[Rodo_Af]

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[Rothorn]

Merci Rodo, très beau reportage sur un appareil unique, j'aimerais bien voir de ces bâtiments en Suisse, où beaucoup est triste et simpliste en architecture.

Pylônes très élégants et légers.

Intéressantes les couleurs rouge et jaune amont et aval. Très chic.

[Rodo_Af]

Les design dans les bâtiments : disons que nous sommes dans un parc d'attraction. Sun Group, qui utilise régulièrement les remontées mécaniques dans ses parcs à thème, est familier de créer une thématique de design. Souvenez-vous BaNa Hills avec son village français d'altitude. Ici, c'est le thème de la Chine. Donc les gares sont construites dans de grandes bâtisses qui ressemblent aux grandes portes chinoises + la déco qui va avec...

[juliomanizales]

Muchas gracias por esta colosal estructura de TPH !
Quedo con la inquietud del ascenso para los técnicos de mantenimiento en la gigante " Pilona P1 ", supongo debe ser similar como en las torres de wind power que tienen un ¿ elevador eléctrico ?

[Rodo_Af]

Ajout de la visite technique de l'appareil :

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Visite technique :

Le téléphérique Queen ; de par ses survols très importants, le nombre de passagers dans les cabines et les capacités de secours des autorités locales, dispose d’un système de sauvetage intégré. Ceci garantie à l’exploitant de pouvoir, dans tous les cas, rapatrier les cabines en gare et assure également une très forte disponibilité de l’appareil. Ainsi vous trouverez une redondance d’équipements et de moteurs dans la présentation technique de ce téléphérique.

Le câble tracteur arrive de l’étage supérieur par un passage à travers le plafond, puis est dévié par la première poulie, il fait ensuite une série d’allers et retours entre les deux poulies, pour être finalement renvoyé vers le plafond.

Trajectoire du câble tracteur dans la salle des machines :



Cette configuration permet un enroulement du câble de (90+180) 270° sur chacune des poulies, soit un enroulement total de 540° - ce qui correspond à un tour et demi d’une seule poulie. De plus chaque poulie étant motrice il est possible de faire fonctionner le téléphérique en régime dégrader en utilisant l’entrainement d’une seule poulie.

En effet, le caractère redondant de l’entrainement est très présent sur cette installation :
- Chaque poulie motrice est reliée à un réducteur entrainé par un moteur asynchrone.
- Mais chaque poulie peut également être entrainée par un moteur hydraulique placé sur son arbre du côté opposé
- Enfin, chaque poulie est équipée d’une couronne à denture intérieure que peut entrainer un autre moteur hydraulique de secours plus petit.
A cela s’ajoute le freinage de chaque poulie (les freins sont dissimulés derrière les protecteurs rouge, juste à côté de là où le câble part/arrive de la poulie pour aller/venir du le plafond).

Ainsi, il est présent pas moins de huit moteurs :
- 2 x 1 moteurs électriques.
- 2 x 1 moteurs hydrauliques de secours à entrainement sur l’arbre (premier système d’entrainement de secours).
- 2 x 1 moteurs hydrauliques de secours à entrainement sur couronne dentée (second système d’entrainement de secours).
- 2 moteurs thermiques de secours, chacun entrainant une pompe hydraulique, qui servent à l’entrainement des moteurs hydrauliques de secours.


Dans le sous-sol de la gare amont…


… on accède à la salle des machineries :


Première vue de la machinerie :


En rouge…


… le moteur-1 :


Le moteur-2 accouplé à son réducteur et à la seconde poulie motrice :


Les deux poulies motrices :


Le réducteur-1 :


Le système de refroidissement d'un réducteur :


Le volant d'inertie de la chaîne cinématique-1 :


Autre vue du moteur-1 :


Gros plan sur l'accouplement à l'une des poulies motrice :


Au centre…


… la centrale hydraulique des freins :


Vue arrière avec des moteurs de secours hydraulique :






Gros plan sur les moteurs hydrauliques :




Les deux moteurs thermiques de secours entrainent chacun une pompe hydraulique. Il est probable que les moteurs thermiques de secours soient branchés sur un circuit hydraulique séparé (un circuit pour les moteurs hydraulique de secours qui entrainent directement l’arbre des poulies, une autre pour les moteurs hydrauliques plus petits) :


L'ancrage de l'un des câbles porteurs :


Dans un local séparé…


… les armoires de puissances électriques :


Une climatisation permet de refroidir le local :




Photos : Rodo_Af
Texte : : Jclf & Rodo_Af
Pour plus d’informations : Sun World - Hạ Long.

