[Gondelbahn Monde]

Toute façon on remarque à la construction du pylône et de la gare amont : c’est du provisoire.
Vous allez quand même pas imaginer un pylône de chantier et un contre-poids tenu par des pilotis que ça peut durer 50 ans …
Par contre, je ne dis pas non à un téléphérique non-provisoire

[Nico05]

50 ans non, mais 15 ans oui, le temps de préparer un dossier pour la construction d'un vrai téléphérique sur le tronçon. ça serait idéal, mais ça ne se fera probablement pas.

Ce message a été modifié par Nico05 - 23 mai 2025 - 17:19 .

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir à tous
Je vous présente un téléphérique dans le canton de Zürich :

TPH30 Adliswil-Felsenegg (VonRoll 1954 / Garaventa 2008)

Le téléphérique "Adliswil-Felsenegg" est intégré au réseau de transports publics "SZU" (Sihltal Zürich Uetliberg Bahn).
Ce qui le distingue, c’est la réutilisation de nombreux éléments issus de l’ancien téléphérique construit par le fabricant VonRoll en 1954.
En juin 1997, cette installation VonRoll a été modernisée avec l’ajout d’un nouvel entraînement à thyristors, d’un réducteur, d’un moteur de secours ainsi que l’agrégat hydraulique.
Aujourd’hui, l’architecture des deux stations, une partie de la machinerie, les contre-poids ainsi que l’unique pylône de la ligne proviennent toujours de cette ancienne installation, enrichie d’éléments modernisés.
Lors de la rénovation de 2008, le pylône a conservé ses socles ainsi que sa structure en treillis, qui ont été rehaussés de 4 mètres.
À cette occasion, Garaventa a installé une nouvelle tête ainsi que de nouveaux sabots.
Les deux cabines, issues de la gamme Varos du fabricant CWA, ainsi que leurs suspentes et chariots, proviennent également de cette rénovation.
En 2019 et 2021, la machinerie a bénéficié de plusieurs modernisations, notamment le remplacement de l’agrégat hydraulique des freins datant de 1997.
Le réducteur et le moteur de secours installés en 1997 sont quant à eux toujours en service.
En 2022, les poulies de déviation du câble tracteur de la gare aval motrice ont été remplacées.
Puis en 2023, ce fut au tour de celles de la gare amont, accompagnées du remplacement de la poulie de contre-poids du câble tracteur/lest en provenance de la gamme "Peak Line".
Au sommet, les visiteurs peuvent admirer une vue panoramique sur le paysage et le Lac de Zürich.
Une tour de télévision, aujourd’hui propriété de Swisscom, s’élève également à proximité.

Lien de la vidéo

Merci au chef technique de l'installation qui m'a permis de visiter entièrement ce téléphérique !

[Rothorn]

C'était génial, j'ai jamais pu voir les entrailles de la station amont.

C'est beau de voir un ancien von Roll, avec toute son architecture originale.

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir à tous

Je vous présente la dernière télécabine à pinces TB de Suisse encore en fonctionnement :

TCD12 Tannenheim-Prodalp / Baco-Poma (1992)

Dernière télécabine équipée de la technologie Poma à pinces TB en Suisse.
Premier mayon de l’axe reliant Tannenheim à Prodkamm, l’un des principaux points d’accès de la station de Flumserberg.
Cette actuelle installation remplace un télésiège fixe biplace construit par Habegger, en service de 1971 à 1992, ainsi qu’une installation mixte signée Oehler datant de 1959.
Le tracé de la ligne se distingue par une faible hauteur de survol et un enchaînement dense de pylônes.
La technologie des pinces TB40 et TB50 utilisées en Suisse, se caractérise par un système de ressorts emboîtés les uns dans les autres, garantissant une sécurité accrue.
Les cabines spacieuses, conçues par Sigma, peuvent accueillir jusqu’à 12 personnes debout.
Leur aménagement facilite également le transport des VTT : un avantage clé pour la zone de Prodalp, réputée pour ses pistes de VTT durant la saison estivale.

Lien de la vidéo

Merci à l'équipe de technique de m'avoir fait visité l'ensemble de cette télécabine !

Bon visionnage

[Rothorn]

j'ai regardé en commun avec Gondel cette belle télécabine dans un paysage sympathique.

Reste pas grand-chose en commentaires à poser, un exemple en plus comment valaient les vieilles installations en design d'aménagement, en contraste avec les bricolages modernes lors de rénovations par un constructeur étranger à l'idée d'origine.

[Gondelbahn Monde]

Finalement la vue au drone sur la chaîne du Churfisten est plutôt bien réussie
J’ai aimé cette armoire de commandes et ce pupitre, signés SISAG.
Certainement la plus vieilles commandes SISAG filmée !

