[Bouctou]

Je me posais une question : quelle est (s'il y en a une) la différence entre les TSF Unifix et Colibri de chez ???

Dossier complet à voir ici : DOSSIER TSF POMA

Ce message a été modifié par Rodo_Af - 30 août 2023 - 15:02 .
Raison de l'édition : Dossier complet

[Geofrider]

Sur une gare colibri le fut de la gare est incliné tandis que sur une unifix il est droit />

[Rapaca]

Il faut dire aussi que les gares Unifix ont remplacé les gares Colibri en 2003.

[jeanval]

ok merci beaucoup !

Ce message a été modifié par jeanval - 04 mai 2006 - 20:11 .

[cret]

Pourquoi avoir remplacé les Colibri par Unifix?
(perso les Unifix je trouve pas ça plus beau... mais ce n'est peut etre pas une raison ésthétique)
Merci pour vos réponses

[Rapaca]

Tout ce que j'ai trouvé est dans le Poma info N°9 du printemps 2003.

[scorp1350]

A noter que le colibri pouvait avoir une motorisation hydrolique.

[Rapaca]

scorp1350, le 5 05 2006, 22:10, dit :

A noter que le colibri pouvait avoir une motorisation hydraulique.

Le fonctionnement en hydraulique était la base des gares Colibri. C'est en 1997 que la première a été construite (à Queenstown en Nouvelle-Zélande). En 2001, le premier télésiège Colibri électrique apparaît à Guzet-Neige (Ariège).
Les gares Unifix peuvent être équipées aussi de sièges 6 places, alors qu'un Colibri s'arrêtait aux 4 places.

[fufu]

A l'origine, les Colibri sont destinées sur des trajets courts, ou n'ayant pas un gros dénivellé.

En effet, la motorisation hydraulique, bien que souple en termes d'exploitation (Très grande disponibilté, machinerie déporté, possibilité de se raccorder sur le circuit d'une dameuse pour evacuer, et j'en passe), montre vite ses limites en termes de puissance.

A cela, une raison : A couple égal, les élements du circuit hydraulique (Tuyaux, joints) ne résistent pas à une pression telle qu'elle est nécessaire.

Quand aux Unifix, le but du jeu, c'est la compacité : Un seul massif, un treuil compact, accessible depuis le sol, avec une cinématique simple, et toujours dans le même axe : Le moteur, le réducteur et l'arbre lent de la poulie peuvent être tous alignés. Pour se faire, a utilisé une petite astuce :

Plutot qu'un long discours, voici un petit schéma :



Le moteur electrique entraine l'arbre moteur, qui traverse la poulie au travers de l'arbre lent qui est creux, pour aboutir dans le reducteur. En sortie, le reducteur fait tourner l'arbre lent et entraine la poulie motrice.
(J'ai représenté la chaine cinématique avec la flèche blanche)

Ce message a été modifié par fufu - 06 mai 2006 - 14:04 .

[cret]

Merci à vous pour toutes ces réponses... très completes
Du point de vue techenique on comprend le changement...
Je sais pas vous mais j'ai quand meme le sentiment que les "unifix" sont beaucoup moins belles que les "Colibri" cela depend des gouts... je pense que ce coté la a été un peu...(non je ne dirais pas "raté" on insulte pas tout de meme! )

Ce message a été modifié par cret - 06 mai 2006 - 14:23 .

[jeanval]

il ne me semble pas que le passage de colibri à unifisx représente un gain de place énorme quand même, ou alors j'ai mal jugé sur les photos

[fufu]

Il y a deux aspects : Le gain de place, et l'accessibilité...
Dans l'absolu, il est évident que la place necessaire pour construire un tel télésiège reste le même. Les volumes autour de celui-ci sont d'ailleurs strictement reglementés.

L'accessibilité, elle peut se mesurer par exemple pour faire passer une dameuse sur la zone d'embarquement, ou, je le redis, l'accessibilité au treuil. C'est l'une des conséquences de la compacité.

[fufu]

Voici une image que je viens de trouver sur le site de Poma, qui illustre assez bien la conception de l'Unifix (Je ne l'affiche pas, mais je met uniquement le lien, pour des raisons de droits d'auteurs) :

Plan d'un moto-réducteur UNIFIX

On y distingue, en bas, le haut du moteur, son axe qui traverse la poulie, qui aboutit dans le réducteur... Là, vous pouvez me croire sur parole, il y a tout les étages de réduction, et l'arbre lent redescend vers la poulie (On distingue d'ailleurs la liaison : C'est la pièce la plus foncée, au milieu).

[morzineman]

Que pensez vous des gares Orion que fabrique ?
On n'en voit vraiment pas beaucoup : à chaque nouveau TSF, la gare est Alpha ou Unifix ! Pourquoi si peu d'installations ?

[Guigui74]

Peut être parce qu'elles ne s'adaptent pas sur les appareils à forte pente ou trop longs (elles n'ont pas la puissance de tension des Alpha ) et que sur les parcours courts et peu pentus,les Unifix suffisent...
Et peut être aussi parce que leur design est de l'avis quasi général complètement raté (en gros elles sont moches pour ne pas dire encore pire)...

[dj_jean_jean]

chin@ill, le 21 02 2008, 01:35, dit :

Peut être parce qu'elles ne s'adaptent pas sur les appareils à forte pente ou trop longs(elles n'ont pas la puissance de tension des Alpha )et que sur les parcours courts et peu pentus,les Unifix suffisent...

Je ne suis pas si sûr que toi que les gares Orion aient des limites.

Par exemple : le TSF4 Moneul est équipé d'une gare Orion qui est un gros bébé déjà

[Geofrider]

Il me semble qu'il y a une ou deux saisons de cela un TSF avait été installé avec une gare Alpha car les autres gares au catalogue ne permettait pas d'accpeter la tension prévue.

[dj_jean_jean]

dans ce cas là tu peux pas mettre une Orion fixe ou Colibri fixe et en retour la tension ? comme moneul d'ailleur

[Ondrys]

Initialement, avec l´arrivée des nouvelles normes européennes, Orion et Unifix devaient constituer la gamme commune Leitner/Poma pour les fixes et la gare Alpha devait etre suprimée du programme. Mais les exploitants ont protesté, et Alpha a été maintenue au programme et a meme été adaptée au dernieres normes européennes. Du coup, Orion se vend mal...

[Guigui74]

Et sait-on pourquoi les exploitants ont protesté?
A mon avis,c'est plus une histoire de design qu'autre chose...
Par exemple la SATELC (La Clusaz) a expressément demandé à une gare Alpha sur le TSF4 du Belvédère en 2007 plutôt qu'une gare standard au design il est vrai particulier...
D'ailleurs que je sache, propose maintenant sa propre gare Alpha adaptée aux côtes spécifiques de ses voies sur son catalogue.