[Rothorn]

@ Jubiprod
Merci de ces nouveaux ajouts, alors ma mémoire est bonne, que les cabines se croisaient sur le pylône III, dont je n'avais pas d'image, mais je les ai vues.

La juxtaposition des nouvelles stations avec l'ancienne montre le "nouveau style", tout doit être énorme. Jadis, c'était plus familier.


Pourrais-tu encore enlever la boîte avec la citation de mon texte, cela fait très lourd. tu peux aller sur le bouton "modifier" et tout simplement effacer tout ce que j'avais écrit (et maintenant complété des liens corrects vers ma galerie interne). Merci.

[Jubiproduction]

Voilà c'est fait ;-)

Par rapport aux renouvellements je suis absolument d'accord avec toi, on le remarque aussi sur ces photos:




Scex rouge:





Sur la dernière image, on voit l'utilisation d'un petit téléphérique pour ouvrier :-)

[Rothorn]

Merci bien, c'est vraiment intéressant!

Le Scex Rouge ne paraît pas si vertigineux vu du côté!

Le style Doppelmayr se distingue de celui habeggerien par les supports de sabots dans les stations, Habegger n'en avait JAMAIS, et surtout pas trapézoïdes. Ce que Garaventa fit au Gornergrat 1998 est plus élégant: ils mirent les deux poteaux en V sur un seul socle. Ceci pour ramener les forces et les annuler réciproquement.

La construction Doppelmayr rappelle plutôt une femme corpulente avec des jambes très larges.

Ce message a été modifié par Adrian 59 - 02 avril 2016 - 14:49 .

[Rothorn]

@ Velro
Si je dis Habegger fit comme ça ou Garaventa fait comme ça, c'est évident que j'entends le style, sous-entendu qu'ils donn(èr)ent les travaux de génie civil ailleurs. Aussi la fabrication des pylônes ne se fait pas à Goldau, mais à Viège dans une maison spécialisée en acier industriel.

Tout de même, je suis de l'avis que le style du génie civil dépend en première ligne du constructeur principal.

[pistenbully fan]

Merci beaucoup à vous deux pour les photos, j'ai toujours connu les nouvelles installations, mais comme ça je connais les anciennes maintenant.

[Jubiproduction]

pistenbully fan, le 02 avril 2016 - 19:54 , dit :

Merci beaucoup à vous deux pour les photos, j'ai toujours connu les nouvelles installations, mais comme ça je connais les anciennes maintenant. />/>/>/>

Et pour terminer en douceur: les photos du départ de l'ancien télécabine au col du pillon />/>/> :

Un télécabine survolant la route avec une longue portée ça fait rêver />





Un reportage de la construction des installations:
http://www.rts.ch/ar...eux-projet.html

http://www.notrehistoire.ch/medias/990

Et ce qu'il reste maintenant du départ de l'ancien télécabine (image 16):
http://www.bergbahne...ls.php?album=25

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Ce message a été modifié par Jubiproduction - 28 septembre 2016 - 09:42 .

[pistenbully fan]

Merci pour ces photos, encore des petites cabines rouge symbole des Diablerets.

Génial le reportage, on voit qu'il y avait pas encore les inspecteurs de la SUVA sur les chantiers à cette époque. Pas de baudriers sur les câbles c'est quand même un peu limite!

[Rothorn]

Merci aussi de ma part, surtout pour les liens vers l'album et le beau video des années 1960.

Je n'ai jamais fait attention à l'ancienne gare aval du télécabine vers Pierres Pointes, maintenant on voit qu'elle était incomparablement belle, on ne peut même pas qualifier le monstre truc en tôle ondulée "foutu" devant.

Je ne comprends pas pourquoi jusque vers la fin du 20e siècle on avait de l'argent pour poser de belles stations aux murs blanchis et ornés de bois, et maintenant presque partout ces stations en acier gris qui croissent comme des champignons pour marquer les sommets (Leist, Savognin, et maints autres).

[Artsinol]

Adrian 59, le 03 avril 2016 - 08:42 , dit :

Merci aussi de ma part, surtout pour les liens vers l'album et le beau video des années 1960.

Je n'ai jamais fait attention à l'ancienne gare aval du télécabine vers Pierres Pointes, maintenant on voit qu'elle était incomparablement belle, on ne peut même pas qualifier le monstre truc en tôle ondulée "foutu" devant.

Je ne comprends pas pourquoi jusque vers la fin du 20e siècle on avait de l'argent pour poser de belles stations aux murs blanchis et ornés de bois, et maintenant presque partout ces stations en acier gris qui croissent comme des champignons pour marquer les sommets (Leist, Savognin, et maints autres).

Je suppose car elles sont plus faciles à demontéer quand elles seront remplacées , l'experience dit que avèc ce typ de gare (tres belle , tu as clairement raison) , après le demontage
, la demolition est bien plus couteuse

[Chamois78]

Les cabines rouges qu'on trouve aux Diablerets (donc l'ancienne TCD4 Col du Pillon et la TCD4 actuelle Diablerets-Isneau) sont-elles typiques des Diablerets ou sur toutes les TCD Giovanola construites à cette époques? Donc avaient-elles toutes la même forme et même couleur partout?

