Forums Remontées Mécaniques: TSF3 Balme (†) - Villeneuve / Serre Chevalier Vallée - Forums Remontées Mécaniques

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TSF3 Balme (†) - Villeneuve / Serre Chevalier Vallée Poma - 1984

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 02 septembre 2006 - 22:41

Pivot du secteur de Fréjus, le TSF3 de la Balme est la remontée mécanique permettant d'accéder à Serre-Chevalier 1500 (Monetier).
Construit en même temps que les TSF3 de l'Yret et TSF4 de la Cucumelle, c'est une remontée très prisée, aussi bien par son rôle de liaison que par ses pistes desservies, son orientation versant Sud en fait un TSF très agréable pour prendre le soleil .

Il dessert:
-Roche Gauthier de liaison vers Monetier --> Bleue
-Creux du Loup --> Noire
-Vallons de la Cucumelle --> Rouge
-Perdrix --> Bleue
-Choucas --> Noire

Malheureusement ce TSF3 est constamment surchargé et 15 minutes de queue sont fréquentes à ce TSF. Sans compter l'attente en fin de journée pour le retour sur Monetier qui peut être bien plus longue. De plus comme tous les appareils de sa génération il souffre de la vitesse propre aux TSF qui est accentuée par le fait que la ligne soit entièrement visible depuis le bas. :)/>
Des projets de remplacement/suppression sont prévus à moyenne échéance sur cet appareil (en fonction de l'aménagement des vallons de la cucumelle).

Du point de vue technique il s'agit d'un Delta classique motrice/tension en aval avec juste un ajustement de largeur de voie au niveau du P1 et P19.
La ligne est dissymétrique avec de nombreux pylônes type 8S/4S ou 6S/4S sauf pour les pylônes S/C.

  • Nom de l’installation : TSF3 DE LA BALME
  • Constructeur : :Poma:
  • Type de gare : Delta
  • Année de construction : 1984
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Type de véhicules: Sièges goutte d'eau
  • Nb Véhicules : un peu plus de 180
  • Capacité : 3 personnes
  • Dénivelée : 459 m
  • Longueur développée : 1750 m
  • Pente Maxi : 65 %
  • Pente Moyenne : 27 %
  • Débit : 1350 personnes/heure :D/> (très insuffisant pour son rôle)
  • Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Aval
  • Sens de montée : Gauche
  • Type d’embarquement : Ligne
  • Nb Pylones : 19+P0 = 20
  • Dont support :
  • Dont compression :
  • Dont support-compression :
  • Temps de Trajet : 13 minutes environ


Sur le plan:
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Reportage en 7 parties:
  • Motrice
  • Ligne en hiver
  • Ligne au printemps / été
  • Par mauvais temps
  • Passages de pylônes
  • Originalités
  • Ligne pylône par pylône



La motrice est une Delta Classique, motrice tension à poulie encagée: ;)/>
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La ligne en hiver:
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La ligne au printemps / été:
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Par mauvais temps:
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Passages de pylônes:
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Originalités de ligne:
Pylône partage:
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Elargissement de voie au départ:
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Ajustement de voie à l'arrivée:
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La ligne en détails:
P00: 12C/12C
P01: 8S/8S
P02: 6S/4S
P03: 12C/12C
P04: 4S8C/12C
P05: 6S/4S
P06: 8S/8S
P07: 8S/6S
P08: 4S4C/4S4C
P09: 4S4C/4S4C
P10: 8S/4S
P11: 6S/4S
P12: 8S/4S
P13: 6S/4S
P14: 4S4C/4S4C
P15: 8S/8S
P16: 6S/4S
P17: 6S/4S
P18: 6S/6S
P19: 8S/8S
PR: 1S/1S

Pour les puristes, tous les pylônes de la ligne :D/> :D/>
P0 sur la motrice:
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Le P1 avec son ajustement de largeur:
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Le P2 partagé avec le TK des Barres:
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Les P3 et P4 de compression:
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Le P5 support en montée sur la bosse après le départ:
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Le P6 sur le même secteur en sommet de crête:
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Le P7, on attaque une montée plus plate:
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P8 à flanc de la "crête de la Balme":
1er SC
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P9, identique:
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P10 à flanc de rocher:
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P11: La crête de la Balme est au dessus:
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P12:
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P13, toujours avec de longues portées:
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P14, au autre SC:
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P15, bientôt la fin:
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P16 assez proche du P15 avant la fin:
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Enfin les 3 derniers: P17-18-19:
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Ce message a été modifié par arbisman - 25 novembre 2014 - 01:19 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   jojo-05 

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Posté 03 septembre 2006 - 12:29

Merci pour ce reportage, c'est vrai qu'il est un peu (très ? :( ) long ce TS, mais je le trouve quand même assez agréable, surtout au printemps, on peut souvent voir des marmottes qui sortent de leurs trous au dessous de la ligne ! :(
0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 03 septembre 2006 - 21:03

on est au soleil sur ce ts plus le temps pour monter on bronze !! :(
vous savez, moi je ne crois pas qu’il y ait de bonne ou de mauvaise situation. Moi, si je devais résumer ma vie aujourd’hui avec vous, je dirais que c’est d’abord des rencontres, des gens qui m’ont tendu la main, peut-être à un moment où je ne pouvais pas, où j’étais seul chez moi. Et c’est assez curieux de se dire que les hasards, les rencontres forgent une destinée… Parce que quand on a le goût de la chose, quand on a le goût de la chose bien faite, le beau geste, parfois on ne trouve pas l’interlocuteur en face, je dirais, le miroir qui vous aide à avancer. Alors ce n’est pas mon cas, comme je le disais là, puisque moi au contraire, j’ai pu ; et je dis merci à la vie, je lui dis merci, je chante la vie, je danse la vie… Je ne suis qu’amour ! Et finalement, quand beaucoup de gens aujourd’hui me disent « Mais comment fais-tu pour avoir cette humanité ? », eh ben je leur réponds très simplement, je leur dis que c’est ce goût de l’amour, ce goût donc qui m’a poussé aujourd’hui à entreprendre une construction mécanique, mais demain, qui sait, peut-être seulement à me mettre au service de la communauté, à faire le don, le don de soi…
0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 25 septembre 2006 - 17:58

Salut,

Est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer le rôle de ces galets horizontaux svp ?

