[Marcel-lys]

Bonjour,
un ami dit avoir vu, sur un TSF, un moteur en gare amont entraînant la poulie alors que la gare aval était déjà motrice. Malheureusement il ne se souvient plus où il a vu ça.
J'ai pensé qu'il avait dû voir une dynamo pour l'alimentation en électricité de la cabane amont, mais j'ai quand même un doute...

D'où ma question : existe-t-il des TSF avec les deux gares motrices ?
Je pense que ça n'existe pas (problèmes de synchro entre les deux moteurs, pas besoin pour un TSF, même long, de la puissance de 2 moteurs, coût de 2 gares motrices, nécessité de transporter le courant vers les deux gares...) mais j'aimerais en être certain

Merci d'avance

[0573]

ça m'intrigue ton histoire />/> ! peut ètre que la gare amont abrite le système de tension de l'appareil et que la centrale hydraulique est abritée dans une sorte de cabane installée sur la gare de la remontée mais sans photos ou infos complémentaires du style: le nom de la RM,ou celui du constructeur je crains que mème les plus grands connaisseurs fréquentant le site ne puissent t'éclairer!
en mème temps si je pouvais me tromper ça m'arrangerais!

[Marcel-lys]

Non, il a bien vu un moteur (ou générateur), apparemment à l'air libre et non un caisson du genre de celui des gares Unifix

[Kaoz]

Quand tu parles de 2 "moteurs", j'ai tout de suite pensé à un télésiège : le TSF4 de la Jonction aux Contamines.
Plus jeune, j'ai toujours imaginé qu'il y avait 2 moteurs. En effet, la "G2" est tension et la centrale hydrolique est bruyante et située au dessus, près de la poulie retour.
De plus, comme la G1 est motrice enterrée, c'est presque la G2 qui fait plus de bruit !!!
Du coup, comme c'est un télésiège en V, j'avais imaginé un système avec 2 moteurs...

[Marcel-lys]

Effectivement, dans le reportage on n'a pas le son, mais j'imagine ce que ça doit donner avec...
Je vais lui demander s'il s'agit de ce TSF

EDIT : apparemment pas, il n'a pas parlé d'un télésiège en V.
Par contre, je lui ai envoyé une photo d'une dynamo utilisée pour alimenter la cabane amont, et ça a l'air d'être ça, qu'il avait pris pour un "moteur d'appoint"

Ce message a été modifié par Marcel-lys - 13 juin 2013 - 14:35 .

[0573]

ah voila qui résoud le mystère /> , encore mieux que la police judicière, affaire réglée en à peine trois heures et fin de l'intrigue />
bonne fin de journée à tous!

[nicoco@742000]

Jamais entendu parler, mais à quoi ça servirai?

[Marcel-lys]

A avoir, par exemple, une tension identique sur chaque brin pour un TSF avec une hauteur de survol au repos à la limite réglementaire (ex-TSF du 3300 à Valtho par exemple). Ou réduire les secousses lors des arrêts frein 2, etc...

[Velro]

Théoriquement ce serait possible, mais à classer dans les creisseleries du genre "pourquoi simple quand on peut compliqué" ou dans "pourquoi faire comme tout le monde quand on peut faire différemment" (ça me rappelle l'histoire du PAL et SECAM).

La technique d'entraînement permettrait de le faire mais en pratique il y aurait toutes sortes de problèmes par forcément faciles à résoudre, je pense notamment à la paramétrisation des régulations afin d'éviter les oscillations (pompage) et s'il y a des freins dans les deux gares...