[Guigui74]

Je dirais qu’avec la Folie Douce à côté de la G2 on est pas à quelques dB près
Et en toute franchise c’est quoi par rapport au bruit d’un appareil à pinces S?
Je reviendrai à Val rien que pour voir les cabines Symphony

[Clément05]

Guillaume69 tu oublies juste un détail : le Direct Drive est plus cher qu'une motorisation classique (bon ok la STVI doit avoir l'argent pour). Bon après, de là à dire qu'un appareil est "repoussant" pour le client alors que le bruit, en plus de n'y porter pas forcément beaucoup d'attention (sortir de la cabine, pas tomber, rien oublier etc.), il l'entend que quoi 3 min, bon je suis pas sûr que ça soit important pour lui . En tant que passionnés on y prête attention mais le touriste lambda pas sûr.

[SBfan]

Ce qui importe le client c'est d'arriver sain et sauf en gare amont donc qu'il y ait un moteur bruyant pour un touriste c'est plutôt bon signe (puissance de moteur élevée, aucun risque de tomber en panne)
Mais ce n'est pas parce que un appareil est neuf qu'il ne peut pas tomber en panne, même si les chance sont moindres
Mais comme je disais dans mon précédent message, il auraient pu aller jusqu'au bout s'ils voulaient

Ce message a été modifié par superrm74 - 06 octobre 2018 - 09:35 .

[Verbier7]

Le bruit ne repoussera jamais un client, il faut pas non plus en faire des tonnes. Justement la télécabine de la Daille va redevenir attractive en journée pour du ski pur et non pas seulement être emprunter pour partir le matin car plus rapide, et plus confortable. c'est justement les anciennes remontées qui repoussent les clients. Mais direct drive ou pas le skieur qui sort de la télécabine il ne fait pas du tout attention à la petite différence de bruit.
C'est même pas un bruit désagréable quand on y passe 3min maximum.

[Adrien74]

Ont va pas juste chipoter pour une motorisation classique, il faut quand même savoir que les direct drive ne peut être installé partout par rapport à une motorisation classique qui a l’avantage d’être plus adaptée pour des grosses tensions et plus robustes par rapport aux direct drive.
Et pour revenir à la daille, les coloris des stations et des cabines sont réussies, je suis impatients de tester la daille et les grangettes pour comparer la symphony et l’EVO, évidemment, l’aménagement des cabines dépendent des clients, une EVO haut de gamme sera quasis identiques à la symphony, le légend sera également à tester, siège prémium et bulles bleu, finalement cette année nous somme gâté en nouveautés.

[Velro]

Adrien74, le 06 octobre 2018 - 19:18 , dit :

il faut quand même savoir que les direct drive ne peut être installé partout par rapport à une motorisation classique qui a l’avantage d’être plus adaptée pour des grosses tensions et plus robustes par rapport aux direct drive.

Pourrais-tu développer ces deux aspects?

Exemple d'entraînement direct Leitner (le même type de base que sur les Poma actuels) de grande taille pour une TCD10 avec deux sections:
Type: LD 9 H; puissance nominale: 1661 [kW]; couple nominal 630 [kNm]; vitesse de rotation nominale 25.18 [1/mn]
Antrieb der Spieljoch 10er-Gondelbahn in der Mittelstation
https://www.youtube....h?v=t82XITe8_Bk

A mon avis, si la maintenance est réalisée correctement, un direct drive n'est pas moins fiable qu'un entraînement classique avec réducteur et, à plus forte raison, lorsque deux moteurs sont alignés l'un derrière l'autre, une configuration que je trouve un peu surprenante. Sasn direct drive, jusqu'à env. 1500 kW (en 4 pôles) il serait plus judicieux de recourir à un moteur asynchrone unique, le cas échéant au-delà de 1000 à 1250 kW de type non standard avec ventilation intérieure (si requis adapter pour la hauteur d'axe accrue du moteur).

Le coût de fabrication d'un direct drive n'est à mon avis pas tellement élevé si l'on tient compte de l'équivalent de deux moteurs + réducteur + lubrification/refroidissement du réducteur. C'est plus une question de politique de prix. Le variateur peut lui être similaire du point de vue du hardware.


Quel serait le surcoût d'un direct drive par rapport à la version avec deux moteurs (que j'espère être de l'AC, mettre du DC pour une nouvelle RM en France en 2018 serait purement et simplement une patente hérésie)?

