[Electrostar99]

Bonsoir,


je vous propose aujourd'hui une vidéo sur la...

TCD15 Stöckalp - Melchsee-Frutt


C'est le principal moyen d'accès à la station Melchsee-Frutt. Pendant l'hiver, quand la route d'accès est fermée, la TC est le seul moyen d'accéder au village.

Pour cette raison, elle possède quelques particularités:
Il y a 4 bennes de fret qui permettent de transporter à la fois les baggages pour les clients des hôtels, ainsi que les marchandises pour les commerces.
Un double-contour, présent dans chaque gare, permet de charger/décharger les bennes à l'arrêt. Il y 4 lacunes présentes sur la ligne (non-occupés par des cabines).
Les bennes sont insérés dans une de ces lacunes sans que l'installation ne ralentisse. Il est possible d'augmenter le débit en plaçant des cabines dans les lacunes, ce qui n'est pas pratiqué pour le moment.

Elle possède un pylône treillis de 56 m, suivi par une longue portée où elle atteind la hauteur de survol maximum de ~100m.


Lien: TCD15 Stöckalp - Melchsee-Frutt


Bon visionnage!

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vous présente ma troisième vidéo de ma série autrichienne 2021 :

TCD8 TrassXpress (Doppelmayr) / Zell am See

Télécabine de la gamme UNI-G disposant de gares équipées de couvertures vitrées.
Cette télécabine se situe dans la station de Schmitten dans le domaine de Zell am See - Kaprun.
Elle permet de faire la liaison directe vers le cœur du domaine skiable.
La ligne mesure plus de 2,8 km de long pour plus de 900 m de dénivelé et est en parallèle au téléphérique "Schmittenhöhebahn" de Bleichert.
On retrouve en aval un petit garage vitré et en amont le garage principal qui est souterrain.
Les cabines disposent de l’option d’assises chauffantes.
L’électricité de la cabine est générée par les frotteurs situés au niveau de la pince et également par les deux panneaux solaires sur le toit de la cabine.

Lien de la vidéo

Bon visionnage

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vous présente ma dernière vidéo de Zell am See :

TCD4 CityXpress (Doppelmayr) / Zell am See

Rare télécabine de construction récente ayant des cabines d’une capacité de 4 places.
Elle se situe dans la station de Schmitten dans le domaine de Zell am See - Kaprun.
Elle permet de faire la liaison ville-montagne, ainsi qu’un des accès pour arriver au cœur du domaine (Schmittenhöhe).
Les cabines sont de couleurs particulières : blanches pour la partie haute et grises pour la partie basse.
Les cabines disposent d’un système de communication avec les gares, en cas d’évacuation, constitué d’un haut-parleur relayé par une antenne qui sont alimentés par un panneau solaire.
Les deux gares sont équipées d’une couverture basse et les bâtiments ont été récupérés puis modernisés de l’ancienne télécabine.
La ligne est constituée de 13 pylônes, dont deux pylônes de construction différente : le pylône 9, le plus haut, est hybride et le dernier pylône est en forme de Y.
Elle remplace une TCD4 Doppelmayr (1977-2003) à pinces VR102, anciennement dénommée "Zeller Bergbahn".

Lien de la vidéo

Bon visionnage

[Chamois78]

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vous propose de découvrir le TSD4 Ovronnaz - Jorasse (situé à Ovronnaz en Valais). Il s'agit d'un télésiège Baco-Poma de la gamme Oméga datant de 1993.

Lien de la vidéo : TSD4 Ovronnaz-Jorasse

[Gondelbahn Monde]

Gondelbahn Monde, le 03 septembre 2021 - 16:41 , dit :

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vous présente ma dernière vidéo de Zell am See :

TCD4 CityXpress (Doppelmayr) / Zell am See

Rare télécabine de construction récente ayant des cabines d’une capacité de 4 places.
Elle se situe dans la station de Schmitten dans le domaine de Zell am See - Kaprun.

…

Les cabines disposent d’un système de communication avec les gares, en cas d’évacuation, constitué d’un haut-parleur relayé par une antenne qui sont alimentés par un panneau solaire.

Lien de la vidéo

Bon visionnage

Bonjour,
Je viens de remarquer ces derniers temps que cette installation est composée en cas de panne avec l’entraînement principal, en gare amont il y a un entraînement de secours raccordé avant le réducteur ainsi qu’un entraînement auxiliaire sur la poulie motrice (pignon et couronne dentée).

Cas vraiment unique du coup …

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 08 septembre 2021 - 14:32 .

[jfd_]

Mmhh... Je ne vois pas trop sur la vidéo mais on dirait plutôt sur les images qu'il n'y a pas de couronne dentée( y compris à 16:06) et que du coup, l'entrainement hydrostatique de secours se fait par une 2nde entrée sur le réducteur Lohmann. Technique qui sort de l'ordinaire effectivement mais qui est plus habituelle chez

Tu as vu la couronne lors de ta visite?

