[Geofrider]

Qui aurait cru que la télécabine de Tougnète réalisée en 1977 aurait pu être transformée en un appareil flambant neuf ? C'est le défi que c'est lancé Méribel en 2008. Retour sur cette opération à travers ce reportage...



^^ Cliquez Ici pour découvrir ce reportage ^^


N'hésitez pas à poster vos commentaires/questions/remarques

[benj]

Merci pour ce reportage de qualité, à la hauteur de la télécabine.

Ce message a été modifié par benj - 03 août 2010 - 08:10 .

[Lolo42]

Un grand et beau reportage. Merci Geof !

En plus d'être intéressant financièrement, parce qu'elle adapte à l'existant des technologies actuelles, je trouve que ce type de rénovation permet à la remontée et, indirectement, à la station de conserver une certaine "âme".

Ce message a été modifié par lolo42 - 02 août 2010 - 21:42 .

[monchu]

+1

Je reviens 5 minutes sur les dernières années de la TC2 Breco à pinces Giovanola.

Comme tu l'écris, en 1977, la station change complètement d'installation, sans adapter la TC2 existante. Et pourtant, dans les dernières années de sa vie, elle était dotée de pylônes treillis neufs founis par Sacmi (reconnaissables au motif en X), qui n'ont pas été réutilisés sur la nouvelle ligne de 1977, dotée de pylônes Poma (reconnaissables au motif en V).



Etonnant tout de même que ces pylônes de deuxième génération n'aient pas été conservés lors de la rénovation. C'est peut-être une question de gabarit ou de charge...

[Lolo42]

Peut-être que ce changement n'a concerné qu'un ou deux pylônes ? Ce qui me fait émettre cette supposition c'est le poteau (électrique ?) que l'on aperçoit à gauche de ta vue, et dont la ligne semble couper celle de la télécabine. En ce cas, il y aurait peut-être eu nécessité de rehausser la ligne de l'appareil à cet endroit.

Ce message a été modifié par lolo42 - 03 août 2010 - 14:14 .

[monchu]

lolo42, le 3 08 2010, 08:12, dit :

Peut-être que ce changement n'a concerné qu'un ou deux pylônes ? Ce qui me fait émettre cette supposition c'est le poteau (électrique ?) que l'on aperçoit à gauche de ta vue, et dont la ligne semble couper celle de la télécabine. En ce cas, il y aurait peut-être eu nécessite de rehausser la ligne de l'appareil à cet endroit.

Il existe d'autres cartes postales de cette période représentant les mêmes pylônes treills en X mais plus en aval de la vue ci-dessus. Je pense donc que le changement de pylônes a concerné la totalité de la ligne sauf les compressions.

Quant au pylône électrique en béton qu'on aperçoit sur la gauche de la vue, au vu de l'orientation de l'armement, la ligne électrique semble provenir de la vallée, parallèlement à la TC2. Je ne pense pas d'ailleurs qu'on ait pris le risque même à l'époque de faire survoler une ligne HTA par une télécabine.

Une explication possible au remplacement des pylônes (sans aucune preuve ni certitude) : Peut-être s'agit-il d'un embryon de rénovation qui aurait du conduire par étapes à une augmentation de débit par passage en TC4. Pour une raison ou une autre, l'affaire traîne un peu, une dizaine d'années environ, suffisamment longtemps pour voir les TCD6 apparaître sur le marché. Mais la largeur de voie est plus importante pour une TCD6, et les véhicules plus larges. Pour adapter les pylônes Sacmi, il aurait fallu remplacer la partie supérieure des pylônes par des fûts comme sur la TCD6 de Bonascre ce qui n'était pas encore possible en 1977. C'est un peu tiré par les cheveux, mais si vous avez plus crédible, je suis preneur

[Allosisola2009]

Merci pour ce superbe reportage, mais le débit faible de l'appareil suffit-il à cette position importante? On peut douter du caractère de cette rénovation quand on voit une si faible augmentation de débit... Peut-on envisager de le booster ulterieurement?

[Vandammsky]

Chouette reportage, en plus c'est toujours agréable un historique détaillé!
Concernant le faible débit, je pense que depuis la construction du TSD6 Plan de l'Homme, la question ne s'est plus trop posé. Effectivement beaucoup de gens préfèrent la TC, mais si on veux skier rapidement sans trop de queue, on a la TSD juste a coté que j'ai rarement vu surchargé (a moins qu'il le soit lors des pointes de février).

[Geofrider]

Comme le dit Vandammsky, le TSD du Plan de l'Homme est juste a coté de la télécabine. Au total potentiellement ce sont 3900 personne par ehure (télécabine actuelle + Plan de l'homme) qui peuvent arriver aux portillons de Tougnète 2 sachant que lui ne débite que 3300 p/h. Donc non je ne pense pas que la télécabine sera boosté dans le futur.

