[Rothorn]

Merci Gondel pour ce reportage, t'es un super typ, d'aller dans les lieux paumés pour nous faire réjouir de ces bijoux mécaniques.

La Fête-Dieu 31.5.2018 eut lieu l'assemblée générale des amis de téléphériques NW et un type disait son admiration pour les galets ouverts, qu'un autre designer voulait couverts sur les cabines du Stanserhorn.

Voilà ce qui fait intéressant les anciens téléphériques: le mouvement continu des éléments, comme l'eau de la vie éternelle!

Et pourquoi les nouveaux DG sont ennuyeux: on voit rien, juste un appareil de transport.

[Chamois78]

Bonsoir,

Pour ma première vidéo estivale, je vous présente la TCD2 du jardin franco-allemand à Saarbrücken en Allemagne. Cette télécabine 2 places a été construite par Heckel sous licence Carlevaro & Savio et possède des cabines ouvertes (du même genre que celles de la première télécabine Giovanola de Verbier !). L'installation est assez atypique et n'a apparemment jamais été rénovée !

C'est donc une des 2 dernières TCD avec pinces Carlevaro & Savio du Monde ! (L'autre vient d'être filmée par Gondel )

Le lien de la vidéo : TCD2 du jardin franco-allemand (Saarbrücken)

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

Sympa l’installation
J’ignorais que cela pouvait être autant la fin de Carlevaro ...

Bon on a au moins conservé les deux dernières ...

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Voici ma première vidéo qui concerne un télésiège latéral, ce qui n’est pas très commun ...
D’ailleurs la prochaine sera un autre, mais qui sera tout d’origine (1952) et très loin de la Suisse, ... contrairement à celui d’aujourd’hui

Je vous présente le TSD2 Cardada-Cimetta :
- C’est un très rare télésiège latéral venant de Doppelmayr : il y a un télécombi en Suisse allemande avec également des sièges identiques.
- Il récupère beaucoup d’éléments de l’ancien TS latéral Carlevaro & Savio (1955-1999) :
les poulies en gares (1955) et les pylônes rénovés par Garaventa (1982)

On peut remarquer également une jolie vue sur le Lac Majeur

Bon visionnage

TSD2 Cardada-Cimetta (Doppelmayr)

[Cookie]

Étonnant comme installation, ça doit pas être très confortable l’accélération en étant assis latéralement contrairement à d'habitude.

[Gondelbahn Monde]

Cookie, le 05 juillet 2018 - 19:21 , dit :

Étonnant comme installation, ça doit pas être très confortable l’accélération en étant assis latéralement contrairement à d'habitude.

Ça va encore grâce aux lanceurs/ralentisseurs à pneus.
Krupka tu sens très bien les ralentisseurs avec un grand freinage brusque

Le plus embêtant c’est sur la ligne pour filmer, certaines secousses qui ne sont pas habituelles, tu t’attends donc pas des fois ...

[jfd_]

C'est sur que la tension est à contrepoids? J'ai des doutes avec le parcours des câbles de tension en G1 que l'on entrevoit par moments... J'ai plutôt l'impression d'une tension faite manuellement en tant que besoin comme on en voyait il y a .... plusieurs dizaines d'années.

Ce message a été modifié par jfd_ - 05 juillet 2018 - 21:37 .

[Gondelbahn Monde]

jfd_, le 05 juillet 2018 - 21:34 , dit :

C'est sur que la tension est à contrepoids? J'ai des doutes avec le parcours des câbles de tension en G1 que l'on entrevoit par moments... J'ai plutôt l'impression d'une tension faite manuellement en tant que besoin comme on en voyait il y a .... plusieurs dizaines d'années.

Effectivement, cette tension m'a fait réfléchir ...
J'ai remarqué à un système comme de treuil, peut-être pas manuellement.

Quelqu'un est-il expert ou connait une installation du genre ?

[jfd_]

En fait, cela me fait furieusement penser à la tension qu'il y avait sur la TCD2 Mancini sous licence C&S construite dans les Pyrénées à Saint-Lary/Espiaube qui comportait un ajustage de tension en mode purement manuel via une sorte de tire-fort. Je crois que c'est la même chose ici car la disposition de l’entrainement a été conservée au travers des rénovations comme quand il s'agissait d'une installation C&S purement.

[Gondelbahn Monde]

Jubiproduction possède quelques éléments sur ce télésiège, dont une photo intéressante qui montre le contre-poids

J'ai longuement hésité sur un contrepoids ou plutôt un sorte de treuil.
Certains éléments comme ce qui dépasse de la gare aval m'a fait pensé à la fosse du contre-poids (comme Zweisimmen) et sur certaines parties de la vidéo on voit des poulies de déviation justement à la fin du bâtiment donc on pouvait bien s'imaginer une fosse à contre-poids.

