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TCD4 Tannenboden - Maschgenkamm (†) / Flumserberg (Saint-Gall) Giovanola - 1966 > 2019
#2
kilano18 
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Posté 09 mars 2010 - 12:41
Merci pour ce reportage sur cette antique remontée mécanique!
Au vu du développement de Flumserberg et de son extension future en direction du Panüol, cette télécabine sera certainement remplacée d'ici à 7- 8 ans! Le débit de 550 p/h n'est plus suffisant et les chaînes des 3 TSD4 ne permet plus à l'heure actuelle une répartition optimale des flux en direction de Maschgenkamm!
Edit: Sens d'un mot
Au vu du développement de Flumserberg et de son extension future en direction du Panüol, cette télécabine sera certainement remplacée d'ici à 7- 8 ans! Le débit de 550 p/h n'est plus suffisant et les chaînes des 3 TSD4 ne permet plus à l'heure actuelle une répartition optimale des flux en direction de Maschgenkamm!
Edit: Sens d'un mot
Ce message a été modifié par kilano18 - 09 mars 2010 - 18:01 .
Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
#3
jfd_
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Posté 09 mars 2010 - 12:56
kilano18, le 9 03 2010, 12:41, dit :
Merci pour ce reportage sur cette funeste remontée mécanique!
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
#4
kilano18
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Posté 09 mars 2010 - 15:44
jfd_, le 9 03 2010, 12:56, dit :
kilano18, le 9 03 2010, 12:41, dit :
Merci pour ce reportage sur cette funeste remontée mécanique!
Non non! Loin de là mon idée!
Plus de 3,3 km à 4 m/s....c'est long, c'est pour cela que j'ai utilisé ce qualificatif...même si il ne se justifie pas totalement
(J'aurais plutôt du utiliser antique...) Désolé pour la confusion!
Ce message a été modifié par kilano18 - 09 mars 2010 - 15:45 .
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#6
jfd_
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Posté 09 mars 2010 - 17:38
kilano18, le 9 03 2010, 15:44, dit :
jfd_, le 9 03 2010, 12:56, dit :
kilano18, le 9 03 2010, 12:41, dit :
Merci pour ce reportage sur cette funeste remontée mécanique!
Non non! Loin de là mon idée!
Plus de 3,3 km à 4 m/s....c'est long, c'est pour cela que j'ai utilisé ce qualificatif...même si il ne se justifie pas totalement
(J'aurais plutôt du utiliser antique...) Désolé pour la confusion!
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
#7
Neutron
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Posté 09 mars 2010 - 18:20
Néoto, le 9 03 2010, 16:35, dit :
Merci beaucoup pour ce reportage. 
Quelques photos / explications pour les rattrapes câbles sur les pylônes ?
Quelques photos / explications pour les rattrapes câbles sur les pylônes ?
Les rattrapes câbles sont présent lors des survols des autres lignes (TSD) et celui du front de neige. Ils sont indispensables car le système ne permet pas de rattrapes câbles classiques.
Par contre je ne sais pas si ils sont d'origine.
#8
Néoto
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Posté 09 mars 2010 - 18:32
Je n'avais pas vu les barres sur les pylônes en fait, c'est ça les rattrapes câbles. Je pensais qu'ils avaient placé des "vrais" rattrapes câbles sur les balanciers (alors que ce n'est pas possible), d'ou mon interrogation. 
44 ans et en excellent état cette installation, ça fait plaisir à voir.
44 ans et en excellent état cette installation, ça fait plaisir à voir.
#9
romain3153
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Posté 09 mars 2010 - 20:11
Bonsoir,
Il me semble qu'il n'y a pas de chaine de trainage dans le virage en gare aval. est-ce que je me trompe?
Il me semble qu'il n'y a pas de chaine de trainage dans le virage en gare aval. est-ce que je me trompe?
#11
Gondelbahn Monde
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Posté 29 octobre 2017 - 10:58
Bonjour,
Découvrez la vidéo de l'installation :
TCD4 Tannenboden-Maschgenkamm (Giovanola)
On peut aussi remarquer qu'en gare aval, elle ne possède pas de système de trainage à part 4 pneus vers le contour.
En ligne, les cabines ne sont pas régulières comme la TCD4 Isenau.
Remontée exceptionnelle dans un paysage exceptionnel
Découvrez la vidéo de l'installation :
TCD4 Tannenboden-Maschgenkamm (Giovanola)
On peut aussi remarquer qu'en gare aval, elle ne possède pas de système de trainage à part 4 pneus vers le contour.
En ligne, les cabines ne sont pas régulières comme la TCD4 Isenau.