=> Vadammsky effectivement hors vacances de Février, il n' y a relativement peu de queue au Plan de l'Homme mais les matins lors des vacances de Février ça se bouscule aux portillons

[Néoto]

Merci beaucoup pour ce reportage Geofrider, je rejoins tout à fait Lolo42, c'est peut-être économique, mais c'est très chouette quand même.

Je me pose quand même 2 questions en voyant ce genre de "transformations":

- Quelles sont les économies réalisées entre ce type de rénovation et un tout nouvel appareil équivalent?

- Les pylônes, qui ont quand même un certain âge, sont-ils capables de supporter ainsi une deuxième génération d'appareil? (Je ne remets pas en doute la qualité du matériel à l'époque, mais est-ce qu'un pylône s'il est bien entretenu vieilli?).

Jolie suite d'appareils en tout cas.

[phil91]

2 questions sur ce très bon reportage :

- S'il n'y a plus de garage pour les cabines en G1, qu'y a-t-il désormais à la place des anciens rails de garage ? On voit des cloisons, mais il me semble que le contour et les lanceurs ne prennent pas toute la largeur ni la profondeur de la gare...

- Que sont devenues précisément les anciennes cabines de la TC Tougnète ? Les habitants de la station qui les ont récupérées les ont-ils mis dans le village de Méribel ? Et celles qui sont parties à la Plagne, sont elles en service dans une autre télécabine désormais ?

[Geofrider]

phil91, le 3 08 2010, 21:55, dit :

- S'il n'y a plus de garage pour les cabines en G1, qu'y a-t-il désormais à la place des anciens rails de garage ? On voit des cloisons, mais il me semble que le contour et les lanceurs ne prennent pas toute la largeur ni la profondeur de la gare...

- Que sont devenues précisément les anciennes cabines de la TC Tougnète ? Les habitants de la station qui les ont récupérées les ont-ils mis dans le village de Méribel ? Et celles qui sont parties à la Plagne, sont elles en service dans une autre télécabine désormais ?

Pour la première réponse, je ne pourrais répondre avec précision, certainement qu'ils se sont servis de cet espace pour pouvoir stocker un peu de matériel.

Les cabine sont en parties allées sur la TC des Coches à la Plagne. Quelques unes trainent effectivement dans Méribel. Et celles qui n'ont pas été reprises sont parties tout bonnement à la casse.

[Greg°]

Merci pour ce reportage, Geo... il n'arrête pas

C'est vraisemblablement ce genre de rénovation qu'il y aura pour la TC des Chavannes au Gets.

[Rosalie]

Bonjour,
Je suis étudiante en design et je fais une étude de cas sur le TC de la Tougnète, savez-vous où je pourrais trouver les plans de la gare aval?
Merci d'avance !!
Rosalie

[Guigui74]

Vandammsky, le 03 août 2010 - 11:10 , dit :

Concernant le faible débit, je pense que depuis la construction du TSD6 Plan de l'Homme, la question ne s'est plus trop posé. Effectivement beaucoup de gens préfèrent la TC, mais si on veux skier rapidement sans trop de queue, on a la TCD juste a coté que j'ai rarement vu surchargé (a moins qu'il le soit lors des pointes de février).

En effet, cette installation n’a clairement pas d’intérêt pour les skieurs avec le TSD6 Legends à côté, qui est encore plus performant que son prédécesseur!
Son rôle s’inscrit en réalité dans celui de la chaîne à l’usage des piétons et VTT reliant centre à centre Méribel à Saint-Martin de Belleville en été, qui à vue de nez m’a tout l’air d’être sa principale saison d’exploitation au vu du succès de ladite chaîne intervalléenne en ce moment.
Je regrette pour ma part que cette liaison éminemment attractive ne se poursuive pas jusqu’à la Saulire via Saul’ex, car en l’état il faut monter en navette à Mottaret chercher les TCD Pas du Lac pour atteindre la chaîne estivale Courchevel Les Praz<>1850<>Verdons<>Saulire...

[tc tougnette 1]

je vous mets quelques photos de la tc en été en gare amont
[img] https://www.flickr.c...eposted-public/
la poulie motrice avec l'arbre de transmission
[img] https://www.flickr.c...eposted-public/
plaque constructeur POMA
[img] https://www.flickr.c...eposted-public/
lanceur ralentisseur avec les porte vélo
[img]http://www.flickr.co...eposted-public/
pince omega T dans le contour
[img] https://www.flickr.c...eposted-public/
cabine à l'arrivé avec la came d'ouverture des porte + les portes vélo
[img] https://www.flickr.c...eposted-public/
plusieurs cabines dans le contour avec les porte vélo
[img]https://www.flickr.c...eposted-public/
cabine ouverte avec vue intérieur et porte vélo