Ce message a été modifié par jfd_ - 09 septembre 2021 - 13:28 .

[Gondelbahn Monde]

On voit la couronne dentée entre les trous de la poulie motrice.
Après je viens de découvrir ce mois-ci du coup pas de plan zoomé pour bien montrer lors du tournage …

On voit également "bien" le pignon situé derrière la dynamotachy pour la vitesse de la poulie.

Par contre, lors de la séquence du moteur thermique, on voit bien 4 conduites avec des vannes pour ces deux endroits

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vous présente ma première vidéo d’une télécabine du constructeur Girak-Garaventa :

TCD6 Hahnenkammbahn (Girak-Garaventa) / Kitzbühel

Célèbre télécabine du domaine skiable de KitzSki, situé à Kitzbühel au Tyrol.
Les cabines portent les noms des plus grands skieurs de toutes les époques et de plusieurs pays.
Les cabines disposent depuis 2011 de l’option d’assises chauffantes et sont alimentées en électricité via un frotteur au niveau de la pince.
La ligne est plutôt haute et comporte plusieurs pylônes hybrides (mi-treillis, mi fût rectangulaire).
La gare amont est en partie souterraine et abrite le garage et les ateliers.
Un câble longe la rampe du garage pour ainsi effectuer les contrôles des pinces.
En 2013, Brawa ont créé un modèle réduit en 1:87 (H0) de cette télécabine.
Elle remplace un téléphérique de Bleichert (1938-1996).


Lien de la vidéo

Bon visionnage

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,

Aujourd'hui, je vous présente ma deuxième vidéo sur Kitzbühel :

TCD6 Hornbahn (Doppelmayr) / Kitzbühel

Télécabine principale du secteur de Horn - Bichlalm dans le domaine skiable de KitzSki à Kitzbühel.
La gare intermédiaire comporte les deux entraînement pour les deux tronçons.
La ligne est généralement basse et constituée de pylônes tubulaires.
C’est l’une des première installation qui fut équipée des cabines seconde génération de chez CWA, les Omega FL (Face lifting) crées en 1991.
Les gares sont recouvertes de couvertures de la gamme DS.
Elle remplace un TPH 2S du constructeur Girak (1955-1991) et un TPH18 Vöest-Alpine (1959-1991).

Lien de la vidéo

Bon visionnage

[Bregalad]

À quoi servent les feux tricolores en sortie de gare ? C'est pas comme si le système de lancement des cabines était manuel et nécessitait une signalisation...

C'est original, on dirait que la station intermédiaire peut être configurée pour soit faire une ligne avec les deux tronçons, soit exploiter les deux tronçons séparément, et que cette dernière option a été implémentée. Est-ce juste ? Pourquoi exploitent-t-ils les deux tronçons séparément ?

[Gondelbahn Monde]

Bregalad, le 16 septembre 2021 - 20:54 , dit :

À quoi servent les feux tricolores en sortie de gare ? C'est pas comme si le système de lancement des cabines était manuel et nécessitait une signalisation...

C'est original, on dirait que la station intermédiaire peut être configurée pour soit faire une ligne avec les deux tronçons, soit exploiter les deux tronçons séparément, et que cette dernière option a été implémentée. Est-ce juste ? Pourquoi exploitent-t-ils les deux tronçons séparément ?

1) Les feux tricolores étaient une ancienne norme autrichienne (sûrement traité à l'époque les remontées comme transport routiers ... )

2) C'est une gare intermédiaire qui peut accoupler ou découpler les deux tronçons, comme à la plupart des gares intermédiaires, sauf évidemment celles avec les poulies double gorges (Weissenstein, Piste de l'Ours, ...) que l'installation est en une partie ou les gares de déviations (feu Saanenmöser Poma)

3) Vu l'exploitation estivale dans la vidéo et mon témoignage sur place, cette installation reste dans l'ombre de la Hahnenkammbahn et fonctionne donc un peu en mode "économique", une histoire d'entretien et présente l'avantage en cas de panne de continuer d'exploiter le premier ou second tronçon

[10sami52]

Il me semble que la question de la présence de feux de signalisation sur les installations autrichiennes a déjà été posée sur ce forum.
La présence de ces feux, comme l'a dit Gondel, a été obligatoire il y a quelques années et pour une raison très simple. En cas de panne du cadenceur automatique, les employés devaient faire cette manœuvre manuellement. La présence de ce feu sert uniquement en cas de panne du cadenceur pour savoir quand lancer une cabine et donc éviter des dommages (notamment un rapprochement entre deux véhicules ce qui engendrerait une collision en gare d'arrivée).

Ce message a été modifié par 10sami52 - 16 septembre 2021 - 22:14 .