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Je pensais à un ajustement de largueur de voie mais je n'en vois pas réellement l'utilité.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 25 septembre 2006 - 18:03

il est possible qu'il y ait un rétrécissement de la voie vers la gare amont ou la gare aval, c'est un système pour parrer à d'éventuels déraillages ...
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   skietmontagne 

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Posté 25 septembre 2006 - 18:07

Je pense que la largeur de la voie se rétrécie en gare...
L'Histoire, c'est les vainqueurs qui l'écrivent...
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 25 septembre 2006 - 19:04

oui je pense aussi le TSF :rolleyes: du mollaret en possedaient aussi
Valmorel , plus belle station des alpes...
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 25 septembre 2006 - 19:06

Sur Serre-Chevalier le TSF3 de Fréjus a le même système sur le 1er pylône support.
0

#9 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 25 septembre 2006 - 19:23

sur le TSF3 DELTA des Verneys il y a pas ce système, ni en gare aval, ni en gare amont
0

#10 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 25 septembre 2006 - 19:31

dj_jean_jean, le 25 09 2006, 19:23, dit :

sur le TSF3 DELTA des Verneys il y a pas ce système, ni en gare aval, ni en gare amont

nan mais bien sur, il y a toujours des exeptions, que ce soit dans un sens ... dans ce cas là, les 3 TSF Delta qu'il y a eu à Val Cenis (reste 2) n'ont pas non plus ce système :rolleyes:
ce n'est pas forcément généralisé .. :rolleyes:
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 27 septembre 2006 - 19:00

Quelques images supplémentaires de la gare avale:

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 01 octobre 2006 - 10:51

J'ajoute encore quelques photos en vrac de la ligne:

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 01 octobre 2006 - 11:18

On remarque là aussi un rétrécissement de voie en amont, c'est très clair :

Citation

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Merci pour ces photos supplémentaires.
mais, afin de faire un reportage complet dans la BDD, pourrais tu les ajouter dans ton post initial ?
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 22 octobre 2006 - 10:10

Est-il fréquent d'avoir des pylônes de ce type: ??

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En montée: C - SC
En descente: C - C
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 22 octobre 2006 - 12:40

on dira pas que c'est fréquent, mais ce n'est pas le seul.

voir sur ce TSF4 Montaval du 3000 à Bonneval Sur Arc
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On remarque d'ailleurs que sur la balme la montée est bien moins chargée sur le compression que la descente, car en montée on enchaîne : 12C - 4S8C et en descente : 16C - 16C ...
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 22 octobre 2006 - 13:07

Citation

Est-il fréquent d'avoir des pylônes de ce type: ??



En montée: C - SC
En descente: C - C


il s'agit d'un compression /support ;) :D
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 22 octobre 2006 - 13:42

valmo*, le 22 10 2006, 13:07, dit :

Citation

Est-il fréquent d'avoir des pylônes de ce type: ??



En montée: C - SC
En descente: C - C


il s'agit d'un compression /support ;) :P

Je me suis mal exprimé

Ma question concernait "coupler un Compression avec un SC suivant et de l'autre côté 2 * C". :D
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 29 octobre 2006 - 17:31

Pour les puristes seulement: B)

Le P1 avec son ajustement de largeur:

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Le P2 partagé avec le TK des Barres:

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Les P3 et P4 de compression:

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Le P5 support en montée sur la bosse après le départ:

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Le P6 sur le même secteur en sommet de crête:

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Le P7, on attaque une montée plus plate:

Image IPB

P8 à flanc de la "crête de la Balme":
1er SC
Image IPB

P9, identique:

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P10 à flanc de rocher:

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P11: La crête de la Balme est au dessus:

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P12:

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P13, toujours avec de longues portées:

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P14, au autre SC:

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P15, bientôt la fin:

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P16 assez proche du P15 avant la fin:

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Enfin les 3 derniers: P17-18-19:

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Comme vous le constatez il y a de la "feraille" sur la ligne P19 pylônes + les 2 gares, pas mal pour un TSF3 :lol:
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 28 juin 2007 - 18:53

Encore une idée (à discuter) ;)

Ce TSF3 est long, ancien et souvent encombré.

Pourquoi ne pas le remplacer un TSF4 plus court partant d'un point vers le Méa ?

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   pomaman 

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Posté 29 juin 2007 - 11:11

je pense que c'est une très bonne idée,mais si le ;) arrive jusqu à fréjus,il va falloire remplacer les tkd présents dans cette zone pour ne pas que ça bouchonne,(si tu met le tf là ou tu l'a indiqué)et je pense que se serais pas pratique
de prendre un petit tf pour ensuite en reprendre un autre,et donc là,il vaut mieux le laisser le même tracé(et comme c'est une remontée de liaison et qu'elle est longue,mieu vaut mettre un tsd ;)
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