Un autre point intéressant, ce sont les balanciers en gare :
Qu'est-ce qui ont d’inhabituel vous me direz ?
Le câble pourrait aller tout droit vers les lanceurs/ralentisseurs, mais il possède des changements d'hauteur, pourquoi ?
Les poulies ont été récupéré de l'ancienne installation donc aussi la hauteur de celles-ci et la pince Carlevaro n'as pas besoin contrairement à la DT-104 d'un certains degré de pente quand la pince vient embrayer sur le câble.

J'espère vous avoir un peu plus éclairer

[Rothorn]

A mon avis la tension est clairement à contrepoids,on voit assez les câbles derrière le lorry à machines qui bouge.

En plus ce serait assez bête de faire un treuil dans un puits qu'on accède difficilement.

Le système rappelle Oehler à Palfries où le câble lest fait également un déplacement par 45° avant d'être reconduit sur la ligne. C'est difficile à exprimer en deux paroles.

Merci @ gondel de nous avoir offert cette excursion, et d'avoir longuement filmé les machines.

D'ailleurs le téléphérique sur le calendrier près du contour, est-ce bien Disentis-Caischavedra? puisque le calendrier est de Garaventa, et les cabines foncées sur un petit pylône pourraient coller avec Mustér.

[Gondelbahn Monde]

@Adrian
Pour le contre-poids, j’imagine que la photo de Jubi sera assez explicite
D’ailleurs, il montrera aussi des photos d’avant la reconstruction et on verra que les pylônes Garaventa y sont déjà (1982).

C’était une chouette journée, malgré les 8h de train entre l’aller et le retour (bon j’ai récemment fait Toggenburg avec 11h au total ... )

J’ai justement voulu faire cette vidéo moitié mecanique (aval ...) et moitié paysage (vues arrière et amont)
Le seul truc embêtant à toutes les vidéos d’été : elles font toutes plus de 10 min (vitesse en ligne ...)

[Jubiproduction]

Un grand merci à Gondel pour avoir mis en valeur ces installations si particulières. Je remarque que cela en a résulté à quelques interrogations, auxquelles je vais y répondre:

Quel est le constructeur du télécabine du Monte Tamaro?

Il s'agit bel et bien d'une construction Agudio. Les classeurs techniques mentionnent cependant Poma Italia de part la rénovation dans les années 1990. Marchisio n'a à ma connaissance jamais construit d'installation débrayable et sa présence se limitait à l'Italie.

Pour comprendre pourquoi le télécabine provient d'Agudio, il faut remonter à la fin des années 1960. À cette époque, la société Carlevaro & Savio, afin d'avoir une longueur d'avance sur ses concurrents, amorça le développement d'un télécabine entièrement automatique. La station états-unienne Killington fut intéressée et la société italienne remporta le marché pour une somme de 3.5 millions de Dollars.
L'installation cumula tout les records lors de son ouverture: longueur de 5500 mètres, 2 gares intermédiaires, puissance motrice totale de 920 KW, un débit de 1500 p/h pour une vitesse de 4 m/s!
Cependant, et comme Von Roll et son 3S, Carlevaro sous-estima fortement les coûts au point de faire faillite lors de la construction de l'installation en 1968! Agudio racheta la société cette même année et termina le téléporté.
Mais cette faillite empêcha de terminer à temps le système de porte automatique les cabines demeurèrent malheureusement manuelles. Si près du but!

Agudio continua ensuite l'oeuvre de son prédécesseur en construisant des téléportés débrayables sous l'effigie de Carlevaro & Savio et finalisant l'élaboration du système à porte automatique. Agudio, désirant cependant utiliser ses propres pinces, inaugura une dernière fois en 1972 (et cette fois sous son nom) un télécabine débrayable à pince Carlevaro. Le tcd4 du Monte Tamaro, chef-d'oeuvre et accomplissements ultimes du défunt Carlevaro de part l'utilisation pour la seule et unique fois de cabines à portes automatiques, fut la dernière installation à être équipée de cette attache novatrice apparue en 1949!

RIP

Pourquoi bergbahnen.org mentionne Marchisio comme constructeur?