[Chamois78]

Bonsoir,

Pour ma dernière vidéo de la saison estivale, je vous propose une nouvelle vidéo en 4K de la télécabine "Barboleuse - Les Chaux" à Gryon (canton de Vaud). Il s'agit de la plus ancienne TCD4 construite par Garaventa en Suisse, elle date de 1988. Les cabines Gangloff sont reliées au câble par des pinces AK4.1. Cette télécabine sera remplacée par une nouvelle dans quelques années !

Voici le lien : TCD4 Barboleuse-Les Chaux

Bon visionnage !

[Rothorn]

Merci, très belle.

On croirait du Giovanola !

[Gondelbahn Monde]

TCD6 Weißsee Gletscherbahn (Doppelmayr)

Colonne vertébrale de la station de Weißsee Gletscherwelt (Salzbourg), cette télécabine Doppelmayr a été mise en service en 1982.
Elle est équipée de pinces VR102, sous licence Von Roll.
Cette installation fait partie de la première génération de télécabines Doppelmayr et est l'avant-dernière de cette génération.
L'autre installation se situe à Simeonovo en Bulgarie.
Un guide latéral côté ligne est installé au pied des cabines pour stabiliser le véhicule en gare.
En gare intermédiaire, des voies de transfert entre tronçon servent en été de voies de garage pour les véhicules de fret.
Plusieurs téléphériques de chantier ont été utilisés dans les années 1940 pour la construction du barrage de Weißsee.
Situé en parallèle de la télécabine, un téléphérique privé de matériel datant de 1950 par Pohlig a été en aide pour le transport de matériel hydroélectrique ainsi que pour la construction du bâtiment de Rudolfshütte en 1979 et de la télécabine en 1982.

Lien de la vidéo

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

TCD6 Eisee (Girak)

Télécabine typique du constructeur autrichien Girak construite en 1986.
C’est le second maillon d’accès en direction du glacier de Mölltaler, culminant à une altitude de 3122 m.
Sa gare aval est située à proximité immédiate de l’arrivée du funiculaire « Gletscherexpress », plus long funiculaire souterrain au monde avec ses 4827 m de longueur.
La ligne est composée de deux types de pylônes : à fût rectangulaire, ainsi qu’en structure treillis.
La région d’haute-montagne traversée par la télécabine est composée de plusieurs lacs et barrages dont celui de Hochwurtenspeicher et de Stübele See.
Elle ne remplace aucune installation.

Lien de la vidéo

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

FUNI 30 Sonnenbergbahn (Bell) / Lucerne

Rare funiculaire du constructeur lucernois Bell encore en exploitation.
Il a été conservé dans un état proche de l’origine à l’exception du moteur et des commandes électriques.
Au départ, ce funiculaire a été conçu pour fonctionner grâce à un système de contre-poids à eau, mais cela a duré seulement deux ans avant d’être remplacé par un entraînement électrique.
La poulie motrice à double enroulement est entraînée mécaniquement par un pignon.
En 1982, le premier moteur électrique a été remplacé lors d’une rénovation.
En 1987, les deux cabines ainsi que la ligne ont été restaurées dans un état proche de l’origine.
En 2007, ce funiculaire a reçu une grande rénovation électro-mécanique des entreprises Garaventa et Frey.
La ligne est constituée d’un arrêt intermédiaire dénommé "Zumhof", ainsi d’un tunnel.

Lien de la vidéo

La vidéo contient des vues de la machinerie assez sympa et de cette transmission par pignon !

Bon visionnage !

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 07 octobre 2021 - 17:38 .

[Bregalad]

Très sympathique, c'est rare les traverses en bois sur un funiculaire (il me semble)...
Le tunnel, du moins l'entrée, semble être faite en béton moderne et ne pas être d'origine.

[Gondelbahn Monde]

TSD2B Leontica-Cancorì (Leitner) / Tessin

Télésiège principal de la station de Nara située au Tessin.
Il permet de faire la liaison entre Leontica et le cœur du domaine skiable.
Les deux gares sont de construction compacte et l’aval comporte un embarquement à 90°.
La ligne est composée des anciens pylônes treillis du télésiège fixe biplaces de Städeli (1968-1995).
Le garage de l’ensemble des sièges est situé en gare amont.

Lien de la vidéo

Bon visionnage !

[Electrostar99]

Bonsoir,

je vous propose aujourd'hui une vidéo sur le...


FUN24 Gletscherbus III


C'est la troisième section de funitel sur le glacier de Hintertux.
Construite en 1999/2000, c'est sans doute une des remontées les plus spéctaculaires en Autriche.

La sortie de la gare aval se fait par un tunnel paravalanche de 60m de long.
Par manque de place sur le sommet, la gare aval est motrice-tension, ce qui est unique pour un funitel.

C'est le dernier funitel de "première génération" construit par Doppelmayr (Déflection du câble par train de galet, pneus du lanceurs qui accélèrent en même temps que la cabine).

Les cabines d'origine Köberl ont été changées pour des cabines CWA Zeta 24 au cours de l'été 2019.


Lien: FUN24 Gletscherbus III


Bon visionnage!