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir à tous

Ce soir, je vous présente :

TCD10 Saas-Fee - Hannig / Doppelmayr-Garaventa (2023/24)

La nouvelle télécabine "Saas-Fee - Hannig" , issue de la gamme D-Line du constructeur Doppelmayr-Garaventa, a été construite entre l’automne 2023 et l’été 2024.
Cette construction en deux ans a permis d’optimiser les coûts, notamment sur certains matériaux comme le béton.
La gare aval intègre partiellement l’ancien bâtiment, tandis que la gare amont a été construite à proximité immédiate.
L’ancien bâtiment de la gare amont a été réaffecté en garage et atelier pour la nouvelle installation.
Sur le plan technique, cette installation se distingue par l’utilisation d’un entraînement de secours (via réducteur), plutôt qu’un entraînement auxiliaire classique par pignon sur poulie motrice, afin de privilégier la simplicité et de réduire les coûts.
Cette télécabine moderne remplace une ancienne installation Giovanola de 1969, en suivant un tracé similaire.
En parallèle, une piste de karting est en cours d’aménagement pour la saison estivale, tandis que la traditionnelle descente en luge hivernale, en place depuis de nombreuses années, sera toujours maintenue en période hivernale.
Chaque gare est équipée d’une zone dédiée au chargement et au déchargement situé au milieu du contour, facilitant le transport de matériel pour le restaurant.
Un système de cadenceur assure ensuite l’espacement régulier entre les cabines.

Lien de la vidéo

Je remercie le chef technique de m'avoir permis de visiter complètement la nouvelle installation

[Rothorn]

Gondelbahn Monde, le 14 juin 2025 - 16:34 , dit :

TCD10 Saas-Fee - Hannig

Sur le plan technique, cette installation se distingue par l’utilisation d’un entraînement de secours (via réducteur), plutôt qu’un entraînement auxiliaire classique par pignon sur poulie motrice, afin de privilégier la simplicité et de réduire les coûts.

En quoi seraient réduits les coûts? une couronne dentée côute plus cher qu'un arbre dans le réducteur?

Puisque l'hydraulisme pour intervenir sur le réducteur reste le même. Ou c'est un système plus simple et moins cher - et moins fiable? si le réducteur est cassé, l'entraînement de secours ne sert pas grand chose!

Ce message a été modifié par Rothorn - 14 juin 2025 - 20:55 .

[Gondelbahn Monde]

En tout cas, selon Vercorin (qui possède la même machinerie au Mont Major) cela est plus simple en cas de panne.
Après tu marques également un point : l’entraînement auxiliaire avec le pignon est parfait contre tout type de panne, contrairement au simple entraînement de secours qui passe par le réducteur.
Si le réducteur a un pépin, cet entraînement devient inutile.
Au niveau des prix, aucune idée la différence pour ce choix.

Ce qui est sûre, c’est que ce D-Line a été façonné à être le plus Low-cost possible : Saas-Fee n’a plus beaucoup de sous après la rénovation du funiculaire et la commande électrique du 3S.

Même le choix du 48 mm du câble porteur-tracteur n’est pas sans raisonnement.
Le chef technique a voulu un câble plus gros et plus souple qu’un 46 mm à fils durs (plus rapidement usé)

[Chamois78]

Bonsoir,

Aujourd'hui je vous propose de découvrir le télésiège monoplace Willerzell-Grosshusweid situé dans le canton de Schwytz en Suisse. Ce TSF1 privé a été construit en 1959 par GMD Müller. Il s'agit d'un des deux derniers TSF1 en service en Suisse. Pour info, l'autre installation est également privée mais beaucoup plus récente. À quelques exceptions près, le télésiège de Willerzell est presque dans son état d'origine. On reconnaît aisément le style caractéristique des pylônes du constructeur GMD Müller.

Voici le lien de la vidéo : TSF1 Willerzell-Grosshusweid

Bon visionnage !

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir à tous !
Ce soir, je publie une vidéo d’un autre téléski en période estivale :

TKE Rischli-Brunnenboden (Garaventa) / 1988

Le téléski "Rischli-Brunnenboden" à Sörenberg dans le canton de Lucerne, est l’un des premiers en Suisse à avoir été adapté à la luge estivale.
C’est une installation rare en son genre.
En hiver, il reprenait sa fonction initiale de téléski pour skieurs, équipé d’archets traditionnels, toutefois, depuis 2024, l’exploitation hivernale a été abandonnée en raison de contraintes économiques et du manque d’enneigement à cette altitude.
Il fonctionne désormais exclusivement durant la saison estivale.
Le Rodelbahn / la descente en luge a été mis en service en 1994.
Ce téléski remplace un ancien téléski biplace du constructeur Städeli, datant de 1971, reprenant le même tracé avec toutefois une ligne légèrement raccourcie.