Remontée exceptionnelle dans un paysage exceptionnel
#12
Gondelbahn Monde
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Posté 18 septembre 2018 - 21:54
Bonsoir,
J'ai remarqué aux TC de Garmisch-Partenkirchen (Eckbauerbahn et Wankbahn), qu'elles possèdent un système de trainage par une bande plastique qui aide au déplacement des cabines en gares.
La bande est en contact avec la pince grâce aux galets d'ouverture et fermeture des mors de celle-ci : les galets roulent sur la bande.
Voici donc le lien avec Tannenboden :
J'avais vu à Flumserberg également un rail vers ces galets lors de ma visite, mais jamais tant demandé ce que c'était, juste un rail banal pour moi ...
Et non ! C'est le même système qu'à Garmisch, c'est seulement en voyant le système la bas que cela m'a fait tilté pour Tannenboden.
Donc on peut conclure que Giovanola avait également utilisé ce système tout comme Pohlig (Eckbauerbahn) et PWH (Wankbahn).
J'ai remarqué aux TC de Garmisch-Partenkirchen (Eckbauerbahn et Wankbahn), qu'elles possèdent un système de trainage par une bande plastique qui aide au déplacement des cabines en gares.
La bande est en contact avec la pince grâce aux galets d'ouverture et fermeture des mors de celle-ci : les galets roulent sur la bande.
Voici donc le lien avec Tannenboden :
J'avais vu à Flumserberg également un rail vers ces galets lors de ma visite, mais jamais tant demandé ce que c'était, juste un rail banal pour moi ...
Et non ! C'est le même système qu'à Garmisch, c'est seulement en voyant le système la bas que cela m'a fait tilté pour Tannenboden.
Donc on peut conclure que Giovanola avait également utilisé ce système tout comme Pohlig (Eckbauerbahn) et PWH (Wankbahn).
#13
Fael
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Posté 16 février 2019 - 13:42
Je souhaiterais revenir un instant sur certains aspects de cette installation.
Plusieurs éléments de cette télécabine, par exemple l’entraînement en gare amont, ne sont pas typiques de ce que faisait d’habitude Giovanola. En fait, cette installation a été rénovée en 1986 par BMF. On trouve des informations détaillées à ce sujet ici (en allemand). À cette occasion, l’entraînement a été remplacé, 40 cabines ont été ajoutées pour augmenter le débit et le garage a été agrandi. Pendant un temps, des cabines d’origine et des cabines neuves ont cohabité sur la ligne. Plus tard, les véhicules d’origine ont été remplacés par des nouveaux identiques à ceux qui avaient été ajoutés. C’est également lors de ces travaux que des pneus ont été installés sur les lanceurs et les ralentisseurs.
Ces modifications ont permis d’augmenter la vitesse maximale de 3 à 3,5 m/sec. L’ajout de cabines à en outre permis d’augmenter le débit de 650 à 825 pers/h, tout cela pour un investissement de 2 millions de francs.
Cette rénovation explique probablement la présence de certains éléments inhabituels sur cette télécabine. Comme indiqué par Gondelbahn Monde ci-dessus, cette installation est équipée d’un traînage par bande plastique en gare aval, comme on trouve sur les TCD4 PHB. Il est possible qu’il ait été installé à cette occasion puisque à ma connaissance aucune autre télécabine Giovanola n'en a eu. Auparavant, il n’y avait peut-être pas de traînage du tout ou seulement dans le contour (comme sur la télécabine d’Isenau par exemple). Dans ce système, les pinces sont posées sur la bande plastique via les galets d’ouverture (solidaires de la suspente). Les quatre galets du chariot ne sont plus en contact avec les rails. La bande plastique est apparemment entraînée par un moteur électrique.
Une pince posée sur la bande plastique (qui se trouve dans le rail au premier plan). On devine que les 4 galets verts ne sont pas en contact avec les rails.
Le début du convoyage par bande plastique à la fin du ralentisseur. On remarque aussi les galets ajourés, peut-être fournis par BMF lors de la rénovation, mais sûrement pas par Giovanola.
Le dispositif de mise en mouvement de la bande plastique.
Le contour de la bande plastique côté ligne (elle forme donc une boucle sans fin).
Construction de la nouvelle TCD8
Des travaux préparatoires pour la construction de la nouvelle installation l’été prochain ont été réalisés. Une partie du garage en gare aval a été détruit car il se trouvait à l’emplacement de la future gare. J’ignore où sont stockées les cabines excédentaires mais il est probable qu’elles aient été retirées du service, ce qui ramènerait le débit à sa valeur originale (la partie du garage qui a été détruite est celle qui avait été ajoutée en 1986). En amont, quelques travaux de terrassement ont été effectués à côté de la gare actuelle. Le tracé sera donc légèrement décalé vers la gauche.
