[Gondelbahn Monde]

@Rothorn
Aucune idée pourquoi 6 m/s

[Gondelbahn Monde]

Gondelbahn Monde, le 03 mai 2021 - 19:32 , dit :

Bonsoir à tous !

Etant donné la fin de la saison hivernale et assez prochainement le début de la saison estivale
Je souhaite volontiers l'aide de plusieurs d'entre-vous pour raccourcir la liste de mes prochaines vidéos prévues en Suisse
J'ai quelques idées également en Autriche, France et Italie, mais la problématique est le trop grand nombre de remontées prévues pour le côté Helvète

Voici le lien d'un formulaire, qui me donnera ainsi quelques idées de remontées mécaniques à enlever de cette liste

Lien du formulaire


Bonne fin de soirée et je vous remercie d'avance de votre collaboration !

Bonsoir,

Je me suis enfin décidé pour cette saison estivale 2021 !
Voici donc les résultats (les remontées choisies) , classées par régions :

https://gondelbahnmo...ochaines-videos


J'ai supprimé quelques remontées selon les réponses au sondage, j'espère que cela vous plaira !
N'hésitez pas à commenter

[Ben1]

Gondelbahn Monde, le 17 mai 2021 - 22:32 , dit :

Gondelbahn Monde, le 03 mai 2021 - 19:32 , dit :

Bonsoir à tous !

Etant donné la fin de la saison hivernale et assez prochainement le début de la saison estivale
Je souhaite volontiers l'aide de plusieurs d'entre-vous pour raccourcir la liste de mes prochaines vidéos prévues en Suisse
J'ai quelques idées également en Autriche, France et Italie, mais la problématique est le trop grand nombre de remontées prévues pour le côté Helvète

Voici le lien d'un formulaire, qui me donnera ainsi quelques idées de remontées mécaniques à enlever de cette liste

Lien du formulaire


Bonne fin de soirée et je vous remercie d'avance de votre collaboration !

Bonsoir,

Je me suis enfin décidé pour cette saison estivale 2021 !
Voici donc les résultats (les remontées choisies) , classées par régions :

https://gondelbahnmo...ochaines-videos


J'ai supprimé quelques remontées selon les réponses au sondage, j'espère que cela vous plaira !
N'hésitez pas à commenter

si tu vas filmer a zermatt peux tu filmer le 3s. cela serait super. merci

[Gondelbahn Monde]

Salut,
Sûrement pour une prochaine fois, ces deux TPHs me prendront bien la journée à filmer avec les parties techniques que je compte inclure aux vidéos.

[Rothorn]

@ gondel
Le projet est super bien, mais si tu es de nouveau dans le Toggenburg, pourquoi pas voir Chäserrugg?

C'est un téléférique de la famille Rinderhütte (1971), 5 pylônes et plus de 3 km de long.


(de même Klewenalp, mais tu mentionnes aucun lieu en Suisse centrale, alors j'y insiste pas).


Très bien aussi les deux pulsés de fabrication STREIFF.

[Gondelbahn Monde]

Rothorn, le 18 mai 2021 - 17:54 , dit :

@ gondel
Le projet est super bien, mais si tu es de nouveau dans le Toggenburg, pourquoi pas voir Chäserrugg?

C'est un téléférique de la famille Rinderhütte (1971), 5 pylônes et plus de 3 km de long.


(de même Klewenalp, mais tu mentionnes aucun lieu en Suisse centrale, alors j'y insiste pas).


Très bien aussi les deux pulsés de fabrication STREIFF.

Je ne connais pas ton installation à Chäserrugg.

Si en Suisse centrale : Lucerne
Kriens : funiculaire
Marbach : télécabine

Edit
Si je vois où il est maintenant
https://lh3.googleus...kaVx0oYQHbcbi7U

Je relève l’idée de visiter Unterwasser, mais plutôt en hiver.
Merci Adrian !

Cela fera une suite logique pour la région de Toggenburg, ainsi que le TPH de Klewenalp.

Je ne les rajoute pas pour cet été, par contre dans mon PDF à faire d’ici les prochaines saisons !
Merci de tes idées

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 18 mai 2021 - 18:50 .

