[Rodo_Af]

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[Tony le savoyard]

Merci beaucoup pour ce reportage. Il est très intéressant qu'un quartier de Medellin soit desservi par une télécabine. Je trouve que la ville s'investie bien dans les transports du quotidien.

[Siachoquero]

4000 pphpd is only fictional capacity on paper.
Also 12 person capacity per cabin is fictional, hardly all 10 seated people will ever enter them.

Sadly the line averages only 6600 rides per day when it is designed as they say for 4000 pphpd.

Let's hope it's because of covid cause due to the very high investment it does not meet the low demand.

[juliomanizales]

Buenas noches,

Muy buenas fotografías Rodo👌 gran longitud que alcanza ahora la línea junta L, K y P.

[Rodo_Af]

Merci pour vos retours. Cet appareil est vraiment une réussite et poursuit le développement du transport publique à Medellin.

 Siachoquero, le 01 novembre 2021 - 21:50 , dit :

4000 pphpd is only fictional capacity on paper.
Also 12 person capacity per cabin is fictional, hardly all 10 seated people will ever enter them.

Franchement NON Siachoquero. En "Neige" les débits sont généralement théorique.
Là, à Medellin si il y'a du monde en attente toutes les cabines vont monter avec 12 passagers ! Ceci s'explique par l'organisation du Metro de Medellin qui gère les files d'attente à la perfection.

J'ai été témoin de cette situation sur la Ligne K qui est souvent saturée et tout se passe bien, avec Full embarquement.
Les 10 places assises + 2 debout ce n'est pas du tout théorique à Medellin.

Pour la neige, la bonne organisation est à copier avec les domaines skiables d'Amérique du Nord (USA+Canada) et certainement pas en Géorgie !! ahahahah

A Medellin c'est pareil, une file d'attente spéciale personne seule/volontaire à voyager debout sera faite. Et chaque cabine partira bien avec 10 personnes assises et 2 debout.

Dans le futur il n'y a pas de projets à venir de transport par câble à Medellin. La ville pense à la construction d'une nouvelle ligne de tramway pour améliorer son réseau de transport.

[marie738]

Est ce qu'il y a en amont une consultation de la population pour le survol des habitations ? Car en France, un tel tracé au dessus des quartiers habités susciterait une opposition génėrale. Il n'y a qu'à voir ce qui se passe à Lyon pour moins que ça.

[Rodo_Af]

> Marie738 : je ne connais pas les règles de consultation en Colombie, mais les remontées mécaniques urbaines sont vraiment bien acceptées. Là, c'est une demande du quartier de Picacho d'avoir le même équipement que les autres zone similaires de la ville. Et notamment celui équipé par la Ligne-K depuis 2004.
Evidemment il y'a peut-être quelques oppositions, mais je n'en entend pas parler. Et évidemment, les recours et empêchements sont moins nombreux en Colombie qu'en France.

Le survol des habitations je ne trouve pas que cela soit un problème réel. Les personnes voyageant dans les TC n'ont jamais de vues directe chez les gens.
Disons que l'absence de transport en commun est certainement plus gênant que le survol du quartier par les TC.

[juliomanizales]

 marie738, le 02 novembre 2021 - 08:26 , dit :

Est ce qu'il y a en amont une consultation de la population pour le survol des habitations ? Car en France, un tel tracé au dessus des quartiers habités susciterait une opposition génėrale. Il n'y a qu'à voir ce qui se passe à Lyon pour moins que ça.

Cordial saludo,

Los únicos inconvenientes conocidos, han sido el ruido al hacer mantenimiento a las pilonas cercanas a viviendas; porque son en horas de la mañana 11 PM a 5 AM, que es cuando el sistema está en reposo.

>Otra situación similar se vivió hace un par de años, donde los habitantes cercanos de una estación en TCD10 Miocable; no aguantaron más el ruido de la sirena en las noches, cuando iniciaban pruebas para hacer sus mantenimientos; por eso la quitaron y debido a eso se generó un grave accidente, donde un ingeniero perdió la vida al iniciar el sistema sin ninguna alarma o alerta de sirena.
Ya los otros inconvenientes de privacidad por pasar sobre las viviendas como en Lyon, sería imposible en Colombia ya que es NECESARIO el sistema público de transporte telecabina; porque se construye en zonas de montaña donde la mayoría de habitantes no tienen vehículo particular, entonces se construye más como un bien en general que inconveniente en particular.

Les seuls inconvénients connus ont été le bruit lors de l'entretien des bornes à proximité des habitations ; car ils sont le matin de 23 h 00 à 5 h 00, c'est-à-dire lorsque le système est inactif.
> Une autre situation similaire a été vécue il y a quelques années, où les habitants voisins d'une station sur le TCD10 Miocable ; ils ne pouvaient plus supporter le bruit de la sirène la nuit, quand ils commençaient des tests pour faire leur entretien ; C'est pourquoi ils l'ont retiré et à cause de cela un grave accident a été généré, où un ingénieur a perdu la vie en démarrant le système sans aucune alarme ou alerte de sirène.

Déjà les autres désagréments d'intimité de passer sur les maisons comme à Lyon, ce serait impossible en Colombie puisque le système de transport en commun télécabine est NÉCESSAIRE ; car il est construit dans des zones de montagne où la plupart des habitants n'ont pas de véhicule privé, il est donc construit plus comme un bien en général que comme un inconvénient en particulier.

[Rodo_Af]

J'ajoute des photos, fournies par Poma-Colombia, présentant le massif moteur Direct Drive.

A l'étage de la gare Acevedo, différentes vues...


... du massif Direct Drive qui met en mouvement l'installation :




La plaque technique du moteur :

[Clément05]

4 moteurs de secours ! C'est la première fois que j'en vois autant. Merci Rodo pour la présentation de cette télécabine .