Des restes des voies de la partie du garage qui a été détruit.
Vue des travaux en gare aval.
Vue des travaux en gare amont.
On trouve quelques photos supplémentaires ici.
Quelques images estivales
Je profite de ce message pour ajouter quelques images « estivales », puisque le reportage n’en contient pas. Elles datent du dimanche 21 octobre 2018 qui était peut-être le tout dernier jour d’exploitation estivale de cette télécabine.
Une cabine dans le ralentisseur en gare aval.
Le lanceur de la gare aval. On remarque le gabarit de contrôle de fermeture des portes (en jaune) et à l’arrière le moteur électrique qui entraîne tout le système de traînage des cabines.
Les pylônes 2 et 3 entourés par la forêt parée de ses couleurs d’automne.
Détail d’une tête de pylône. On remarque que les détecteurs Sulzberger sont montés « à l’ancienne », c’est à dire un seul détecteur pour huit galets monté sur le balancier de 4 franchi en premier par les pinces (donc à l’aval côté montée, à l’amont côté descente). Certains pylônes ne possèdent pas de détecteur Sulzberger mais des détecteurs plus classiques utilisant des éléments lestés.
Dans la dernière montée avant la gare amont.
La fin de la ligne avec à droite le télésiège Arve - Maschgenkamm. On devine sur la gauche le chantier préparatoire pour la nouvelle installation.
Vue d’ensemble de l’intérieur de la gare amont.
La fin de la ligne avec les Churfirsten à l’arrière.
Vue de profil des trois derniers pylônes.
Vue au loin. Beaucoup de cabines et une forte affluence pour cette dernière journée d’automne.
Vue « aérienne » d’une pince depuis les fenêtres du restaurant du Maschgenkamm.
Une pince au passage du dernier pylône. On remarque là aussi le montage particulier des détecteurs de déraillement : un seul à l’entrée du premier pylône et pas de détecteur du tout sur le deuxième de la série de trois pylônes (on devine à gauche les fixations inutilisées). Au total, sur 24 galets (par sens), il n’y a que deux détecteurs Sulzberger.
Voilà pour ces quelques souvenirs de cette télécabine, la plus ancienne de Suisse en service, qui vit ses dernières semaines d’exploitation.
Merci au personnel qui m’a laissé prendre des photos dans les gares.
Plusieurs éléments de cette télécabine, par exemple l’entraînement en gare amont, ne sont pas typiques de ce que faisait d’habitude Giovanola. En fait, cette installation a été rénovée en 1986 par BMF. On trouve des informations détaillées à ce sujet ici (en allemand). À cette occasion, l’entraînement a été remplacé, 40 cabines ont été ajoutées pour augmenter le débit et le garage a été agrandi. Pendant un temps, des cabines d’origine et des cabines neuves ont cohabité sur la ligne. Plus tard, les véhicules d’origine ont été remplacés par des nouveaux identiques à ceux qui avaient été ajoutés. C’est également lors de ces travaux que des pneus ont été installés sur les lanceurs et les ralentisseurs.
Ces modifications ont permis d’augmenter la vitesse maximale de 3 à 3,5 m/sec. L’ajout de cabines à en outre permis d’augmenter le débit de 650 à 825 pers/h, tout cela pour un investissement de 2 millions de francs.
Cette rénovation explique probablement la présence de certains éléments inhabituels sur cette télécabine. Comme indiqué par Gondelbahn Monde ci-dessus, cette installation est équipée d’un traînage par bande plastique en gare aval, comme on trouve sur les TCD4 PHB. Il est possible qu’il ait été installé à cette occasion puisque à ma connaissance aucune autre télécabine Giovanola n'en a eu. Auparavant, il n’y avait peut-être pas de traînage du tout ou seulement dans le contour (comme sur la télécabine d’Isenau par exemple). Dans ce système, les pinces sont posées sur la bande plastique via les galets d’ouverture (solidaires de la suspente). Les quatre galets du chariot ne sont plus en contact avec les rails. La bande plastique est apparemment entraînée par un moteur électrique.
Une pince posée sur la bande plastique (qui se trouve dans le rail au premier plan). On devine que les 4 galets verts ne sont pas en contact avec les rails.
Le début du convoyage par bande plastique à la fin du ralentisseur. On remarque aussi les galets ajourés, peut-être fournis par BMF lors de la rénovation, mais sûrement pas par Giovanola.
Le dispositif de mise en mouvement de la bande plastique.
Le contour de la bande plastique côté ligne (elle forme donc une boucle sans fin).
