[monchu]

Le domaine skiable de la Winklmoos à Reit im Winkl vient de moderniser l'appareil assurant la liaison avecle domaine de la Steinplatte en Autriche. Le télésiège du Scheibelberg remplace un téléski à enrouleurs dont le débit et le confort ne répondaient plus aux attentes de la clientèle.

Leitner a livré un appareil équipé de la plupart des options disponibles : bulles de couleur, sièges chauffants, tapis de positionnement réglable en hauteur, garde-corps automatique... Une belle réalisation 2012, aux couleurs de la Bavière, à découvrir ici :

^ Cliquez sur l'image pour accéder au reportage. ^

[dj_jean_jean]

es-tu sûr du type d'accouplement de la poulie motrice ?

Car il est très peut utilisé, voir plus du tout. Car celui-ci impose des efforts de cisaillement alterné dut à la rotation de l'axe qui peuvent entraîné sa rupture. Normalement sur les poulies motrice elle a sont propre axe fixe qui vient la porter et la tenir exactement comme une poulie retour, l'arbre moteur d’entraînement lui vient s'accoupler. On se retrouve avec 2 axes, un premier reprenant l'effort de cisaillement, effort sur l'axe qui devient alors non alterné car l'axe ne tourne pas, et un arbre moteur transmettant l'effort de rotation.


en France toutes les poulies retour ou motrice équipé d'un axe tournant avec la poulie, et aillant donc des efforts de cisaillement alterné, doivent être encagé permettant ainsi de maintenir en place la poulie et de récupérer l'effort de traction du câble

[monchu]

La poulie motrice est montée de manière classique avec un dispositif de reprise de tension sur palier. A part le moteur DD, on est sur du standard de la gamme Leitner actuelle.

Le reportage sur le TSD6BC Hochalm à Obertauern (aussi DD) présente une photo d'ensemble de la poulie motrice, invisible ici.

[dj_jean_jean]

monchu, le 26 juillet 2013 - 23:23 , dit :

La poulie motrice est montée de manière classique avec un dispositif de reprise de tension sur palier. A part le moteur DD, on est sur du standard de la gamme Leitner actuelle.

Ben non justement la poulie n'est pas monté de manière classique avec un dispositif de reprise de tension sur palier. Car, d'après ce qui est dit dans le reportage, c'est l'arbre moteur ,et donc le moteur Direct Drive, qui reprend l'effort de tension

Citation

la tension du câble s’exerce directement sur l’axe du moteur : afin de minimiser la tension, limitée par le constructeur à 90 tonnes, les entraînements directs de grands appareils doivent être placés en gare aval, comme c’est le cas ici.

On est clairement dans un cas d'arbre moteur directement relié à la poulie motrice où l'arbre moteur est aussi l'axe de la poulie motrice et donc reprend l'effort avec cisaillements alterné.

[antidote]

Merci pour ce reportage Monchu !

[monchu]

@ djjeanjean : Non, il y avait une coquille dans le reportage. La poulie motrice est bien montée sur palier, mais la tension reste limitée. C'est corrigé.

Ce message a été modifié par monchu - 06 août 2013 - 20:35 .

[Marquis]

Quel est le modèle des gares ? Avez vous les dimensions ou au moins la longueur de la gare amont ?

Les sièges sont bien des Premiums ?

Merci

[Clément05]

Puisque ce sujet est sorti de l'ombre, j'en profite aussi : serait-il possible que l'on m'explique rapidement le système d'ouverture/fermeture des coques Leitner ? J'avoue ne pas comprendre même après avoir regardé plusieurs photos et vidéos. A l'ouverture par exemple, comment l'effort de poussée du levier est-il converti en rotation (une bielle ? Je ne la vois pas...) ?

[monchu]

@Marquis

Je n’ai pas les cotes pour cette gare, mais au niveau de la couverture, la largeur standard est 8,6 mètres. Pour la longueur, ici on est certainement sur 19,5 mètres.

Ce ne sont pas des sièges Premium, apparus seulement en 2014 sur le TSD8B Brunn à Kitzbühel.


@Clément05

Vu du coté c’est plus parlant. Le meflex vient entrainer la pièce métallique triangulaire, qui est solidaire de la bulle et qui entre en rotation autour du haut de la partie latérale de l'assise.