[Nico05]

Bonjour !
Aujourd'hui, avant-dernière vidéo sur la Lauchernalp : le TKE2 Märwig - Gandegg, un beau téléski Habegger.

Le téléski à enrouleurs biplaces reliant Märwig à Gandegg, sur le domaine skiable haut-valaisan de la Lauchernalp (Lötschental), a été construit en 1973 par Habegger. Il donne accès à de nombreuses pistes rouges et noires et permet de rejoindre la gare aval de la télécabine Gletscherbahn.
Si son rôle actuel est plutôt secondaire, cela n'a pas toujours été le cas. En effet, en 1970, un premier téléski Stafel - Märwig est construit par Habegger. Trois ans après, le TKE2 Märwig - Gandegg entre en service et permet d'accéder au sommet du domaine skiable. En 1986, lors de la construction du TSD3 Stafel - Gandegg, la premier des deux téléskis Habegger (Stafel - Märwig) est démonté. En revanche, la seconde section (Märwig - Gandegg) reste en service.
Von Roll a effectué une rénovation partielle de de téléski en 1989 (notamment le remplacement du P8). En 2003, Garaventa fournit une nouvelle gare amont.

lien vidéo TKE2 Märwig

[Nico05]

Ce soir, je vous présente ma première vidéo de télécabine et ma dernière vidéo de la Lauchernalp :
La TCD15 Gletscherbahn !

La télécabine débrayable 15 places reliant Gandegg à l'Hockenhorngrat est l'installation sommitale du domaine skiable haut-valaisan de la Lauchernalp, dans le Lötschental.
Couramment appelée Gletscherbahn, cette impressionnante installation a été la dernière extension du domaine skiable. Prévu initialement en 1996, le projet s'est heurté à de nombreuses oppositions, raison pour laquelle ce n'est qu'en 2003 que la remontée a ouvert ses portes.
Les cabines ont été privilégiées aux sièges notamment en raison de leur meilleure résistance au vents forts.
L'installation n'est pas extrêmement longue mais comporte plusieurs particularités telles que le P5 sur son imposant socle en béton.
Accessible depuis le TSD3 Stafel - Gandegg ainsi que le TKE2 de Märwig, cette remontée dessert plusieurs longues pistes dont une noire descendant sur le glacier (ou plutôt ce qu'il en reste).
En plus du panorama d'exception et des belles pistes desservies, la remontée fait du domaine skiable le septième plus haut de Suisse et donne accès au plus haut chemin piéton hivernal d'Europe.

lien vidéo TCD15 Gletscherbahn

Bon visionnage !

[Nico05]

Bonsoir,
Je vous propose une courte série de deux vidéos sur le domaine skiable d'Ovronnaz, en Valais. Le première vous fera découvrir un long téléski Müller des années 80 composé de pylônes décentrés ainsi que d'un virage : le TKE2 du Petit-Pré.

Construit en 1982 par Müller, ce téléski à enrouleurs biplaces situé sur le haut du domaine n'était accessible à l'époque que par le téléski de Tsantonnaire ou celui du Châtillon.
En 2001, le télésiège du Côl Express a été construit et a permis d'accéder plus facilement au téléski du Petit-Pré.
Cette installation, qui a la particularité de comporter un virage, dessert une longue piste bleue et permet également de retourner sur le reste du domaine via la piste du col.

lien vidéo TKE2 Petit-Pré

[Bregalad]

J'aime beaucoup le virage ! Je me demande pourquoi les galets sont disposés de façon différente à la montée qu'à la descente. D'habitude les virages de type "galets inclinés" sont symétriques...

C'est rare de voir un TKE Müller sans les emblématiques pylônes en portiques. Quelqu'un sait quand et pourquoi cette technologie a (malheureusement) été abandonnée ?

[Rothorn]

Bregalad, le 07 juin 2021 - 09:16 , dit :

J'aime beaucoup le virage ! Je me demande pourquoi les galets sont disposés de façon différente à la montée qu'à la descente. D'habitude les virages de type "galets inclinés" sont symétriques...