[Adrien74]

D’après que j’ai put comprendre sur des avis de conducteurs très expérimentés, le direct drive ne peut être mis en application sur des appareils en double motorisation réducteurs comme plattieres ou plan joran qui offre plus de souplesse d’exploitation, après que les direct drive soit plus fragile par rapport aux entraînements classique sur des grosse installation, bonne question.Et d’ailleurs pourquoi le legend possède une motorisation classique enterrée avec deux moteurs en ligne, simple demande du client ou retour d'expérience, ont verras.
Par contre en ce qui concerne les remarques sur les moteurs à DC, je vais essayer de transmettre ces observations à des connaissances qui sont responsabless électrique sur S3V et alpina pour leurs avis, il va falloir attendre cet hiver pour avoir des réponses.

[leitnerman_]

Livraison de cabines !


©Jérôme Collet


©Jérôme Collet


©Jérôme Collet

[SBfan]

Waouh !!

[Tony le savoyard]

Photos du jour :


(Ph. Jérome Collet)


(Ph. Jérome Collet)


(Ph. Jérome Collet)


(Ph. Jérome Collet)

Ce message a été modifié par Tony le savoyard - 29 juillet 2020 - 17:06 .

[samfin]

Très belles gares ces Multix en noir et rouge, mais savez-vous si c'est un choix de l'exploitant ou une autre contrainte de ne pas avoir choisi les gares Symphony (mais uniquement les cabines) ?

[louislp]

samfin, le 25 octobre 2018 - 08:00 , dit :

Très belles gares ces Multix en noir et rouge, mais savez-vous si c'est un choix de l'exploitant ou une autre contrainte de ne pas avoir choisi les gares Symphony (mais uniquement les cabines) ?

Les gares Symphony sont commercialisés par Leitner, donc qui dit Poma dit Multix

[Marieva]

oui mais poma = leitner ou vice versa et puis c'est sigma qui fabrique ....

[TKD de la Braze]

Bonjour, est ce que l'on sait quand le nouveau plan des pistes de val d'isère sera dévoilé ?
(désolé du hs)

[T2100]

https://www.tignes.n...hures-digitales

[fadaduplanbois]

Il est déjà disponible sur le site de Tignes. Dans la section brochures

[Guillaume69]

Marieva, le 25 octobre 2018 - 12:50 , dit :

oui mais poma = leitner ou vice versa et puis c'est sigma qui fabrique ....

Poma n'est absolument pas égal à Leitner, encore un préjugé. Chacun a sa propre histoire et ses propres méthodes fabrication (cf site de Gilly sur Isère). Certes, ces deux constructeurs partagent des technologies et éléments communs, développés en commun afin de réduire les coûts. Mais de nombreux éléments sont différents dans les gares, à commencer par les prises de mouvements ou les réducteurs, pour ne citer qu'une partie des plus importants.

Donc non, quand un exploitant signe avec Leitner, il ne signe pas avec Poma. Et vice versa. Il n'aura pas le même matériel ni le même service, même si certains éléments sont en commun, à commencer par les cabines, sièges ou les pinces débrayables. Leitner est italien, Poma est français, chacun a sa propre vision des choses et ses manières de faire.

Comme le disait Guigui74, la nouvelle gare Symphony est très belle d'apparence et adopte un design résolument moderne et tourné vers le futur, mais elle ne pourra pas être implantée partout, à commencer dans les stations villages ou même des stations classiques désirant des gares passe-partout toutes en bois par exemple (La Clusaz ou Courchevel notamment).

Cette nouvelle TCD Daille est en tout cas équipée de magnifiques Multix avec une sous-face en tôle, comme on en voit rarement en France (à part à St Nicolas de Véroce l'année dernière). Ces dernières n'ont rien à envier aux nouvelles gares Symphony et étrangement, elles ne paraissent absolument pas dépassées par ce nouveau concept lancé par Leitner. Celui-ci étant peut-être un peu trop moderne à l'heure actuelle, se détachant beaucoup de l'intégration paysagère montagnarde classique, à l'instar de la gare D-Line vitrée de Doppelmayr.

Le plan des pistes de l'Espace Killy 2018-2019 est dispo : ICI

Ce message a été modifié par Guillaume69 - 25 octobre 2018 - 19:44 .

[Adrien74]

Juste un détail, la couverture symphony a été développé par leitner et ne sera utilisée que par eux, après ont sais que les principaux organes des gares sont communes aux deux entités, mais de nombreux détails techniques sont différents comme l’a signalé guillaume69.
Juste pour revenir à daille avec sa sous face en tôle, la G2 de la tc de grangette en sera également équipée, les couleurs de la daille envoie du gros, ça change du standard.