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Si quelqu'un a plus d'infos, qu'il n'hésite pas à infirmer ou confirmer l'information !
Ce message a été modifié par remontees - 05 décembre 2014 - 18:02 .
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[France] Les projets pour 2014/2015
#501 Invité_remontees_*
Posté 05 décembre 2014 - 18:02
Pour le téléski du Saint-Joseph à la Norma, je pense que c'est raté pour cette année étant donné qu'on voit encore le télésiège sur le nouveau plan : http://www.remontees...1442_628675.jpg
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#502
alspace 
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Posté 29 janvier 2015 - 18:38
Pour le téléski débrayable des Poussins au Margériaz c'est raté. En effet, c'est le petit téléski des Poussins situé sur le fornt de neige d'Aillon le Jeune (Montagner) qui a été remplacé par un petit....tapis roulant SUNKID.
----> Source CAIRN : http://cairn.applica...501&noFamille=5
----> Source CAIRN : http://cairn.applica...501&noFamille=5
Reportages à venir :
Voir sur mon profil.
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#503 Invité_remontees_*
Posté 15 février 2015 - 20:45
Quelques photos de la nouvelle configuration de la télécabine de Champagny. Le lorry en gare aval a été changé, la poulie motrice aussi. Les grandes nouveautés tiennent dans la ligne encore plus impressionnante qu'avant.
Vue d'ensemble de la ligne.
Les pylônes 4 et 5.
Têtes des pylônes 4 et 5.
Le nouveau pylône 6 qui remplace une succession de quatre pylônes supports et compressions. Ce nouveau survol est vraiment impressionnant et a permis de grandement simplifier la ligne !
Tête du pylône 6.
Têtes des pylônes 8 et 9.
Nouveau pylône 11 de type support-compression. Le massif en béton d'un pylône secondaire démonté est toujours présent au sol.
Tête du P11.
P12.
Vue d'ensemble de la ligne.
Les pylônes 4 et 5.
Têtes des pylônes 4 et 5.
Le nouveau pylône 6 qui remplace une succession de quatre pylônes supports et compressions. Ce nouveau survol est vraiment impressionnant et a permis de grandement simplifier la ligne !
Tête du pylône 6.
Têtes des pylônes 8 et 9.
Nouveau pylône 11 de type support-compression. Le massif en béton d'un pylône secondaire démonté est toujours présent au sol.
Tête du P11.
P12.
#505
valcelouis
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Posté 04 mars 2015 - 20:26
LeÖ, le 03 mars 2015 - 21:24 , dit :
Je trouve les têtes de pylônes assez .... inhabituelles pour des têtes de rénovation non ?
Non, ce sont celles que Poma Services propose à son catalogue. Ces têtes sont issues de la gamme 21 (Phoenix) et ont également été installées (sous forme de rénovation également) sur le TSF3 de l'Arlette à la Norma.
Ces têtes sont identifiables facilement grâce à la numérotation qui crève bien les yeux... et la simplicité des potences.
#506
LeÖ
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Posté 05 mars 2015 - 18:20
Non mais ce que je veux dire c'est que ces têtes ne me semble pas les même que celle que compte la TCD 6 de Tougnettes à méribel par exemple mais bon peut-être qu'avec la forme du fût et du gabarit de l'appareil, mes yeux ne sont pas habitués 
Par contre autre question: ils ont prévu de changer les cabines l'été prochain voir plus tard ou bien etait-ce seulement une rénovation de la ligne ?
Par contre autre question: ils ont prévu de changer les cabines l'été prochain voir plus tard ou bien etait-ce seulement une rénovation de la ligne ?
Ce message a été modifié par LeÖ - 05 mars 2015 - 18:22 .
#507 Invité_remontees_*
Posté 05 mars 2015 - 18:25
Malheureusement, ce n'est qu'une rénovation de la ligne et de l'architecture électrique. Cette rénovation de la ligne a permis de réduire la longueur et d'augmenter par conséquent le débit.
Néanmoins, pas de nouvelles cabines, et c'est bien dommage.
Néanmoins, pas de nouvelles cabines, et c'est bien dommage.
#508
Valmo*
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Posté 05 mars 2015 - 20:14
Citation
Cette rénovation de la ligne a permis de réduire la longueur et d'augmenter par conséquent le débit.
tu peux nous en dire plus ?
Valmorel , plus belle station des alpes...
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www.skigranddomaine.net
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#509 Invité_remontees_*
Posté 05 mars 2015 - 20:19
Pas de soucis, de toute façon je redétaillerai ça dans le reportage. À ce que j'ai compris (comme ça au moins on est au clair pour ça), des successions de pylônes supports-compressions ont été remplacées par de simples pylônes support-compression. Par exemple, P6 a remplacé 3 ou 4 pylônes (j'ai une photo et je la posterai dans le reportage) qui suivaient le profil de la pente. En ce sens, ça m'a vraiment surpris de voir le profil aérien à ce niveau de la ligne à présent. Je me souviens moins des anciens pylônes au niveau de l'actuel P11, mais c'est sûrement peu ou prou la même chose. Tout ça pour dire que certaines portions ont été rendues rectilignes par simplification des pylônes, ce qui a raccourci la ligne. Comme il y a le même nombre de cabines pour une longueur plus courte, le débit a augmenté. De plus, l’architecture électrique a été rénovée, et la télécabine peut à présent tourner sans problèmes à 5 m/s lors des grosses affluences, en particulier le matin, ce qui permet d'atteindre le débit le plus important possible.
Mais pour vraiment avoir un débit théorique proche du débit pratique, le mieux serait d'avoir de nouvelles cabines assises plus confortables. En plus, la montée étant assez longue quand la TC ne tourne pas à 5 m/s, ça ne serait vraiment pas de refus après 1200 m de dénivelé (je pense bien sûr au Mont de la Guerre !).
Mais pour vraiment avoir un débit théorique proche du débit pratique, le mieux serait d'avoir de nouvelles cabines assises plus confortables. En plus, la montée étant assez longue quand la TC ne tourne pas à 5 m/s, ça ne serait vraiment pas de refus après 1200 m de dénivelé (je pense bien sûr au Mont de la Guerre !).
#511 Invité_remontees_*
Posté 07 mars 2015 - 14:02
Assez d'accord avec toi... mais c'est déjà ça. :-)
#512 Invité_001_*
Posté 07 mars 2015 - 16:19
J'avais entendu dire localement que le remplacement de certains pylônes montrant des signes de faiblesse était aussi la cause de cette rénovation, défaillances qui se sont avérées encore bien pire que prévu lors du démontage... désolé je n'en sais pas beaucoup plus, mais apparemment on risque d'en entendre parler prochainement
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