Forums Remontées Mécaniques: Tragédie de Tbilissi, accident du téléphérique de Mtatsinda - Forums Remontées Mécaniques

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Tragédie de Tbilissi, accident du téléphérique de Mtatsinda

#1 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 16 juin 2012 - 16:36

Tragique accident sur le téléphérique de Mtatsinda (ტრაგედიიდან მთაწმინდის საბაგიროს) à Tbilissi en Géorgie le 1er décembre 1990, 19 morts, je ne sais pas grand chose, seulement que le câble tracteur aurait lâché et les freins de chariots aurait été démontés mais je n'ai pas très bien compris, cabines changées et les freins n'étant pas dimensionnés pour les nouvelles, ils ont été suprimés, quelque chose du genre mais la traduction Google n'est pas toujours claire.

Image IPB

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Aujourd'hui il reste des vestiges de ce téléphérique :

Image IPB

Image IPB

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Ainsi que des photos de la gare amont : ici

Une photo du téléphérique avec ses anciennes cabines :

Image IPB

Notons pour finir qu'une télécabine Leitner toute neuve remplace ce téléphérique sur une ligne différente dont voici une photo datant de mai 2012 : lien

Infos et photos :

forum.ge
radikal.ru
parovoz.com
ambebie.ge
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 16 juin 2012 - 16:40

Il me semble que sur la photo de la nouvelle gare amont, il est possible de distinguer un pylône de l'ancien téléphérique à l'horizon?
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 16 juin 2012 - 17:37

Exact, ça doit être ça oui. Il semble y avoir pas mal d'installations dans ce pays, entre Chiatura et ses 26 téléphériques, une autre ville en possède 17, après vu l'état de ruine, pas sur qu'ils fonctionnent tous.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 16 juin 2012 - 20:15

couverture basse bois le rêve !!! :)
Valmorel , plus belle station des alpes...
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2011 TCD10 Pierrafort - TSD6 Morel [Doppelmayr]
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   François05 

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Posté 16 juin 2012 - 20:21

 Valmo*, le 16 juin 2012 - 20:15 , dit :

couverture basse bois le rêve !!! :)

eh oui :) j'en avais parlé avec Rodo d'ailleurs et je me posé la question si s'était la première télécabine à couverture basse avec bardage bois ?

D'autres photos ICI
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 17 juin 2012 - 11:48

ben je me demande si ce n'est pas la première gare à couverture basse du modèle multix ?
reportages prévus :
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Astradyne 

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Posté 17 juin 2012 - 11:56

Il me semble bien que non, déjà la TCD du Molanès à pra-loup, et un TSD4 poma multix en bulgarie (si mes souvenirs sont exacts) possèdent tout deux une gare intermédiaire à couverture basse. De plus, ne pas oublier que la TCD en question est de marque Leitner, alors à moins que tu nommes la gare multix en faisant référence au fait que leurs mécanique sont les mêmes, ce n'est néanmoins pas son appellation commerciale, mais là je ne t'apprends rien :) . D'ailleurs ils me semble que sur les remontées possédant une couverture basse que je t'ai cité, la gare possède une couverture conçue par leitner.

Donc en définitive, on peut, je pense, dire que cette gare n'est pas la 1ère Multix à couverture basse, et que d'ailleurs, la gare Multix à couverture basse n'a jamais existé (et n'existera jamais...). M'enfin corrigez-moi si j'me trompe !
vincemal est devenu Astradyne.

à venir : reportages en partenariat avec Rodo_Af sur la Gasteinertal.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 17 juin 2012 - 14:21

 vincemal, le 17 juin 2012 - 11:56 , dit :

Il me semble bien que non, déjà la TCD du Molanès à pra-loup, et un TSD4 poma multix en bulgarie (si mes souvenirs sont exacts) possèdent tout deux une gare intermédiaire à couverture basse. De plus, ne pas oublier que la TCD en question est de marque Leitner, alors à moins que tu nommes la gare multix en faisant référence au fait que leurs mécanique sont les mêmes, ce n'est néanmoins pas son appellation commerciale, mais là je ne t'apprends rien :) . D'ailleurs ils me semble que sur les remontées possédant une couverture basse que je t'ai cité, la gare possède une couverture conçue par leitner.

