[GiorgioXT]

dj_jean_jean, le 03 novembre 2012 - 23:39 , dit :

c'est bien parce que les rails sont déjà en mauvais état qu'ils devront être changé ...

le gros problemes sont surtout sur la signalisation, l'alimentation à troisieme rail , mais aussi les escaliers et ascenseurs, le système de ventilation - dès tunnels sont encore rempli d'eau totalement !
se parle de plusieurs mois au moin ...

[jfd_]

dj_jean_jean, le 03 novembre 2012 - 23:39 , dit :

c'est bien parce que les rails sont déjà en mauvais état qu'ils devront être changé ...

Tutututtt, tu n'exprimes là que la vision franco-européenne (à l'exception de la GB) de l'entretien. Aux USA que tu ne connais pas trop visiblement, c'est bien différent. Et cela est très surprenant aux yeux d'un Européen, surtout pour un pays tel que les USA. On a du mal à imaginer comment ils font (ou plutôt ne font pas)

Ce message a été modifié par jfd_ - 04 novembre 2012 - 00:29 .

[dj_jean_jean]

Oui je comprend bien et je connais la maintenance, comme le réseau ferré. Mais là ils vont s'y coller. De toute façon avec l'oxcidation les trains ne pourront pas capter le courant électrique, que ça soit l'alimentation par le 3^ème rail ou le retour par les rails de roulement.

[Clément05]

Hier soir, en fouillant dans un des mes tiroirs, j'ai retrouvé plusieurs Pomalink version papier, deux livres très intéressants (photos d'assemblages en usines, montages et plein d'autres photos très intéressantes pour les passionnés que nous sommes...) et deux dossiers de presse sur les réalisations majeures de Poma ! Dans les Pomalink, il y vraiment plein de remontées qui sont toutes différentes des autres (où il faudrait des reportages d'ailleurs)... Pour commencer, je vous mets les scans du dossier de presse de ce TPH, et si cela vous intéresse, je vous ferai les scans du dossier de la TCD10 Complexo Do Alemao

Bonne lecture.