[guigui67]

Bonjour, je vous présente aujourd'hui avec Rodo_Af un reportage sur le...



^^ Cliquez sur l'image pour voir ce reportage ^^

N'hésitez pas à poster vos commentaires & remarques

[KoUiToU]

Merci pour le beau reportage (on voit que tu en est fier d'ailleurs )

Sinon sur cette photo il y a un galet étrange sur le 4s. (Djjj il n'y a pas ça sur ta tc ? )

[Rodo_Af]

Ce reportage termine la série concernant les RM's de Colombie.

Comment déjà dit, une 3em ligne de Metrocable est en cours de construction (Toujours par ) à Medellin.
Ce mode de transport en commun est également en cours de construction à Caracas capitale du Venezuela (pays voisin de la Colombie).

Merci à Guigui pour l'écriture de ce reportage et le temps qu'il y a consacré.

J'espère ainsi que nous continuerons cette collaboration avec d'autres reportages d'installations "particulières". Prochainement sur le forum de RM.net

[Lolo42]

Joli reportage. Merci à vous deux!

Un petit peu dans le même genre (quoi que à vocation tout de même plus touristique) et en moins long, on trouve à Barcelone la télécabine "telefèric de Montjuïc" équipée de cabines Sigma similaires construite par Leitner (reportage en cours de finalisation à découvrir très prochainement).

D'ailleurs à propos des cabines et en particulier du système d'aération, une petite précision : il se base sur le principe d'une circulation naturelle d'air basse -> haute. Les stries présentes sur la partie basse derrière les sièges sont en fait les grilles d'entrée d'air. Les aérations hautes seules seraient nettement moins efficaces en terme de rafraichissement de l'habitacle.

(PS : Rodo, il faudrait y retourner pour la 3ième ligne )

Ce message a été modifié par lolo42 - 03 août 2008 - 21:34 .

[Juli_1]

Pour ceux qui on la possibilité d'avoir les chaines satellites, un reportage est à venir sur la chaine MotorsTv ce Mercredi 18 Novembre à 21H00 sur le Metrocable de Medellín.

Un petit résumé ici: http://fr.motorstv.c...=2009-11-18&h=4

Enjoy...

[Adrien74]

Voici une vidéo très intéressante qui montre la maintenance nocturnes de cet appareil.

Ce message a été modifié par Adrien74 - 15 septembre 2016 - 08:16 .

[tartiflette_power]

Il fait chaud a Medellin "en été"?

[juliomanizales]

tartiflette_power, le 16 septembre 2016 - 09:45 , dit :

Il fait chaud a Medellin "en été"?

Es conocida como " la ciudad de la eterna primavera " debido a su clima tropical durante todo el año, maneja una temperatura promedio de 24°C a 29°C aunque es más caluroso en los meses de junio y julio ( ideales para visitarla y conocerla) que es cuando se realiza su popular " feria de las flores "

Para más info : https://fr.wikipedia...i/Medell%C3%ADn

[Rodo_Af]

Refonte générale du reportage

(Ajout d'une visite technique + Mise à jour aux normes actuelles des reportages : photos en 900x675, refonte du texte, ect...)

[jclf]

Quelques remarques sur la refonte :

Citation

La nouvelle échelle d'accès à l'étage :

Tu aurais une photo de l'échelle originale ?

Citation

Visite technique de la gare amont :

La gare La Aurora accueille le garage, les locaux techniques et la machinerie de l’installation. On y trouve un vaste système disposant de deux tandems de deux moteurs électriques qui fonctionnent indépendamment, relier à un massif réducteur qui met en mouvement la poulie motrice via un arbre lent. Non présent sur les photos, au niveau de la couronne crantée* de la poulie motrice sont présents en secours deux moteurs électriques. Enfin, en secours ultime l’appareil peut être mis en œuvre par un moteur thermique.

* La couronne n'est pas crantée, mais dentée. C'est la courroie qui est crantée et non dentée ! Et si on veut être exhaustifs, il faut préciser si la couronne dentée et à denture extérieure ou intérieure (en général sur les rm elle est intérieure car comme ça la couronne peut être plus large et donc on a un meilleur rapport de réduction).