[Rothorn]

La forme est à mon avis typique,pas forcément la couleur. On les avait aussi au col de Menouve de pieuse mémoire.

[Jubiproduction]

Chamois78, le 03 avril 2016 - 18:23 , dit :

Les cabines rouges qu'on trouve aux Diablerets (donc l'ancienne TCD4 Col du Pillon et la TCD4 actuelle Diablerets-Isneau) sont-elles typiques des Diablerets ou sur toutes les TCD Giovanola construites à cette époques? Donc avaient-elles toutes la même forme et même couleur partout?

Non je crois que c'était plutôt la période: exemple avec Crans-Montana dont les anciens télécabines Montana-Cry d'er et Montana-Signal qui avaient aussi des cabines rouges.

D'ailleurs toutes les anciennes bennes de Giovanola avaient en premier cette forme avant l'apparition des cabines grises et plus carrées ;-)

[Chamois78]

D'accord, merci pour vos réponses !

Il faudrait créer un sujet où l'on post des photos des installations disparues pour un pays ou une région (par ex. Valais). Donc il pourrait y avoir plusieurs sujets (un pour la Suisse, un pour la France, ou si c'est trop vaste, alors par régions), mais créés au fur et à mesure. Ce serait des photos personnelles ou celles qu'on trouve sur internet mais avec la source indiqué.

Qu'en pensez-vous?

[Rothorn]

C'est une excellente idée, mais je pense qu'il vaut le mieux trier par régions, ainsi on pourra juxtaposer les histoires des installations, et chacun peut à fur et à mesure ajouter ces trésors, comme cela s'est fait ci-dessus.

Un tri par type ou par constructeur achoperait aux mutations fréquentes, p.ex. Cime Thorens: insérer chez POMA ou chez Habegger, Piz Val Gronda: Garaventa ou Doppelmayr?

Le tri par région permettra donc de voir les anciens et nouveaux téléphériques complètement différents à Leukerbad, Niederrickenbach, Moléson, ou bien les modernisations où l'on voit encore les deux constructeurs (Elsigenalp, Küpfer et Garaventa). Aussi le tri par région pourrait présenter ex aequo une famille typologique, p.ex. Vercorin et Champex d'Alesse, ou bien Stalden et Eischoll et Cassonsgrat.

[Jubiproduction]

Après encore quelques fouilles sur internet, j'ai trouvé des images intéressantes et certaines en haute résolution:

Départ au col du pillon:





Premier pylône sur le parking:



La portée jusqu'au second pylône:



La portée après le second pylône (je crois):





Ligne de la pente finale:










Derniers pylônes:





Le dernier pylône avec le départ du téléphérique de Pierres Pointes:



Gare de Pierres Pointes:



Ligne du téléphérique:







Le téléphérique amenant au glacier:



Publicité de l'époque:

Ce message a été modifié par Jubiproduction - 05 juin 2016 - 18:36 .

[Jubiproduction]

Aussi je cherche encore des photos de des anciennes installations du glacier 3000 (surtout Pierres Pointes). Ainsi si quelqu'un a quelque chose, qu'il me contacte ;-)

[Rothorn]

Merci bien pour ces ajouts.

Qu'est-ce qu'elles étaient belles ces anciennes cabines sur les téléphériques faits par Habegger! c'était peut-être de Frech-Hoch Sissach (BL), qui faisaient que peu, surtout Parpaner Rothorn (la même forme, octogonale et bien proportionnée).

[Artsinol]

La chose plus belle est l'aval de la TPH Pierre-Pointes avant tout , à mon goût

[Velro]

Merci pour ces anciennes photos.

Les trois bâtiments au Col du Pillon existent encore et ont conservé un aspect quasiment identique. Seule la façade de l'ancienne station de TC a été fermée, c'est désormais un bâtiment de service de Gstaad 3000 SA. La nouvelles station de renvoi aval du TPH125+1 a été construite à l'emplacement des cars (sur la photo).

On notera la pente exceptionnelle de l'ancien TPH. Le nouveau TPH125+1 Col du Pillon - Cabane des Diablerets a une pente maximale nettement moins élevée, mais avec 103.19% il est possible que cela soit un record pour un TPH de "grande" capacité (125 personnes et plus) car, de par le monde, le nombre total de ces TPH ne doit pas excéder quelques dizaines.

A la station Cabane un partie des anciens bâtiments a été intégrée dans la nouvelle station motrice comprenant les entraînements pour les deux sections.

Au Scex Rouge (restaurant Botta) il subsiste encore des restes d'anciens bâtiments mais ils ne sont pas reconnaissables depuis l'extérieur.

[Stephane M.]

Génial Jubiproduction, ces belles images d'époque fabuleuse.
Cabines proches de celles d'Isenau?
Dommage que le projet d une remontée entre Pillon et Isebau soit sans cesse repoussé.
J'avais entendu que un des problèmes de cette TC du col du Pillon était le vent,mais...!?