C'est rare de voir un TKE Müller sans les emblématiques pylônes en portiques. Quelqu'un sait quand et pourquoi cette technologie a (malheureusement) été abandonnée ?

à la montée le câble fait un virage par la gauche, à la descente par la droite. Cela explique l'asymmétrie des galets. Leur axe doit se trouver dans la coupante de l'angle, alors descente et montée doivent être sériels, pas symmétriques.

Un pylône sur une jambe n'exige qu'une fondation. ça semble donc meilleur marché à contruire. Peut-être le terrain joue un rôle quant aux massifs de béton qu'il faut couler.

[Bregalad]

En effet je n'ai pas utilisé le bon terme quand je parlais de "symmétrie". Je voulais plutôt dire que l'angle du virage est le même pour le brin montant que pour le brin descendant, donc si 2 trains de 8 galets inclinés suffisent pour le brin descendant, je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas aussi le cas du brin montant (qui utilise des galets horizontaux). À ma connaissance les autres exemples de virages de type "galets inclinés" sont identiques dans les 2 brins.

[Rothorn]

Bregalad, le 07 juin 2021 - 21:31 , dit :

En effet je n'ai pas utilisé le bon terme quand je parlais de "symmétrie". Je voulais plutôt dire que l'angle du virage est le même pour le brin montant que pour le brin descendant, donc si 2 trains de 8 galets inclinés suffisent pour le brin descendant, je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas aussi le cas du brin montant (qui utilise des galets horizontaux). À ma connaissance les autres exemples de virages de type "galets inclinés" sont identiques dans les 2 brins.

Sur un téléski, le brin montant est toujours plus chargé et nécessite plus de galets, surtout, si la déviation est importante. Si le terrain est droit, il peut même suffire 2 galets par voie.

le brin descendant ne doit pas forcément être du même tracé (p.ex. Hauptertälli Davos, ou Rigi Klösterli) et peut même louper les pylônes et aller tout droit, et de suite les balanciers ne sont pas les mêmes.

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Aujourd'hui découvrez un sympathique téléphérique de village situé dans le Haut-Valais :

TPH8 Kalpetran-Embd (Garaventa-Küpfer)

Téléphérique de village qui permet de relier Kalpetran à celui de Embd.
Il a uniquement un pylône qui fait également office de gare intermédiaire pour le lieu dénommé "Derfji".
La partie béton du pylône date de l'ancien téléphérique Brändle.
Ce pylône comporte pour le sauvetage de la première section d'une cabine pour 4 personnes et d'une motorisation à treuil.
Les deux cabines ont été rénovées en 2012 par le carrossier CWA et sont désormais équipées d'un crochet à vélo.
La machinerie a été partiellement rénovée en 2010 par Garaventa.
Par place réduite, le frein de service se trouve sur une seconde entrée du réducteur avec également l’entraînement hydraulique de secours.
Il remplace un téléphérique 4 places de Brändle datant de 1957.


Lien de la vidéo


Je remercie le chef technique de l'installation pour la visite complète de celle-ci !
On remarquera la machinerie fort sympa avec son frein et le pylône béton comportant l'entrainement pour la cabine de sauvetage.


Bon visionnage !

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 09 juin 2021 - 16:50 .

[Rothorn]

@ Gondel, tu as l'anniversaire aujourd'hui, ça me revient en regardant ta vidéo.

Je suis pressé et je vais me la voir plus tard, de toute façon tout de bon pour les années à suivre, remplies de téléfériques à va-et-vient ou de funiculaires !

[Gondelbahn Monde]

Rothorn, le 09 juin 2021 - 17:51 , dit :

@ Gondel, tu as l'anniversaire aujourd'hui, ça me revient en regardant ta vidéo.

Je suis pressé et je vais me la voir plus tard, de toute façon tout de bon pour les années à suivre, remplies de téléfériques à va-et-vient ou de funiculaires !

Je t’attendais avec joie sur ce sujet rien qu’en parlant d’un petit TPH va-et-vient assez fort sympa de Garaventa-Küpfer, cela allait te faire venir à coup sûr

Effectivement, j’ai attendu mon anniversaire pour publier cette vidéo.
Merci d’être là Adrian !