Après quelques échanges avec Félix, administrateur de ce site (qui a élargi il y a une semaine sa base de donnée à l'Allemagne!), il m'a fait savoir que ses informations quant à Marchisio et le tcd4 provennaient d'Alpinforum.
J'ai donc réalisé une recherche sur ce site et il me semble donc que c'est le membre Stahlseil qui énonça Marchisio comme constructeur de part la ressemblance des pylônes avec les installations en Italie.

Cette information étant fausse puisque que Carlevaro utilisa également ce type de pylône, il se ravisa récemment en proposant une vidéo sur le Monte Tamaro en notant comme constructeur... Agudio! Nous pouvons donc dire à juste titre que l'information présentant Marchisio n'est pas véridique.

Est-ce que la tension du câble du tsd2 de Cardada est réalisée manuellement ou avec un contrepoids?

Et bien...les deux! Un contrepoids permet d'assurer la tension du câble et un treuil électrique commandé manuellement permet d'ajuster la distance séparant le poids du chariot poulie-motrice. En attendant le reportage qui sortira quand j'aurai du temps, je propose ci-dessous quelques images techniques de ce groupe tension-motrice afin de comprendre visuellement le fonctionnement:



La poulie motrice et le groupe moteur se situent au sol et se déplacent à l'aide de quatre roues ferroviaires se déplaçant sur deux rails parallèles au câble. Cette configuration provient de la précédente installation et a nécessité une restriction de l'espace utilisé.



Une vue globale du chariot avec ses côtés deux rails



Une vue depuis le lanceur en gare aval du chariot moteur et de sa voie de roulement. Le câble est redirigé grâce à deux poulies originale des années 1950.



Le moteur n'étant pas fixe, cela a nécessité l'utilisation d'un système de rallongement des câbles d'alimentations afin d'éviter que ces derniers se mettent à gêner le déplacement du chariot.



La tension est réalisée grâce à un système de poulie et un câble liant le treuil (visible à l'arrière des boucles) au chariot. Comme déjà dit précédemment, cela permet de régler manuellement la position du poids ainsi que du chariot à travers sa voie de déplacement.



Les seconde poulies quant à elles permettent d'assurer la tension entre le câble du treuil et deux autres plongeant dans la fosse au contrepoids.



Les deux poulies de déviation situé à l'extérieur-avant de la gare derrière le premier pylône



Et le poids situé dans la fosse

J'espère avoir répondu à vos questions

Ce message a été modifié par Jubiproduction - 08 juillet 2018 - 20:11 .

[Gondelbahn Monde]

Merci à toi pour toutes ces informations qui mettent donc fin à ces débats
(Et de manière très précise !)

[jfd_]

Ah oui, merci

[Rothorn]

Merci aussi de ma part @ jubi

Une question: est-ce que truc s'appelle vraiment treuil ? en allemand on dit Flaschenzug.

Ce qu'on pouvait déjà voir dans la vidéo de Gondel, sans toutefois apercevoir qu'il y ait une telle variation supplémentaire (pour le cas où le puits fût pas assez profond, en été par faible débit et câbles rallongés?)

[10sami52]

Merci Jubiproduction pour ces informations.

[Petz]

Jubiproduction, le 08 juillet 2018 - 20:09 , dit :

Et bien...les deux! Un contrepoids permet d'assurer la tension du câble et un treuil électrique commandé manuellement permet d'ajuster la distance séparant le poids du chariot poulie-motrice.

Only two tension systems usually are classified; one is the hydraulic and the second the weight tension system.
Most weight tension systems use a winch (mechanical (mostly at skilifts) or electric driven for adjusting the tension rope´s lenght) but this makes no difference in the general classification.
Also a hydraulic tension system usually use electric pumps but at small skilifts also a mechanical pump can be built in without classification changing

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Découvrez le dernier télésiège VR101 au monde et également la dernière installation VR101 d'Europe !

Le télésiège est entièrement d'origine (1952) et a été construit par Transporta sous licence VonRoll :

- Aucune passerelle aux pylônes
- Sièges d'origines et quelques différents, sûrement récupérés d'anciens VR101 de stations proches (source)
- Réducteur d'origine (Merci à Jubiproduction de l'info )
- ...

Observez également le système de débrayage de la pince en aval et amont.
(Une prochaine vidéo concentrée sur celle-ci viendra bientôt )

Lien de la vidéo :
TSD2 Krupka (Transporta/VonRoll)

Bon visionnage

[juliomanizales]

TCD10 Linea P (Picacho) Medellin - Colombia Poma (Ouverture 2019/20)

Podemos observar un video bastante detallado haciendo un recorrido aéreo de esta linea, que nos enseña la ubicación exacta de las pilonas y estaciones: