[cwcwcw]

^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

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[Rodo_Af]

Premier reportage de l'état du Minnesota sur RM.net !
Merci pour cette superbe découverte Conrad... Skier au bord du lac Supérieur doit être extraordinaire. Le remplacement de cette télécabine va certainement permettre à Lutsen Mountains de se développer et de faire venir bien plus de clientèle.

>> J'ai vue sur le site web de la station que les cabines étaient en vente...

[benbel]

Un grand merci pour ce reportage ! />

Sympa de revoir un des exemplaires de la pince Giovanola outre-Atlantique.

De plus les cabines Hall PHB sont très semblables à celles des installations Giovanola d'origine :



Je me suis permis de prendre une photo du reportage pour la mettre en face de la TCD Giovanola d'Isenau (dont je publierai le reportage en 2016).

[Rothorn]

Je suis content de n'être pas seul avec l'idée que c'était en matière une télécabine giovanola, surtout la couleur verte, et les rails dans les stations.

Est-ce que PHB HALL les faisait sous licence, comme Bell faisait les Wallmannsberger sous licence ?

Merci aussi de ma part pour ce sympa reportage.

[benbel]

Adrian 59, le 29 novembre 2015 - 21:17 , dit :

Je suis content de n'être pas seul avec l'idée que c'était en matière une télécabine giovanola, surtout la couleur verte, et les rails dans les stations.

Est-ce que PHB HALL les faisait sous licence, comme Bell faisait les Wallmannsberger sous licence ?

Merci aussi de ma part pour ce sympa reportage.

PHB avait effectivement une licence Giovanola qu'il a pu utiliser dans le cadre de sa coopération (puis fusion) avec Hall.

Ce message a été modifié par benbel - 30 novembre 2015 - 09:55 .

[Lolo42]

PHB construisait des télécabines en utilisant le système de pinces à gravité Giovanola (et également des 2S selon le système Wallmannsberger).

http://www.remontees.../liste-6-8.html

(edit : en même temps que Benbel)

[pistenbully fan]

On dirait vraiment la grande soeur de la TCD 4 d'Isenau, jusqu'à la couleur extérieur des cabines.

Merci pour ce beau reportage. />

Ce message a été modifié par pistenbully fan - 29 novembre 2015 - 22:20 .

[Rothorn]

Merci Lolo pour le lien vers PHB.

On en apprend ici, c'est vraiment un site superbe! Merci à tous les experts de contribuer.

[Gondelbahn Monde]

Une TC Doppelmayr avec des cabines Diamond pour le remplacement ?

Jamais vu

[Rothorn]

@ Gondelbahn

Comment dois-je comprendre cette interjection?

Il n'est pas ici question de cabines diamond.

[cwcwcw]

Thank you for your comments! Here is the return journey:
Merci pour vos commentaires! Voici le voyage de retour:



The loading area:
La zone de chargement:





La ligne en marche arrière:
The ropeway is commonly ridden in both directions.
Le téléphérique est généralement monté dans les deux directions.

P17,


P16,


P15,




Steep drop:
Forte baisse:


P14,


P13,


P12,


P11,




P10,


P9,




P8 & P7,




P6,


P5,




Passing over the "Eagle Mountain" chairlift. The GMD Müller ropeway was removed after the 2015 season.
Passant sur le télésiège "Eagle Mountain". Le téléphérique GMD Müller a été retiré après la saison ici à 2015.


P4,




P3, the only original tower:
P3, la seule tour d'origine:


P2,








All photos are thanks to Melissa Dressely!
Toutes les photos sont grâce à Melissa Dressely!

[benbel]

Gondelbahn Monde, le 29 novembre 2015 - 23:08 , dit :

Une TC Doppelmayr avec des cabines Diamond pour le remplacement ?

Jamais vu

Je crois qu'il y a une petite erreur dans la dernière partie du reportage pour ce qui concerne la TCD de remplacement.
Au vu de la dernière photo il s'agit plutôt de cabines Omega IV de CWA (groupe Doppelmayr) et pas de cabines Diamond (qui sont des Sigma).

Edit : Conrad, in view of the last picture of your report, the cabins of the new gondola seem to be Omega IV (CWA) units and not Diamond (which are Sigma cabins, Leitner-Poma group) as mentioned in your comments.

Je suis aussi impressionné par les câbles de la ligne de sécurité qui semblent aussi gros (si pas plus) que les câbles principaux.

Ce message a été modifié par benbel - 29 novembre 2015 - 23:56 .

[Gondelbahn Monde]

J'ai juste cité ce que j'ai lu et que ça me semblait bizarre ...

