[j'ib]

Nouveauté 2017 du domaine skiable de Megève, la télécabine du Chamois version 2017 est un appareil neuf à 90 % avec la récupération d'éléments de l'ancienne télécabine. A travers ce reportage, partez à la découverte intégrale de cette nouvelle installation donnant accès à la Caboche et aux pistes des massifs de Rochebrune et du Mont-d'Arbois depuis le centre-ville de Megève


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Ce message a été modifié par j'ib - 30 juillet 2018 - 19:04 .

[Tony le savoyard]

Merci pour ce très long reportage que j'ai lu en 15 minutes avec que tu le postes sur le forum et un grand merci à de lui avoir fourni des photos de l'installation.

A force de lire tes nombreux reportages, je dois t'avouer que je suis de plus en plus fan de ce que tu fais pour le site

[Pra'z Ropeways]

Merci pour ce reportage très riche en description.

Depuis le temps que Megève n'avait pas construit de nouvelles remontées mécaniques !

[Adrien74]

Merci pour ce reportage exceptionnel sur une configuration peut ordinaire, par contre sur la mention de vaujany, il est prévue de conservé les pinces TB.

[Auguste]

Magnifique reportage d'une remontée mécanique s'inscrivant dans un principe d'écologie. Je pense que cela va donner des idées à d’autres station

Ce message a été modifié par Gusgus3000 - 01 août 2018 - 16:46 .

[Guigui74]

Mentions spéciale aux bestiaux en incruste dans la bannière!
Une installation que j'ai d'abord décriée, mais que je trouve après réflexion adaptée à une si basse altitude, surtout que l'engin n'est qu'un ascenseur sollicité par à-coups qui en plus ne dessert pas de ski propre.
Je pense que dans ce type de stations villages anciennes, mieux vaut mettre l'argent en altitude quitte à lâcher le ski propre sur le bas et n'avoir que des ascenseurs depuis les villages, ça n'engage que moi

[juliomanizales]

Con una bella introducción al reportaje j'ib muchas gracias.
Un gran desafió la reutilización de las instalaciones antiguas, para dar vida a una nueva telecabina con algunos componentes ya con años de funcionamiento

[Remontées Mécaniques 74]

Merci beaucoup pour ce magnifique reportage très complet

Et vivement les prochains investissements sur Megève !

[monchu]

A mon tour de te remercier pour ce reportage très complet sur cette première rénovation S -> LPA. Certains éléments de l'appareil repartent pour une troisième vie après le TSF3 et la TCD6 S. C'est intéressant aussi de voir comment le budget peut être limité. 5 millions pour une télécabine qui repart pour 30 ans, c'est moitié moins cher que ce qu'il aurait fallu débourser pour une télécabine neuve dans cet environnement particulier (intégration dans le village, site classé, garage etc) même si le débit est limité. Poma s'offre une belle vitrine, et s'ouvre de belles perspectives sur le marché de la rénovation. De nombreuses stations moyennes françaises sont ou vont être confrontées au problème de remplacement de leurs gros porteurs. Et la rénovation peut être un choix économique judicieux, faute de marges suffisantes pour se payer un remplacement à l'autrichienne.

En relisant ton reportage, j'étais surpris de constater que les 2 ou 3 motoréducteurs électriques du contour pouvaient faire office de cadenceur (RTR). Pour moi, ils ne peuvent pas faire ce cadencement (sauf peut-être celui juste à l’embarquement en G2) car chaque moteur entraîne un trop grand nombre de pneus, sur près de la moitié du contour : il y a alors 2 cabines entrainées par le même moteur, ce qui ne permet pas de réduire l’espacement. Est-ce que quelqu'un en saurait plus ?

[Adrien74]

Pour apporter une réponse à monchu, ces moteurs rtr ou moteur couples, ne font pas office de cadenseur, mais simplement entraîné des sections de pneu bien précise et même parfois juste avant la zone d’embrayage comme sur cet appareil, pour quelle utilité en revanche.
Pour le marché de la rénovation, je serais curieux de voir le résultat des bruyères , mont vallon et monfrais pour se faire une idée des prestations de poma, vue le remplacement de la génération des double TB s’annonce complexe.

[valcelouis]

Adrien74, le 05 août 2018 - 09:06 , dit :

Pour apporter une réponse à monchu, ces moteurs rtr ou moteur couples, ne font pas office de cadenseur, mais simplement entraîné des sections de pneu bien précise et même parfois juste avant la zone d’embrayage comme sur cet appareil, pour quelle utilité en revanche.

Tu agis directement sur les poutres à pneus motorisées depuis le poste de conduite. Pour connaître le système sur un Leitner, tu as même un sélecteur 3 positions sur le Leitdrive qu'ils appellent "Cadenceur +/- vite". En fonctionnement, tu accélère ou décélère le véhicule dans la portion motorisée ; à l'arrêt, tu peux bouger tes véhicules en gare.

[Adrien74]

Bien sur je connais bien ces fonctionnalités de ces moteur, je parlais de celui qui est placé juste avant la rampe d’embrayage alors qui a une prise de mouvement, peut-être pour alléger cette dernière.