Donc en définitive, on peut, je pense, dire que cette gare n'est pas la 1ère Multix à couverture basse, et que d'ailleurs, la gare Multix à couverture basse n'a jamais existé (et n'existera jamais...). M'enfin corrigez-moi si j'me trompe !

Je te rappel que Poma et Leitner utilisent les mêmes gares, seul l'habillage change, donc on est bien en présence de la même gare. Du plus tu dis

 vincemal, le 17 juin 2012 - 11:56 , dit :

ils me semble que sur les remontées possédant une couverture basse que je t'ai cité (la TCD du Molanès à pra-loup, et un TSD4 poma multix en bulgarie), la gare possède une couverture conçue par leitner
. Donc ça signifie bien que poma et leitner utilisent les mêmes gares ? Alors pourquoi tu dis que la gare multix à couverture n'existe pas alors que les photos montrent que si ? De plus on voit que les bardages bois sont identique aux gares multix bois à part les points de contour. Leitner à ajouté deux bouts de plastique pour marquer sa différence mais l'habillage est bien une multix basse, ou une gare leitner basse, de toute façon c'est la même, et pas que sur le point mécanique.
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 17 juin 2012 - 17:12

J'me suis tapé des heures de recherche en Géorgien à partir de rien pour trouver quelques infos et photos sur cet accident impressionnant et apporter une information au forum, et les seuls réponses concernent la nouvelle tc dont pardon, mais on ce fou complètement de savoir si la gare est unique dans ce sujet, autant en discuter dans un sujet sur Leitner-Poma, ce n'est pas le lieu pour rentrer dans un débat interminable sur ces deux constructeurs.

Quand je vois les photos je suis plus intrigué par le méli mélo avec le câble tracteur qui semble avoir bloqué et détruit la cabine qui c'est pourtant retrouvée en glisse libre sur le câble porteur. M'enfin bon ça rejoint ce que je disait ailleurs, ici tout le monde ne semble plus que jurer par les appareils tout neuf et aucun intérêt pour le reste, ce n'est pas ça être passionné. Désolé mais je suis un peu surpris, on voit des photos d'un accident d'une rare violence sur un téléphérique urbain, j'avoue qu'en tant qu'amateur je vois un topic comme ça je suis plus marqué par la première photo et essayer de comprendre comment la cabine c'est retrouvée dans un tel état que dire "whoua la tc gare bois" sans une remarque sur l'accident. :wacko:
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   canard333 

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Posté 17 juin 2012 - 19:15

je remarque sur une photo que le câble porteur à apparemment aussi sauter du sabot sur le pylône. voici une hypothèse pour l'état de la cabine (enfin ce qu'il en reste...) qui est resté en ligne: le cable porteur à sauter du sabots pour une raison inconnu, la cabine descendante heurte le pylône casse le câble tracteur et fini dans l’état que l'on connait.
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Astradyne 

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Posté 18 juin 2012 - 17:51

 dj_jean_jean, le 17 juin 2012 - 14:21 , dit :

 vincemal, le 17 juin 2012 - 11:56 , dit :

Il me semble bien que non, déjà la TCD du Molanès à pra-loup, et un TSD4 poma multix en bulgarie (si mes souvenirs sont exacts) possèdent tout deux une gare intermédiaire à couverture basse. De plus, ne pas oublier que la TCD en question est de marque Leitner, alors à moins que tu nommes la gare multix en faisant référence au fait que leurs mécanique sont les mêmes, ce n'est néanmoins pas son appellation commerciale, mais là je ne t'apprends rien :) . D'ailleurs ils me semble que sur les remontées possédant une couverture basse que je t'ai cité, la gare possède une couverture conçue par leitner.

Donc en définitive, on peut, je pense, dire que cette gare n'est pas la 1ère Multix à couverture basse, et que d'ailleurs, la gare Multix à couverture basse n'a jamais existé (et n'existera jamais...). M'enfin corrigez-moi si j'me trompe !