[Clément05]

Merci pour le reportage, impressionnant téléphérique ! Par contre, ce sont des réducteurs à trains d'engrenages ? Pourquoi ce choix (ils sont bien plus gros que les réducteurs à trains épycicloïdaux, comportent plus de pièces...) ?

Ce message a été modifié par Clément05 - 14 août 2018 - 13:13 .

[Rothorn]

Merci de ce complément.

C'est exactement le même système que Grimentz-Sorebois, sauf les pylônes.

[Velro]

La partie électrique est de Doppelmayr.

Pour les deux blocs avec des tôles en acier zingué Sendzimir je suis surpris qu'il s'agisse d'équipements de climatisation mais je suppose que c'est bien le cas.


Pour ce qui est du choix de réducteur, pour ce type d'application un réducteur à arbres parallèles à 3 étages est de loin préférable à un réducteur à étages planétaires. Le rendement est supérieur et (à mon avis) la maintenance moins élevée.
La vitesse de rotation côté moteur est probablement de l'ordre 1500 1/mn aux alentours de la vitesse de marche nominale.
Les réducteurs sont ici des Flender (hélas repris par Siemens) standards associés à des groupes de conditionnement d'huile de lubrification également standards assurant la circulation ainsi que le refroidissement et la filtration (cartouches commutables).

Par rapport au TPH125+1 Grimentz - Corne de Sorebois (Tsirouc) il est possible que la configuration de la commande hydraulique des freins soit différente, ici il me semble que le groupe hydraulique est unique et non doublé (par contre la conception reste redondante avec deux pompes et un jeu de vannes complet doublé dont un seul des deux systèmes (I ou II) est en service, l'autre étant en attente et, selon la conception, assignée aux entraînements d'évacuation; habituellement on permute périodiquement manuellement les systèmes I et II en manoeuvrant des vannes manuelles et en permutant des connecteurs électriques).

Dommage qu'il n'y ait pas de photos de l'intérieur des armoires électriques surtout que les portes étaient ouvertes.

En tout cas très sympa de la part de l'exploitant d'avoir autorisé l'accès aux locaux techniques.

Et très belle réalisation avec conception d'entraînement à sauvetage intégré sans fioritures inutiles à la Creissels.

Ce message a été modifié par Velro - 14 août 2018 - 15:25 .

[juliomanizales]

Velro, le 14 août 2018 - 15:25 , dit :

La partie électrique est de Doppelmayr.

Pour les deux blocs avec des tôles en acier zingué Sendzimir je suis surpris qu'il s'agisse d'équipements de climatisation mais je suppose que c'est bien le cas.

Cordial saludo Velro,

Pude confirmar esta inquietud con un par de compañeros técnicos en aires acondicionados.
El nombre técnico del equipo es " aire acondicionado tipo central " cuenta con 1 manejadora y 1 condensadora; como podemos observar la manejadora en la imagen que Rodo nos describe " Une climatisation permet de refroidir le local ", y la condensadora se puede observar en 2 que hay en " Dans le sous-sol de la gare amont ".


© Rodo_Af

[Tony le savoyard]

Bonjour,

voici une vidéo qui date d'aujourd'hui sur le TPH posté par :


Très belle appareil en tout cas, merci Rodo pour ce très beau reportage.

[Rothorn]

Franchement, je trouve nulle cette vidéo:

1. trop agitée, guère de vues développées
2. soundtrack convient pas avec la culture

C'est un peu le problème de toutes les vidéos et présentations optiques de chez Doppelmayr, cette maison devrait plutôt se spécialiser en cinéma moderne: beaucoup de special effects.

Néanmoins, le téléphérique est super.