrait valoriser ce secteur, s'il ne faut pas monter au Rothorn pour y faire demi-tour.
2. le nouveau design de la station amont du Petit-Cervin ne mérite que la mention "horrible".

[chris2002]

Ah les goûts et les couleurs. Personnellement je trouve que cela permettra de mieux intégrer la gare du TPH dans un complexe où le béton brut de couleur grise n'est désormais que très peu présent.