[Rodo_Af]

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[louislp]

Très intéressant cet appareil !
J'ai plusieurs questions :
- où sont les cabines ? Peut-être ne sont-elles sorties que par mauvais temps.
- cet appareil est typiquement européen, alors que son voisin est un appareil de LPOA. Comment expliquer cela ?

[Rodo_Af]

louislp, le 03 septembre 2019 - 21:26 , dit :

- où sont les cabines ? Peut-être ne sont-elles sorties que par mauvais temps.

Je pense qu'elles sont dans le garage. J'ai encore un léger doute sur le fait qu'elles aient bien été livrées à Coronet.
Donc dans la stratégie de cet appareil : l'exploitant à pour l'instant décidé de l'utiliser en TSD l'hiver et en TCD l'été. Là sur la première saison se sera le cas. On remarque que les quais pour les TCD ne sont pas encore construit.
Pour l'été il y'a un très gros potentiel VTT dans la région, en terme de clientèle. Donc Coronet veut se positionner fortement sur ce créneaux. D'ailleurs ceci explique le nombre important de cabines de l'appareil.

Ensuite pour les autres saisons d'hiver, j'imagine quand je vois le développement du flux de piétons, que Coronet fera fonctionner l'appareil en mode TSCD. Avec une partie limitée de cabines uniquement ouvertes aux piétons et le sommet sera aménagé pour marcher jusqu'au sommet et avoir une vue sublime.


>> Pour la seconde question... Je réponds sur le topic de la TCD Sky Waka car j'ai une photo qui illustre ceci et le cas est similaire.

[guigui67]

Merci pour ce reportage. C'est la première fois que je vois une un massif de ce type en gare amont, une nouvelle option de Leitner pour les gares longues ?

[leitnerman_]

guigui67, le 04 septembre 2019 - 16:40 , dit :

C'est la première fois que je vois un massif de ce type en gare amont, une nouvelle option de Leitner pour les gares longues ?

Déjà en 2013, Leitner utilisait ce type de massif, notamment sur la G1 de la TCD10 DanterCepies à Val Gardena (IT) : https://youtu.be/3EpxET93GuU

[Rodo_Af]

Autres photos en dehors du reportage de la G1 qui montre les équipements de la machinerie et de la tension :

En rouge le Direct Drive Leitner :


En avant la centrale hydraulique qui gère le vérin de tension :

[Rodo_Af]

Autres photos prises aujourd'hui. J'ai réussi à trouver une plaque de pub qui présente les cabines. Disons que sur place cette nouveauté est très peu commenté. A croire que l'exploitant trouve peu important cet investissement.

Cabine Diamond-8 :


En zoomant sur les caractéristiques des cabines, on remarque la présence de rack-à-skis :


Donc on peut penser que l'appareil fonctionne "exceptionnellement" lors de sa première saison en mode TSD. Les quais dédiés aux embarquement/débarquement des cabines n'étant pas encore construits, et toutes les cabines pas encore présentes à Coronet.
Lors de la saison estivale, l'appareil fonctionnera avec uniquement les cabines. Les prochains hivers, l'appareil fonctionnera très certainement en mode TSCD.

[Ismy]

Chouette reportage, et bel investissement à CP !

Par contre pour le garde corps automatique qui serait une première en NZ, c'est faux.
Le court TSD d'à côté en a un aussi, depuis au moins 8-9 ans..

[Rodo_Af]

Exact. Et Cardrona à aussi des gardes-corps automatique sur le McDougall's. Je corrige.

[Wh20shredder]

Les gares Leitner sont tellement belles. Dommage qu'on n'en a pas en Amérique du Nord.