[Bouctou]

Salut à tous,
Je suis allez faire un tour aujourd'hui à Courchevel et voici un aperçu du chantier. Je n'ai pas eu le temps de monter en G2, mais l'Alpha est toujours fièrement dressée sur ses 2 pattes. Place aux photos (désolé de la qualité, notamment au niveau de la surexposition, mais c'est un nouvel appareil et j'suis pas encore totalement familier avec les réglages).

D'abord la zone de montage (DZ je crois ? si quelqu'un peut me donner la signification de ces initiales, ce serait vraiment sympa), située au bas du stade de slalom :
















La G1 dont le montage a commencé :








Un module en attente :




La passerelle avant :



Le P2, partiellement remblayé :




Le P3 (assez flou, saloperie d'autofocus !)




Le P5, prêt à recevoir son fut :






Tiens, P3...P5...mais où qu'il est le P4 ? (désolé il est tard). Eh bien il n'est plus :




Il sera bientôt remplacé par un tout neuf ...peut-être surmontée de l'ancienne tête qui est sagement entreposée à côté du trou des fondations :




Et voilà pour aujourd'hui.

[Mathieu01]

Beau reportage !
DZ = Drop Zone

Ce message a été modifié par Monts-Jura - 04 août 2011 - 23:17 .

[KoUiToU]

Merci, le fût avant de la gare est peint en kaki, à voir mais ça me semble pas mal avec une gare bois.

[Mart]

Merci Bouctou!
A noter que la grue, au départ en G1, a l'air d'être désormais en G2 d'après la webcam "courchevelapartment", surement pr terminer le génie civil là haut.

Ce message a été modifié par Mart - 05 août 2011 - 09:34 .

[Guigui74]

Merci pour cette actu: effectivement,le pylône commun Plantrey/Praz va bien être remplacé suite au nouvel axe du TSD6...

[KoUiToU]

Tiens d'ailleurs en voyant ça, quelqu'un à une idée du nombre de semi-remorques qu'il faut pour transporter un tsd de taille moyenne ? Entre les gares (motorisations, poulies) la ligne (fûts, têtes, balanciers, passerelles...) les sièges, le câble, multipaire...

[jfd_]

Persil, le 9 08 2011, 12:52, dit :

Apparemment le levage des pylônes a commencé, ce matin un gros hélicoptère genre Kamov évoluait dans le ciel de Courchevel...
Un premier pylône est d'ailleurs visible sur la webcam.

Les Kamov sont interdits de vol en France . C'est pour cela par exemple que tu ne vois jamais Heliswiss opérer en France avec autre chose que le Super-Puma.

[KoUiToU]

Ça n'a pas toujours été le cas. Méribel 1997 : http://img8.imagesha...41/img144bv.jpg

[jfd_]

KoUiToU, le 9 08 2011, 13:36, dit :

Ça n'a pas toujours été le cas. Méribel 1997 : http://img8.imagesha...41/img144bv.jpg

Il y a plus de dix ans que cet appareil est interdit de vol en France pour raisons de sécurité. Après, c'est chaque pays qui fait ses règles.

[KoUiToU]

Raison de sécurité ? On aime pas trop tout ce qui vient de l'ex union soviétique, c'est surtout ça. Ils sont meilleurs que nous et ça ne plait pas trop.

J'ai lu y'a quelques temps que le SAF possède un Kamov ? Je ne trouve pas sur le site, mais ils indiquent "Transport de charges jusqu'à 5 000 Kg" ce qui correspond.

Ce message a été modifié par KoUiToU - 09 août 2011 - 23:45 .

[Mart]

J'aurais une question à vous poser (en espérant que vous puissiez me répondre) pcq j'ai un peu du mal à comprendre quel a été leur intérêt à retarder le démontage, les fouilles, génie civil, etc du P4 alors que tout le reste de la ligne est quasi debout? Pcq ca doit engendrer des couts supplémentaires de faire monter du béton, faire revenir le Super Puma,... uniquement pour un seul pylône.
Je sais que ce pylone 4 n'est pas n'importe lequel mais je ne vois pas trop ce que ca aurait pu occasionner de néfaste à la TC praz d'avoir le cable détendu un mois de plus...
Merci!

[dj_jean_jean]

Peut-être qu'ils récupèrent l'ancien fut et l'assemblent en usine d'où ce retard.