Je te rappel que Poma et Leitner utilisent les mêmes gares, seul l'habillage change, donc on est bien en présence de la même gare. Du plus tu dis

 vincemal, le 17 juin 2012 - 11:56 , dit :

ils me semble que sur les remontées possédant une couverture basse que je t'ai cité (la TCD du Molanès à pra-loup, et un TSD4 poma multix en bulgarie), la gare possède une couverture conçue par leitner
. Donc ça signifie bien que poma et leitner utilisent les mêmes gares ? Alors pourquoi tu dis que la gare multix à couverture n'existe pas alors que les photos montrent que si ? De plus on voit que les bardages bois sont identique aux gares multix bois à part les points de contour. Leitner à ajouté deux bouts de plastique pour marquer sa différence mais l'habillage est bien une multix basse, ou une gare leitner basse, de toute façon c'est la même, et pas que sur le point mécanique.


La logique qui était derrière mon message est la suivante :

Comme je le disais si bien, à part si tu parle de la gare multix au sens large, c'est à dire la gare Multix de Poma et celle de Leitner qui partagent toutes deux le même système. Les gares multix à couverture basse, donc des gares dont la géométrie découle de la multix couverture haute et qui est incluse dans la gamme pomagalski n'existe pas. Par contre, Leitner et leurs designers ont bien conçu une gare à couverture basse adaptée à la pince LPA, et qui fait parti de leur gamme. Cela n'empêche que la gare à couverture basse Leitner peut quelque fois être utilisée sur un appareil Poma, comme à Pra-loup ou en bulgarie.

De toute façon, cette gare n'est donc pas la première à couverture basse installée par le groupe Seeber et le débat ne peut être que stérile, la définition de gare Multix étant à géométrie variable.

Ce message a été modifié par vincemal - 18 juin 2012 - 17:52 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   riderfou 

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Posté 20 juin 2012 - 17:27

 KoUiToU, le 16 juin 2012 - 16:36 , dit :


Notons pour finir qu'une télécabine Leitner toute neuve remplace ce téléphérique sur une ligne différente dont voici une photo datant de mai 2012 : lien



Cette phrase est inexacte : on voit bien sur la photo dont tu donnes le lien que la nouvelle TC Leitner n'a RIEN à voir avec l'ancien TPH...
La TC ne remplace par le TPH ; de plus ce rôle est dévolu au funiculaire dont on aperçoit le tracé sur ladite photo.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 26 juin 2012 - 09:22

Quelques infos supplémentaires à propos de la nouvelle télécabine: http://en.leitner-li...rd%27s-eye-view
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 08 août 2012 - 19:02

Quelques photos de la télécabine sur l'alpinforum: http://www.alpinforu...hp?f=58&t=44110
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#15 L'utilisateur est en ligne   Rodo_Af 

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Posté 08 août 2012 - 19:30

Très belles photos !! J'ai déjà pu visiter cette ville et le fort où la TCD arrive... Ca donne envie d'y retourner...
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 08 août 2012 - 20:48

Tu n as pas le choix :D
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Siachoquero 

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Posté 17 février 2017 - 02:04

Bonjour les gens, je suis de la Géorgie. Mon oncle travaillait sur ce téléphérique. Je ne parle pas français alors c'est l'article wikipedia écrit par moi comment il s'est passé.



The accident involved 2 gondolas on a ropeway route between Rustaveli Avenue and Mount Mtatsminda. The red gondola number 1 was on its way down from the slope of the mountain nearing the lower mast and the red gondola number 2 was nearing an upper mast, when the hauling rope broke inside the coupler of the upper gondola. Both gondolas rolled down simultaneously. The lower gondola slammed into the wall of the lower station injuring people. The upper gondola generated higher speed (the length of ropeway was 863,3 meters); on reaching the lower support mast, it struck the broken hauling rope which was hanging on the mast and which then tore the gondola apart. The collision was so strong that the track cable fell off the mast, dangling the cut open gondola above the rooftops, and causing people to fall from destroyed gondola 20 meters onto rooftops and ground. 20 were killed and 15 badly injured, some after jumping from the accelerating gondola in panic. Most of them were children celebrating Children's Day. Witnesses in both gondolas who survived say that brakes did not work in either of the gondolas despite the desperate attempts from guides and passengers who helped them to pull the brakes.