Proposition de reformulation (car c'est pas très élégant) :

Citation

La gare La Aurora accueille le garage, les locaux techniques et la machinerie de l’installation située au sous-sol. L’entrainement y est composé de deux paires de moteurs électriques travaillant en tandem, chaque tandem indépendant est relié au réducteur via un entrée propre. Ce réducteur assez massif met,via un arbre lent, en mouvement la poulie motrice situé plus haut dans la couverture de la gare.
Deux mécanismes de secours sont présents sur l'appareil :
- deux moteurs électriques venant entrainer directement la poulie via une denture présente sur celle-ci,
- un moteur thermique entrainant une pompe hydraulique, qui entraine elle-même un moteur hydraulique agissant directement sur la poulie motrice via la même denture.

Le garage est visiblement automatisé (ou à minima semi-automatisé) via un système de trainage par chaine des cabines (bien visible sur cette photo, la chaine et ses roulements sont visible dans les guides bleus, et on voit bien les taquets entrainant les pinces dépasser)

Citation

Un frein-1, concernant l’un des deux tandems moteur :

La légende devrait plutôt être : "Un frein 1, agissant directement sur l'arbre rapide d'un des deux tandems". La formulation moteur tandem bien que syntaxiquement juste, laisse entendre qu'il agit que sur un seul des deux moteurs, or les moteurs en tandem partagent le même arbre ! Il est donc préférable de parler de tout simplement de tandem, ou de paire de moteur partagent le même arbre, ce qui évite tout risque de mauvaise interprétation.

Citation

L’arbre lent qui relie le réducteur à la poulie motrice :

Sur cette photo on voit également un énorme joint de cardan, qui permet l'accouplement entre l'arbre lent relié à la poulie motrice et l'arbre de sortie du réducteur (il permet de réduire les problèmes d'alignement angulaire des deux arbres). A noter toutefois qu'il est bien possible qu'il existe un second joint de cardan au niveau de la poulie motrice.

Citation

Système de refroidissement...


... de l'huile :

Il s'agit sans aucun doute du système de refroidissement de l'huile du réducteur (ont voit les flexibles noirs posés sur le sol branchés au réducteur sur cette photo). Toutefois, il sous-découpé en deux parties :
- la partie en gauche qui effectue un refroidissement à l'air via le radiateur bleu bien visible à côté de l'armoire de commande,
- la partie de droite qui envoie l'huile ailleurs via les tuyaux qui partent dans le sol (à droite), ces tuyaux devant envoyer l'huile du réducteur se faire refroidir dans un autre radiateur à l'extérieur de la pièce (c'est mieux si on veut pas que ce soit une fournaise dans la salle des machines ! D'ailleurs, les moteurs expulsent l'air qui sert à les refroidir hors de la pièce, comme on peut le voir sur cette photo).
A mon avis, ce double dispositifs permet à la fois une meilleure fiabilité en cas de panne d'un des moteurs, et facilite la maintenance.

Citation

Le moteur thermique de secours :

On l'oublie bien souvent, mais elle est là, pas très grande, mais ans elle ça ne marcherait pas : la pompe hydraulique ! (en noir, à gauche au bout du moteur thermique qui lui est peint en beige). C'est elle qui met en mouvement l'huile qui ira entrainer la pompe hydraulique qui engrène directement la poulie motrice via une courroie dentée.


Et pour finir :

Citation

Tous les moyens de transport collectifs de Medellin !

Jusqu’à présent (saut peut-être à souffrir de trouble dissociatif de l'identité), le vélo n'est un moyen de transport collectif, à moins que ce ne soit un tandem ! (ou qu'on ait un siège enfant, ou qu'on soit en Inde...) .


En conclusion : merci pour cette refonte !

[Rodo_Af]

jclf, le 07 novembre 2017 - 23:01 , dit :

Citation

La nouvelle échelle d'accès à l'étage :

Tu aurais une photo de l'échelle originale ?

Bah classique !!



Je m'occupe de faire quelques corrections. Merci pour ta relecture.

> Pour le Vélo : Medellin a mis en service un système de vélo en libre location > comme c'est le cas dans de nombreuses villes du monde.