[Geofrider]

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[Aussois]

Merci pour ce reportage de ce tsd4 au débit important pour l'époque.

Citation

Le tracé de cet appareil reprend exactement le même tracé que l’ancien Télésiège fixe des Villards.

Geofrider, sais tu si avec cette génération de pylône (du tsd4), il a été possible de réutiliser les massifs du tsf3.
En effet, ce type de pylône est similaire (légérement plus large toutefois) à ceux du tsd4 du Grand Jeu qui était auparavant utilisé en tsf2 évolutif. Peut être que les fixations des pylônes étaient donc les mêmes.
Cependant vu le débit qui a été fortement augmenté, je ne sais pas si le dimensionnements des massifs auraient pus (ont pus??) supporter les pylônes du tsd4.

On remarque deux générations de sièges à arceaux, la dernière génération correspond surement à l'augmentation de débit de 1986, qui correspond au lancement de la nouvelle série de siège à arceaux.

Ce message a été modifié par Aussois - 04 novembre 2009 - 09:00 .

[Mathieu01]

Merci pour ce reportage

[Geofrider]

Merci pour vos retours.

En effet les sièges arceaux qui sont différents proviennent de l'augmentation de débit de 1986.

Concernant les pylônes je ne saurais répondre ne m'étant pas promené dans le coin en été pour voir s'il y'avait des traces d'anciens massifs ou non.

[Aussois]

Geofrider, j'ai la réponse moi même. Je viens de retrouver des documents officiels concernant ce tsd au fin fond de mon ordinateur.

Les massifs des pylônes 3 à 9, 11 à 14 et 16 à 17 ont pus être réutilisés.

Les pylônes (je pense que se sont uniquement les futs) 2 à 9, 11 à 15 et 17 à 18 proviennent de l'ancien tsf3.

A noter également que les pylônes portiques en entrée et sortie de gare qui permettent de porter la largeur de voie de 4,1 à 4,6m (comme sur tout les tsd de cette génération 1983-1985).

Selon les caractéristiques officielles le nombre de sièges serait de 154 et la longueur de 1867m (oui je sais je chipotte ) .

Ce message a été modifié par Aussois - 04 novembre 2009 - 22:37 .

[Geofrider]

Pour les sièges je te confirme qu'il y'en a bien 149 en ligne

[fredo_chato]

Merci pour le reportage

Du coup j'ai plein de question:

1/ Pourquoi dan ton reportage la numérotation des pylône est inversée?

2/ Pourquoi avoir chois motrice amont? question de bruit en station? portant les horaires d'exploitation sont compatible avec les horaires de sommeil des client.

3/ La poulie motrice est elle à largeur de voie? elle me semble un peu petite par rapport à la voie d'un appareil quadri-place, peut être est-ce un effet d'optique du fait que la gare est une alpha 350 a pieds droits

4/ Pourquoi le dernier pylône est portique? La reprise des effort n'est pas énormee pas de cassure énorme?

Merci d'avance

[Geofrider]

Merci pour ton retour

Pour la numérotation dans le reportage c'est inversé parceque sur le terrain la numérotation des pylônes est elle aussi inversée

Les logements sont assez proche du départ de ce TSD et les Alpha Evolutif niveau sonore c'est pas ce qu'il y'a de plus discret. en plus vu le positionnement de la gare sur le front de neige ça aurait fait vraiment étroit pour accéder au Transarc juste à coté.

La poulie motrice n'est pas à la largeur de la voie cf. le post d'Aussois un peu plus haut

Le P1 est en portique car il assure un rétrécissement de voie. Poma à installé plusieurs pylônes en portique pour ces ouvrages qui assurent une réduction de largeur de voie. On pourrait citer le TSD du Plantrey construit en 1983 qui a également son dernier pylône en portique.

[fredo_chato]

Du coup ta réponse suscite à nouveau des interrogations .

Quel l'intérêt de réduire la langueur de voie? Pouvoir mieux dégager les véhicules du câble en les écartant sur le coté (pourtant les rails de trainage on l'air bien droit même s'ils ne sont pas bien parallèles)?

Merci pour les réponses à mes questions.

[Aussois]

Citation

pourtant les rails de trainage on l'air bien droit même s'ils ne sont pas bien parallèles)?

La largeur de voie en gare est de 4,1m, alors qu'en ligne elle est de 4,6m. Les pylônes portiques permettent de rattraper cet écart entre les gares dont la largeur est fixe (4,1m) et la ligne (4,6m)

Une largeur de gare plus étroite permet sans doute d'avoir une gare moins imposante, et d'utiliser des éléments communs avec les tsd3 de même génération.

Dès 1986, la largeur de gare est passée à 4,6m. Cette date coïncide avec la mise en services des nouvelles générations de pylônes, véhicules et pinces (apparition des pinces tb 40 sur les tsd dont le gabarit est identique aux pinces ta, afin de les rendre adaptable sur les tsd disposant de pinces ta).

Ce message a été modifié par Aussois - 05 novembre 2009 - 12:46 .

[monchu]

Voici quelques vues de l'ancien TSF3 des Villards avant sa réimplantation sur Comborcière. D’abord la vue aérienne déjà postée ailleurs, avec la ligne à droite :



Quelques vues depuis le sol :







Et enfin le TSD4 au début de l'exploitation, avec la couverture d'origine non modifiée :

[monchu]

Oui effectivement sur l’ancienne vue aérienne IGN c’est ce type de gare :



Mais je ne suis pas persuadé qu’il y ait eu 2 gares au total. Dans le reportage, Geofrider affirme que le TSF3 des Villards a été réimplanté à Comborcière en 1985. Mais celui-ci a une gare Alpha classique. Je pense que probablement le TSF3 des Villards a été réimplanté à l’Arpette en 1986, ce qui explique la configuration peu courante avec la motrice en amont et la tension en aval.