In 1989, a year prior to accident, the cable car went under major reconstruction, replacing the 20 meter high lower mast with a new 25 meters high mast. Two short upper masts (10 and 12 meters high) were also replaced by one 20 meter high mast. Prior to this change, gondolas had a slight climbing angle on the two upper masts. Using a single higher mast caused the new gondolas to run from the upper station horizontal to the mast and then with a sharp angle head down (causing a feeling of a sudden fall in abyss). The standard oval Soviet gondolas (capacity 25 per gondola) which were produced in Tbilisi Aircraft Manufacturing, were replaced by larger rectangular ones brought from Italy providing greater passenger capacity (capacity 40 per gondola). The braking system of the new gondolas did not function properly - while climbing over upper mast, the braking system would engage. Service staff would have to climb on gondola and turn it off manually when this occurred. To avoid this inconvenience, the brakes were just turned off. Additionally, on the day of the accident, both gondolas were over-capacity: the lower gondola had 46 passengers on board, the upper gondola held 47 passengers.

Accident investigation documentation does not identify the cause of the hauling rope breaking inside the coupler. Many unanswered question still remain and the cause of the accident is not known.

The track and hauling cables were dismantled, also the damaged gondolas were dismantled after 3 years. The masts and the stations were kept. The aerial tramway was never restored, in 2014 upper station and both supporting mast were dismantled due to planned restoration of the tramway as a reversible gondola cable car from slightly moved lower station, but the upper station location remained the same. The old lower station due to its unique architecture is a cultural heritage object. The plans were abandoned due to local opposition and visual flaws of the new lower station on one of the main squares of the city in front of Radisson Hotel, as well as the oversized five supporting masts, two of them being located on hilly streets causing already narrow streets to reduce even more in width.

As of January 2017, an aerial tramway is under construction from its original lower station, the location of the upper station will remain the same. The work is carried out by Doppelmayr Garaventa Group. The major challenge is to adapt the lower station backyard for monocable detachable gondola infrastructure, because the lower station was only designed for aerial tramway type of cable car in 1958. Construction has faced problems because of high density small housing which appeared in the backyard of the lower station throughout the years and near the future lower mast being challenging for big lorries with construction materials to get near.


Gondola number 2 that colided with the station

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Cable car used Georgian Gondolas from 1958 to 1988

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Masts and lower station


[url=http://radikal.ru]Image IPB

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Ce message a été modifié par Rodo_Af - 20 mai 2017 - 00:14 .

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   jclf 

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Posté 25 mars 2017 - 19:07

Merci Siachoquero pour toutes ces informations très intéressantes. Je me permet de rajouter le liens vers l'article Wikipédia que tu as rédigé : https://en.wikipedia.org/wiki/1990_Tbilisi_aerial_tramway_accident.
D'ailleurs, comment est-tu tombé sur le forum et sur cette discussion ? (par pure curiosité, car visiblement le français n'est pas ta langue maternelle Image IPB)

Un accident tragique dont malheureusement les causes exactes ne seront sans doute jamais véritablement déterminées.

Très belle télécabine, même si elle n'a pas le même cachet que l'ancien téléphérique.

___________
English version :

Thanks Siachoquero for all of these very interesting informations about this aerial tramway and its dramatical accident. I had in the frech part upper the link to your Wikipedia article.
By the way, how did you discover this forum and this topic ? (it's pure curiosity, because its looks like french isn't you mother language Image IPB)

It's sad that the root causes of this accident should never been established and it should has been a very difficult time for your uncle. But the new gondola is amzing, but with not the same old cachet... Image IPB


________
Résumé en Français de l'article pour les anglophobes (abstract for not English speaker) :

Les faits :

L'accident implique les 2 cabines. Rupture du câble tracteur au niveau de l'attache ("coupler" ?) de la cabine supérieure lorsque l'installation était en fonctionnement : les deux cabines dévalent la pente simultanément. La plus basse se fracasse contre le mur de la station inférieure, l'autre accélère à vive allure et arrivé au pylône inférieur s'encastre dans le câble tracteur qui s'était accroché dans celui-ci. La collision est si forte que le câble tracteur déraille et faisant chuter les passagers de la cabine 20 mètres au dessus du sol (et des toits des maisons situés sous le tracé ?) : 20 morts et 15 blessés graves en comptant les passagers qui ont sauté de la cabine lors de sa descente incontrôlée.
De nombreux passagers étaient des enfants fêtant leurs anniversaires.

