[Mont-Comi]

Petite question (si elle a déjà été répondue, merci de ne rediriger, car mes recherches n'ont rien donnée) : lorsqu'on calcul la puissance du moteur d'une RM bi-directionnelle, c'est à dire qui transporte des passagers dans les deux sens à la fois, est-ce qu'on tiens uniquement compte du scénario du pire (un seul côté chargé), ou si on fait une moyenne?

Je pense au cas du TSD de Wildcat au New Hamphire, qui sert aux uniquement à monter des skieurs l'hiver, mais est transformé en TCD l'été pour les touristes.

Martin

[sancy30]

Dans n'importe quel calcul de dimensionnement (thermique, mécanique...) l'on prend toujours en compte le scénario le plus défavorable.

[Supercoco]

Donc seulement cabine pleines à craquer à la montée et cabine vide à la descente ? Car c'est le scénario le plus défavorables, vu que les cabines si elles étaient pleines à la descente ferait "contre poids" si je m'abuse ? Après je suis pas un pro de la mécanique des forces !

[Blick]

 Supercoco, le 27 10 2011, 16:17, dit :

Donc seulement cabine pleines à craquer à la montée et cabine vide à la descente ? Car c'est le scénario le plus défavorables, vu que les cabines si elles étaient pleines à la descente ferait "contre poids" si je m'abuse ? Après je suis pas un pro de la mécanique des forces !

c'est le maitre d'ouvrage (le client) qui définit dans son appel d'offre, les conditions d'exploitation de l'appareil.
le constructeur étudie le projet et propose un prix, correspondant à ces conditions d'exploitation souhaitées.
exemples :
100% de charge à la montée, retour TOUJOURS vide
ou
100% de charge à la montée, retour chargé à X%
ou
n'importe quelle autre combinaison de charge.

la solution technique doit évidemment respecter la réglementation, pour chacune et pour toutes les combinaisons de charges demandées par le client.

il se peut que des combinaisons ne soient utilisées que pendant les essais, c'est à dire hors exploitation.
exemple, le client souhaite 100% de charge à la montée, retour toujours vide.
lors des essais, il est probable que des véhicules seront chargés à la descente, pour éviter d'avoir à décharger les véhicules chargés, en station amont.
dans ce cas, il est évident que cette combinaison de charge sera prise en compte dans le dimensionnement de la ligne.
si un pylône a 8 galets côté montée et 6 galets côté descente, les 6 doivent supporter la charge exceptionnelle.

il se peut que le client demande le dimensionnement pour un débit définitif, et n'achète les véhicules que pour un débit provisoire.
la ligne est dimensionnée pour le débit définitif.

il n'y a que de la logique dans les critères de dimensionnement. rien n'est laissé au hasard.

ps : le cas "charge descendante" peut être dimensionnant pour les freins, même s'il ne s'agit que d'un cas "hors exploitation"

ps : dans le cas de lignes à forte modification de pente (une moitié de la ligne monte, l'autre moitié descend),
la combinaison de cas de charge la plus défavorable est plus compliquée que le cas aller chargé 100%, retour vide

[Velro]

Le calcul de ligne est effectué au moyen de logiciels spécialisés, il permet entre autres d'établir les bases de calcul pour la motorisation.

Le dimensionnement du moteur est contrôlé au moyen d'un autre logiciel, souvent c'est le fabricant du moteur qui s'en charge car connaissant le mieux les caractéristiques du moteur.

On tient compte d'une part des régimes stationnaires (marches à vitesse constante) et d'autre part des régimes transitoires lors de l'accélération et du freinage électrique.
La plus grande puissance motrice est à fournir par le moteur lors de l'accélération dans le cas de charge le plus défavorable (p.ex. brin montant chargé et brin descendant vide pour la plupart des RM à mouvement continu).
La plus grande puissance est la puissance de freinage lors du freinage électrique, en valeur absolue elle dépasse la puissance motrice lors de l'accélération, par contre en pratique elle est souvent limitée par le variateur de fréquence (entre autres pour des raisons lieés aux constantes thermiques respectives, sauf surdimensionnement du variateur, le moteur à une capacité de surcharge temporaire supérieure à celle de l'électronique de puissance des variateurs de fréquence).