[Rodo_Af]

Gondelbahn Monde, le 29 novembre 2015 - 23:50 , dit :

J'ai juste cité ce que j'ai lu et que ça me semblait bizarre ...

C'est corrigé. N'hésites pas à utiliser les MP quand tu vois des coquilles et erreurs grossières.

[monchu]

Il s'agit bien de pinces Giovanola, dont PHB détenait une licence. Mais le constructeur est bien Hall et non PHB. Les 2 entreprises ont bien coopéré et commercialisé des débrayables sous la marque "Hall PHB" mais elles n'ont jamais fusionné. PHB utilisait d'ailleurs du matériel très différent sur ses appareils (pylônes treillis et cabines à portes semi-automatiques).

[benbel]

monchu, le 30 novembre 2015 - 09:52 , dit :

Il s'agit bien de pinces Giovanola, dont PHB détenait une licence. Mais le constructeur est bien Hall et non PHB. Les 2 entreprises ont bien coopéré et commercialisé des débrayables sous la marque "Hall PHB" mais elles n'ont jamais fusionné. PHB utilisait d'ailleurs du matériel très différent sur ses appareils (pylônes treillis et cabines à portes semi-automatiques).

Merci pour les précisions. ICI un bon résumé de la situation quant aux liens entre Hall et PHB (en anglais).

[Rodo_Af]

> Merci pour la correction Monchu... J'ai corrigé le constructeur dans le reportage.

[cwcwcw]

chairlift.org:

The following is from a former Hall Employee:

There was never a merger of the two companies. However there was a marketing agreement, wherein Hall agreed to market PHB detachable and reveersible systems in North America and PHB agreed to attempt to market T-bars and chairlifts in Europe. I believe a few 'Hall' T-bars might have been built using the tubular sticks in Germany, but not very many, if any. However Hall did sell several detachable systems in the U.S., starting with Loon Mountain's system in 1966 (now at Lutsen, MN). Each successive system built in the U.S, used more and more U.S. components over time, with the last one jointly made (High Wallowas, Oregon) used only Grips and sheaves from PHB.

The last Gondola made by Hall was Sterling Vineyards in California, and used zero parts or engineeringÊfrom PHB, as the grips came from another manufacturer. They were the same principle and looked identical, but were not the same.

Hall's arrangement with PHB came after PHB's arrangement with Constam ended upon Ernest Constam's death. PHB and Constam sold several systems in the U.S., including Squaw Valley and Sierra BlancaÊ(now Ski Apache), Park City 1 and 2; and Sugarloaf 1 and 2 in Maine.

Ce qui suit est d'un ancien employé Hall:

Ce qui suit est d'un ancien employé Hall:

Il n'y a jamais une fusion des deux sociétés. Cependant il y avait un accord de commercialisation, dans lequel Hall a souscrit à la PHB du marché des systèmes amovibles et reveersible en Amérique du Nord et de PHB a accepté de tenter de commercialiser T-bars et télésièges en Europe. Je crois T-bars quelques «Hall» pourraient avoir été construit en utilisant les bâtons tubulaires en Allemagne, mais pas beaucoup, le cas échéant. Cependant Hall fait vendre plusieurs systèmes de transport par câble détachable aux États-Unis, à commencer par le système de Loon Mountain en 1966 (maintenant à Lutsen, MN). Chaque système successive construit aux États-Unis, utilisé de plus en plus de composants américains au fil du temps, avec le dernier fait conjointement (Haute Wallowas, Oregon) utilisé seulement Grips et gerbes de PHB.

La Gondola dernière faite par Hall était Sterling Vineyards en Californie, et utilisé nulle pièces ou en génie d'PHB, comme les poignées sont venus d'un autre fabricant. Ils étaient le même principe et regardé identiques, mais ne sont pas les mêmes.

L'arrangement de Hall avec PHB est venu après l'arrangement de PHB avec Constam terminé à la mort d'Ernest Constam. PHB et Constam vendus plusieurs systèmes aux États-Unis, y compris Squaw Valley et en Sierra Blanca (maintenant Ski Apache), Park City 1 et 2; et Sugarloaf 1 et 2 dans le Maine.

http://www.chairlift.org/hall.html

Ce message a été modifié par cwcwcw - 30 novembre 2015 - 13:58 .

[monchu]

Je pense que PHB n'a fourni pour cette télécabine que la mécanique de gare et les pinces. Les cabines reprennent le dessin original de Giovanola, et non le modèle utilisé par PHB. Hall avait déjà commencé à construire une bonne partie des équipements localement.

A l'inverse, je ne connais aucun T Bar PHB en Allemagne, certainement plus difficile à vendre que les enrouleurs classiques (longues portées)