Un peu d'historique :


Téléphérique construit en 1958.
En 1989, un an avant l'accident le téléphérique avait été grandement rénové :
- les cabines ont été changée, du modèle initial et standard en union soviétique de 25 places, par un modèle italien de 40 places ;
- les pylônes ont été rasé et reconstruits en plus petit nombre mais plus grands (de 20 à 25 mètres pour le pylône inférieur, les 2 pylônes supérieurs de 10 et 12 mètres par un pylône de 20 mètres), ce qui augmenté la pente des câbles, en particulier la rupture de pente au niveau du pylône supérieur où désormais les câbles partaient à l'horizontale de la station supérieur suivit d'un changement d'angle abrupt créant un effet de chute impressionnant pour les passagers.

Toutefois, à la suite de cette rénovation le frein de chariot se déclenchait inopinément au passage du premier pylône (le plus haut) obligeant le personnel ) monter sur la suspente pour le désamorcer manuellement. Ainsi les freins de chariots ont rapidement été désactivés.

Analyse de l'accident :

Des témoins présents dans chaque cabines lors de l'accident attestent que le personnel a enclenché les freins mais que ceux-si n'ont pas fonctionné.
Les deux cabines étaient surchargées : 46 passagers dans la cabine inférieure et 47 dans la cabine supérieure.
Les investigations n'ont pas réussi à expliquer le rupture du câble tracteur. Beaucoup des causes de l'accident aujourd'hui sont toujours déterminées.

Après l'accident :

Les câbles ont été retirés.
3 ans après les cabines ont été retirées (sympa pour les victimes, leurs familles et les voisins ndt*), mais les stations et pylônes conservés.

En 2014 démontage de la station amont et des pylônes en prévision de la reconstruction du téléphérique ("reversible gondola cable car" ?), mais station aval conservée à cause de son architecture unique et de l'héritage culturel qu'elle représente.
Finalement le projet de nouvelle télécabine est abandonné à cause de l'opposition locale, à la position de la station inférieure au niveau d'une place importante place de la ville en face de l'Hôtel Radisson, et de la très grande taille des pylônes prévus (deux d'entre-eux étant prévus dans des rues vallonnées et étroites, et réduisant ainsi d'autant plus leurs largeurs). L'emplacement de la station amont devait rester inchangé.

Aujourd'hui :

En Janvier 2017 une télécabine débrayable Image IPB est un construction sur le tracé même de l'ancien téléphérique (même gare aval, mais nouvelle gare amont en lieu et place de l'ancienne).
Le défis consiste à intégrer la télécabine dans la station aval car elle n'est pas prévue à cet effet, et aux alentours de cette même gare car de nombreuses maisons y ont poussées ces dernières années rendant son accès et celui du premier pylône problématique aux camions et à l'acheminement du matériel.


*note du traducteur

NB : les anciennes photos sont celles de l'ancienne ligne à 3 pylônes avec les cabines de 25 places, puis de la nouvelle ligne après l'accident.
______________________________

Image de situation (google earth), vous voyez bien que le gare aval est un peu encerclée :
Image IPB

lien dans google earth : https://www.google.c...m/data=!3m1!1e3
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Siachoquero 

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Posté 29 avril 2017 - 22:21

Updated information.



The accident involved 2 gondolas on a ropeway route between Rustaveli Avenue and Mount Mtatsminda. The red gondola number 1 was on its way down from the slope of the mountain nearing the lower supporting tower and the red gondola number 2 was nearing an upper tower, when the hauling rope broke inside the coupler of the upper gondola. Both gondolas rolled down simultaneously. The lower gondola slammed into the wall of the lower station injuring people and killing 4. The upper gondola generated higher speed (the length of ropeway was 863,3 meters); on reaching the lower support tower, it struck the broken hauling rope which was hanging on the tower, cable tore the gondola apart. The collision was so strong that the track cable fell off the tower, dangling the cut open gondola above the rooftops, causing the cabin to slide down more striking the rooftop of 6 storey building destroying even more and causing people to fall from destroyed gondola 20 meters onto rooftops and ground. Overall 19 were killed and 42 badly injured. Most of them were children on a sightseeing tour in Tbilisi from regional town Akhaltsikhe school number 5.Children's Day. Witnesses in both gondolas who survived say that brakes did not work in either of the gondolas despite the desperate attempts from guides and passengers who helped them to pull the brakes.