Construction de la nouvelle TCD8
Des travaux préparatoires pour la construction de la nouvelle installation l’été prochain ont été réalisés. Une partie du garage en gare aval a été détruit car il se trouvait à l’emplacement de la future gare. J’ignore où sont stockées les cabines excédentaires mais il est probable qu’elles aient été retirées du service, ce qui ramènerait le débit à sa valeur originale (la partie du garage qui a été détruite est celle qui avait été ajoutée en 1986). En amont, quelques travaux de terrassement ont été effectués à côté de la gare actuelle. Le tracé sera donc légèrement décalé vers la gauche.
Des restes des voies de la partie du garage qui a été détruit.
Vue des travaux en gare aval.
Vue des travaux en gare amont.
On trouve quelques photos supplémentaires ici.
Quelques images estivales
Je profite de ce message pour ajouter quelques images « estivales », puisque le reportage n’en contient pas. Elles datent du dimanche 21 octobre 2018 qui était peut-être le tout dernier jour d’exploitation estivale de cette télécabine.
Une cabine dans le ralentisseur en gare aval.
Le lanceur de la gare aval. On remarque le gabarit de contrôle de fermeture des portes (en jaune) et à l’arrière le moteur électrique qui entraîne tout le système de traînage des cabines.
Les pylônes 2 et 3 entourés par la forêt parée de ses couleurs d’automne.
Détail d’une tête de pylône. On remarque que les détecteurs Sulzberger sont montés « à l’ancienne », c’est à dire un seul détecteur pour huit galets monté sur le balancier de 4 franchi en premier par les pinces (donc à l’aval côté montée, à l’amont côté descente). Certains pylônes ne possèdent pas de détecteur Sulzberger mais des détecteurs plus classiques utilisant des éléments lestés.
Dans la dernière montée avant la gare amont.
La fin de la ligne avec à droite le télésiège Arve - Maschgenkamm. On devine sur la gauche le chantier préparatoire pour la nouvelle installation.
Vue d’ensemble de l’intérieur de la gare amont.
La fin de la ligne avec les Churfirsten à l’arrière.
Vue de profil des trois derniers pylônes.
Vue au loin. Beaucoup de cabines et une forte affluence pour cette dernière journée d’automne.
Vue « aérienne » d’une pince depuis les fenêtres du restaurant du Maschgenkamm.
Une pince au passage du dernier pylône. On remarque là aussi le montage particulier des détecteurs de déraillement : un seul à l’entrée du premier pylône et pas de détecteur du tout sur le deuxième de la série de trois pylônes (on devine à gauche les fixations inutilisées). Au total, sur 24 galets (par sens), il n’y a que deux détecteurs Sulzberger.
Voilà pour ces quelques souvenirs de cette télécabine, la plus ancienne de Suisse en service, qui vit ses dernières semaines d’exploitation.
Merci au personnel qui m’a laissé prendre des photos dans les gares.
Ce message a été modifié par Fael - 16 février 2019 - 15:07 .
#14
Gondelbahn Monde
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Posté 16 février 2019 - 20:28
Un énorme merci à toi qui a creusé en approfondi certains éléments qu'on ne la pas remarqué
Finalement la personne de l'exploitation était au taquet quand je lui ai demandé l'année des cabines CWA, il m'avait dit 1986 et ce fut exact.
Par contre le reportage dit faux avec certaines données : 4 m/s au lieu 3,5 m/s et également un débit qui correspond pas : à modifier.
La bande plastique est vraiment bien cachée, je l'avais remarqué aux installations PHB/PWH et avec le fait que les deux galets vers l'extérieur était soulevés.
J'ai donc profité de revoir Flumserberg et effectivement une rare Giovanola avec ce système bien étrange
Cela fait bizarre de la voir à moitié croquée ...
Bon au moins, ils peuvent enfin la construire cette Bartholet
Finalement la personne de l'exploitation était au taquet quand je lui ai demandé l'année des cabines CWA, il m'avait dit 1986 et ce fut exact.
Par contre le reportage dit faux avec certaines données : 4 m/s au lieu 3,5 m/s et également un débit qui correspond pas : à modifier.
La bande plastique est vraiment bien cachée, je l'avais remarqué aux installations PHB/PWH et avec le fait que les deux galets vers l'extérieur était soulevés.
J'ai donc profité de revoir Flumserberg et effectivement une rare Giovanola avec ce système bien étrange
Cela fait bizarre de la voir à moitié croquée ...
Bon au moins, ils peuvent enfin la construire cette Bartholet
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 16 février 2019 - 20:29 .
#16
monchu
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Posté 24 mars 2019 - 13:51
Les cabines sont à vendre : 444 francs pièce, voire 818 francs si on veut un numéro précis !
https://www.20min.ch...haben--15143032
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