Lien de la vidéo

Bon visionnage !

[monchu]

Merci pour la vidéo

Jamais d'arrachage d'enrouleurs en G2?

[Gondelbahn Monde]

@monchu
Merci !
Normes suisses CITT/IKSS ce portillon avec le câble.
D’ailleurs, il manque l’anti-retournement (pylône / poto avec la barrette) comme seconde sécurité, mais c’est déjà un enfer dans la plupart des cas : déclenchements inutiles …
Surtout comme les perches se séparent de la luge plutôt tardivement et avec un joli angle qui déclencherait à coup sûr cette sécu …
(En passant, le système présent dans la vidéo sur le transport des luges est une simple perche avec un trou et la luge comporte un "bouton" sur le levier de frein)

[Rothorn]

Gondelbahn Monde, le 25 juin 2025 - 17:06 , dit :

Ce soir, je publie une vidéo d’un autre téléski en période estivale :

TKE Rischli-Brunnenboden (Garaventa) / 1988

Bon visionnage !

ça fait vachement sec, sans neige. Mais pour la fête patronale de Willy - aujourd'hui - c'est quand-même un bon apéritif!

Du moins, on garde la plaque Garaventa historique!

[Gondelbahn Monde]

Rothorn, le 25 juin 2025 - 21:02 , dit :

ça fait vachement sec, sans neige. Mais pour la fête patronale de Willy - aujourd'hui - c'est quand-même un bon apéritif!

Du moins, on garde la plaque Garaventa historique!

C’est le but de l’été Adrian !
Après oui, la Suisse n’en compte pas 36 des téléskis ouverts en été : Pilatus (Baco ou Bartholet) / Schwarzsee (Brändle-Garaventa) et celui-ci.
Mais jolie alternative 4 saisons avant l’heure en 1994 ! Enfin faut un peu des sous et l’autorisation et sûrement l’achat des prés pour poser ces toboggans.

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir à tous

TSF2 Kiental-Ramslauenen (Doppelmayr-Garaventa) / 2007

Le télésiège "Kiental-Ramslauenen" est un rare exemplaire biplace de la génération "Chairdrive" signé Doppelmayr-Garaventa.
L’installation reprend le bâtiment de la gare aval de l’ancien appareil.
Les sièges sont équipés de porte-skis latéraux ainsi que de crochets à l’arrière pour le transport de sacs, vélos ou luges.
La partie supérieure de la pince intègre un ergot de manutention, conçu pour faciliter le déplacement manuel des véhicules lors des opérations de contrôle mensuel.
La ligne traverse des pâturages alpins, avec une hauteur de survol globalement constante.
Ce télésiège constitue la troisième génération d’installation sur ce même tracé : il succède à un télésiège monoplace Sameli-Huber (1948–1975) muni de pylônes Brändle, remplacé en 1975 par un télésiège biplace Baco qui conservait les pylônes d’origine, avant d’être à son tour remplacé par l’équipement actuel.

Lien de la vidéo

Bon visionnage !

[Rothorn]

très joli appareil, surtout la station aval dans son bâtiment d'alpage bernois.

Et Chairdrive, quoi de particulier?

[Gondelbahn Monde]

 Rothorn, le 02 juillet 2025 - 18:29 , dit :

Et Chairdrive, quoi de particulier?

C’est la gamme de la gare amont surtout.
Saas-Fee, le TSF4 Längfluh est une UNI-G particulièrement originale, bien plus appétissant à admirer que la motrice sur les Chairdrive.
Pourtant la motrice des TKE ils ont toujours bien réussi …
Un autre TSF4 Chairdrive, il y a le récent Eischoll en remplaçant du Küpfer.

[Rothorn]

Gondelbahn Monde, le 02 juillet 2025 - 18:37 , dit :

C’est la gamme de la gare amont surtout.
Saas-Fee, le TSF4 Längfluh est une UNI-G particulièrement originale, bien plus appétissant à admirer que la motrice sur les Chairdrive.

Ce que j'ai oublié de remarquer: est-ce que les poulies motrices parachute sont exigées par l'OFT, comme on voit à Haldigrat également (rayons de poulie couverts)?

Concernant quoi le détenteur me disait que c'est pour empêcher les vols de se faire casser les jambes en cas d'un atterrissage erroné sur la poulie motrice.