In 1988, 2 years prior to accident, the cable car went under major reconstruction with the head engineer Vakhtang Lejava, originally cable car used 3 supporting towers. Redesigning meant replacing the 20 meter high lower mast with a new 25 meters high mast. Two short upper masts (10 and 12 meters high) were also replaced by one 20 meter high mast. Prior to this change, gondolas had a slight climbing angle on the two upper masts. Using a single higher mast caused the new gondolas to run from the upper station horizontal to the mast and then with a sharp angle head down (causing a feeling of a sudden fall in abyss). The standard oval Georgian gondolas (capacity 25 per gondola) which were produced in Tbilisi in Tbilisi Aircraft Manufacturing, were replaced by Italian larger rectangular ones built by "Lovisolo" and provided by "Ceretti & Tanfani", providing greater passenger capacity (40 per gondola). The braking system of the new gondolas did not function properly - while climbing over upper mast, the braking system would engage. Service staff would have to climb on gondola and turn it off manually when this occurred. To avoid this inconvenience, the brakes were just turned off. Additionally, on the day of the accident, both gondolas were over-capacity: the lower gondola had 46 passengers on board, the upper gondola held 47 passengers.

Accident investigation documentation does not identify the cause of the hauling rope breaking inside the coupler. Many unanswered question still remain and the cause of the accident is not known.

The track and hauling cables were dismantled, also the damaged gondolas were dismantled after 3 years. The masts and the stations were kept. The aerial tramway was never restored, in 2014 upper station and both supporting mast were dismantled due to planned restoration of the tramway as a reversible gondola cable car from slightly moved lower station, but the upper station location remained the same. The old lower station due to its unique architecture is a cultural heritage object. The plans were abandoned due to local opposition and visual flaws of the new lower station on one of the main squares of the city in front of Radisson Hotel, as well as the oversized five supporting masts, two of them being located on hilly streets causing already narrow streets to reduce even more in width.

As of May 2017, an aerial tramway is under construction from its original lower station, the location of the upper station will remain the same. The work is carried out by Doppelmayr Garaventa Group. The major challenge is to adapt the lower station backyard for monocable detachable gondola infrastructure, because the lower station was only designed for aerial tramway type of cable car in 1958. Construction has faced problems because of high density small housing which appeared in the backyard of the lower station throughout the years and near the future lower mast being challenging for big lorries with construction materials to get near.





19 Fatalities of the Tragedy

Cabin №1 (Which colided with the lower station)

Passengers:

Beka Salukvadze (5 years old), from Akhaltsikhe
Tamaz Tarkhnishvili (12 years old), from Akhaltsikhe
Temur Jinchveladze (13 years old), from Akhaltsikhe
Asmat Zedgenidze (59 years old), from Akhaltsikhe



Cabin №2 (Which ended up destroyed in the air)

Cabin guide:

Guram Firtskhalava (45 years old), from Tbilisi
Passengers:

Miranda Verulashvili (5 years old), from Abasha
Zviad Kutaladze (16 years old), from Tbilisi
Darejan Aslanishvili (18 years old), from Kaspi
Alovsat Ismail Oglu Orujov (18 years old), Soldier
Ilkhan Aidin Oglu Mikaelov (18 years old), Soldier
Tarlan Movlan Oglu Abdulaev (19 years old), Soldier
Givi Gozalov (19 years old), Soldier
Svetlana Gulbani (23 years old), from Gudauta
Maia Khutsishvili (26 years old), from Gardabani
Giorgi Rusia (30 years old), from Tbilisi
Ketevan Tsitsava (33 years old), from Zugdidi
Natalia Andrievskaja-Gabetsadze (34 years old), from Tbilisi
Vladimer Vakhtangishvili (34 years old), from Tbilisi
Mikheil Dangadze (39 years old), from Tskaltubo
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Posté 30 avril 2017 - 21:05

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