[Nico05]

Bonjour à tous,
Ce matin, je poste ma dernière vidéo de la saison hivernale. Il s'agit d'un long téléski débrayable situé à Ovronnaz : Tsantonnaire.

Le téléski débrayable de Tsantonnaire, conduisant au sommet du domaine skiable valaisan d'Ovronnaz soit 2463 mètres d'altitudes, a été construit par Poma en 1974. Cependant, du fait de sa situation dans une zone très sujette aux avalanches, il a dut être rénové à plusieurs reprises (notamment la gare aval qui a été remplacée). Beaucoup de composants ne sont donc plus d'origine.
De plus, cette longue installation comporte un virage. En plus de permettre l'accès au téléski du Petit-Pré et à la piste du Col, elle dessert deux longues pistes rouges évoluant des deux côtés du téléski.

lien vidéo TKD Tsantonnaire

Bon visionnage et bon dimanche

[Gondelbahn Monde]

Bonjour,

Aujourd'hui découvrez un sympathique funiculaire à contre-poids, servant des eaux usées de la ville de Fribourg :

FUNI 20 Neuveville - St. Pierre (VonRoll)

Funiculaire circulant entre la basse-ville (Neuveville) et les quartiers hauts (St-Pierre).
Il a été mis en service le 4 février 1899 dont sa construction est due en grande partie à l'initiative de Paul-Alcide Blancpain, dirigeant de la brasserie Cardinal depuis 1877.
L’évitement Abt se trouvant sur le pont métallique a été construit sous licence Theodor Bell & Cie. de Kriens.
Les deux véhicules se déplacent grâce aux eaux usées de la ville, c'est un funiculaire à contre-poids.
Les cabines disposent d'un réservoir qu'elles remplissent en se connectant au réseau des eaux usées. Le supplément de poids dû à cette quantité d'eau fait descendre la cabine et remonter l'autre. Les eaux usées sont ensuite libérées dans le réseau de la basse-ville.
En 1996, le funiculaire fut mis hors-service pendant deux ans, en raison de la rupture d’un axe et fut donc rénové par son constructeur d’origine, VonRoll.
Les cabines furent également rénovées, par Gangloff.
Le volant est le potentiomètre de vitesse de la cabine et la manivelle est son frein.
Le système à crémaillère est utilisé en cas de secours.
La poulie fixe, située en dehors de la gare amont, est réglable pour l’entretien du câble.
Ce funiculaire est classé monument historique et fait partie des 18 funiculaires en service de Suisse Romande.


Lien de la vidéo


Je remercie l’équipe du funiculaire pour la visite complète de celui-ci !


Bon visionnage !

[Bregalad]

Merci beaucoup Gondel, c'est tout simplement magnifique ! Je l'ai pris une fois mais c'était il y a fort longtemps.

J'adore vraiment cette vieille mécanique, ce mélange de bois, de graisse et de métal et absence de plastique et d'électricité, cette technologie 100% suisse, c'est si beau !

Ce funi a la particularité d'être à la fois un moyen de transport historique/touristique mais en même temps un transport public réellement utile au quotidien de certaines personnes.

Je me pose juste une question :

Citation

Le système à crémaillère est utilisé en cas de secours.

Vraiment ? Sans la crémaillère, le véhicule descendant, plus lourd que le montant, va entrainer une accélération graviationelle continue. Contrairement aux funiculaires électriques, où le moteur sert aussi bien à accélérer qu'à freiner, un funiculaire à contrepoids va simplement s'emballer et s'écraser en station aval s'il n'est pas freiné. Or, l'adhérence des roues/rail sur une telle pente ne me semble d'aucune utilité pour freiner. Donc il me semble raisonnable de supposer que la crémaillère est en fait utilisée en exploitation normale pour contrôler la vitesse du funiculaire.

Ce message a été modifié par Bregalad - 19 juin 2021 - 11:32 .

[Gondelbahn Monde]

Merci à toi, qui a résumé d’autres points intéressant de ce funiculaire