[skicorman]

KoUiToU, le 8 08 2011, 17:04, dit :

Tiens d'ailleurs en voyant ça, quelqu'un à une idée du nombre de semi-remorques qu'il faut pour transporter un tsd de taille moyenne ? Entre les gares (motorisations, poulies) la ligne (fûts, têtes, balanciers, passerelles...) les sièges, le câble, multipaire...

Kouitou, pour répondre à ta question:

Tout dépend si tu compte juste le transport d'éléments pour l'assemblage ou si tu prends en compte la totalité (terrassement et GC)

A la louche pour une gare de TSD:
-2 semis pour les structures métalliques (potences, supports de lorry, passerelles de gare)+1 semi pour la poulie.
-1 semi par lanceur+ 1 semi pour les contours+ 1 semi pour le bardage arrière gare+ 1 à 2 semi pour le vitrage et le toit..
auxquels il faut ajouter pour l'ensemble des 2 gares: 2 semis pour le groupe moteur au complet, 1 semi le diapason, les centrales hydro et le vérin, 2 semis pour les différentes armoires et le groupe électrogène, le départ cadencé ..

J'arrive à minimum 18 semis pour le materiel gare..

Pour la ligne c'est variable mais c'est au moins autant (sauf si c'est une ligne minuscule), il faut bien compter les sections de pylones, les potences, les passerelles, les balanciers et les supports de cordeline! Il faut rajouter 1 semi pour le câble (c'est tres lourd), 1 pour le multi et les bricoles.

Il y a aussi les véhicules (pinces, suspentes, sieges), les plots de décablages.. au mois 4 semis

Mais tu peux aussi compter le béton à couler (la aussi tres variable en fonction de la qualité du terrain). Il faudra 100 m3 minimum pour l'ensemble des fondations, alors que les camions malaxeurs de chantier ont une capacité max 6m3..
Plus les semis pour amener les engins de terrassement (pelle araignée, pelleteuses), amener les ferraillages, les coffrages, les engins de levage (manitous, petite grue, et grande grue pour décharger le câble et monter les
pylones accessibles par la route).

Bref, on peut arriver facile à 100 PL pour un TSD!

[KoUiToU]

Euh, les potences de décâblages ne sont pas comme les autres Multix non plus. On dirait plus du Leitner comme avant les Multix.

Sur cette photo, ce sont clairement pas les crochets classique,
http://www.ski-3vall...-4/IMG_1444.jpg

Qui sont comme ça normalement :
http://www.remontees-mecaniques.net/galeri...d4_hanui_18.JPG

Alors que sur un Leitner de 2009, bingo c'est ça :
http://kilano.remontees-mecaniques.net/Res...Jochbahn/52.jpg

Je n'avais jamais fait gaffe qu'il y avait une différence entre les Multix Poma et les Leitner. Donc ligne Leitner ici, il reste quoi de chez Poma ?

[Adrien74]

Les premiers multix avait déja des potences de décablages qui se montait déja comme sur plantrey.

Citation

Euh, les potences de décâblages ne sont pas comme les autres Multix non plus. On dirait plus du Leitner comme avant les Multix.

Ont peu dire qu'il s'agit d'une évolution de la potence.

Citation

Donc ligne Leitner ici, il reste quoi de chez Poma

Sauf pour les S/C est les compressions est pliens d'autres choses, d'ailleur ces nouveaux balanciers ne sont pas une nouveauté pour puisque avant 1986 avec l'apparition des balancier à montage sur axe utilisait des balanciers de conception analogue à ceux d'aujourd'hui.

Voici que j'avait dit sur le sujet du TSD 6 du mont-rosset.

Citation

Pas spécialement, au niveau des passerelles oui, mais pas au niveau des balanciers puisque à commencé à utilisé des balancier LP à partir de 2007 (TSD des combes à serre che)la mème année que , mais tout doucement avant de les utilisé en plus grand nombres depuis 2009.
D'ailleur avait utilisé des passerelles presque similaires que peu d'appareils en furent équipé entre 1994 et 1995 (TC d'orelle, TSD tierce)

Ceci n'est que mon avis perso, mais j'ai remarqué que beaucoup de constructeur réutilisait des anciennes méthodes qui avait leur preuve pour les remettre au gout du jour, un autre exemple BFM est sa pince.

On ne v'a pas faire un roman pour juste des balanciers.

Ce message a été modifié par ariana - 13 août 2011 - 20:27 .