[Rodo_Af]

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Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
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[ventoux]

Un appareil impressionnant.
Possible que l'exploitant ne maintienne qu'un seul appareil pour l'accès côté gletscherjet? La télécabine TCD8 Panoramabahn ne semble pas fonctionner sur tes photos ?

[Clément05]

Merci pour ce reportage, un bel appareil pour Kitzsteinhorn!

Les moteurs sont des DSD ?

[Rodo_Af]

Merci pour vos retours.

ventoux, le 05 janvier 2020 - 21:10 , dit :

La télécabine TCD8 Panoramabahn ne semble pas fonctionner sur tes photos ?

Cette TC cela fait plusieurs années que j'essaye de la réutiliser et reprendre en photos, mais elle ne tourne vraiment qu'en secours ou bien lors des très fortes journées.
Tu as raison Ventoux que ce 3S va peut-être provoquer une réajustement des appareils sur le premier tronçon de Kitzsteinhorn.

> Clément : je ne connais pas le nom des moteurs.

Désolé pour les coquilles lors de la publication du reportage. Tout a été corrigé. Prévenez moi si ils en restent quelques unes.
Au fait, il s'agit du 16e 3S de présenté sur RMnet !!

[Bas]

Super reportage pour un superbe appareil.
Deux questions: combien fait la portée entre P3 et P4 ?
Et sais-tu combien a coûté cet appareil?

[louislp]

Merci pour ce beau reportage.
Je serai curieux de jeter un coup d'oeil à l'aménagement intérieur des deux cabines "Explorer". Aurais-tu des photos Rodo ?

[Rodo_Af]

> Louislp : Malheureusement je n'ai pas de photos. Je les ai tout le temps loupé en gare. Au début je ne faisais pas gaffe !
En fait elles ont peu de places assises, et elles non pas de plancher transparant.
Il y'a certainement une déco intérieure orientée sur la faune/flore de la région.

> Bas : j'ai cherché ces infos là et je n'ai rien trouvé. Je vais contacter l'exploitant pour avoir l'info.

Le prochain à visiter Kaprun : surtout qu'il nous fasse des photos des cabines Explorer !!

[Tony le savoyard]

Rodo, un très grand merci pour ce très beau reportage. Je me suis même demandé si ce n'est pas la plus belle réalisation de l'année 2019/2020!
Je trouve que les gares sont splendides, et s'intègrent bien à l'environnement.

Pour les suspente, ils me font penser à celui d'Alpin Express à Saas Fee.

[Rodo_Af]

Disons qu'il y a eu 2 appareils de type 3S d'ouverts cette année.
Celui de Voss en Norvège par Leitner et celui-ci.

[Pra'z Ropeways]

Merci pour ce très beau reportage . J'espère qu'on aura aussi un reportage sur la nouvelle télécabine !

[Cookie]

Clément05, le 05 janvier 2020 - 21:46 , dit :

Merci pour ce reportage, un bel appareil pour Kitzsteinhorn!

Les moteurs sont des DSD ?

Oui, ça m'a tout l'air d'être des DSD. Je pensais pas que c'était faisable pour un 3S. Peut être que les DDD (Doppelmayr-Direct-Drive) sont aussi possible, mais suspendu à l'envers.

[Clément05]

HTI en fait, Doppelmayr n'en a sûrement pas encore construit

[Rodo_Af]

Bas, le 06 janvier 2020 - 11:12 , dit :

Deux questions: combien fait la portée entre P3 et P4 ?
Et sais-tu combien a coûté cet appareil?

Je viens d'avoir les réponses de l'exploitant et je vais les indiquer dans le reportage.

> Investissement pour le 3S : 44 M€
> Longueur entre les ouvrages P3 et P4 : 2100 m !!

[Bas]

Rodo_Af, le 08 janvier 2020 - 08:59 , dit :

Bas, le 06 janvier 2020 - 11:12 , dit :

Deux questions: combien fait la portée entre P3 et P4 ?
Et sais-tu combien a coûté cet appareil?

Je viens d'avoir les réponses de l'exploitant et je vais les indiquer dans le reportage.

> Investissement pour le 3S : 44 M€
> Longueur entre les ouvrages P3 et P4 : 2100 m !!

Merci ! C'est énorme comme portée .

Ce message a été modifié par Bas - 08 janvier 2020 - 22:18 .

[jfd_]

Cookie, le 06 janvier 2020 - 17:42 , dit :

Clément05, le 05 janvier 2020 - 21:46 , dit :

Merci pour ce reportage, un bel appareil pour Kitzsteinhorn!

Les moteurs sont des DSD ?

Oui, ça m'a tout l'air d'être des DSD. Je pensais pas que c'était faisable pour un 3S. Peut être que les DDD (Doppelmayr-Direct-Drive) sont aussi possible, mais suspendu à l'envers.

Sans ambages, c'est bien un DSD à 100%.

[Bouctou]

Merci Rodo pour ce beau reportage. Toutefois, une question m'interpelle à la vue du plan des pistes : quel est l'intérêt de ce tracé ? Pourquoi ne pas avoir directement relié le village de Kaprun à Langwied ?

[Rodo_Af]

Exact Jfd ce sont des moteurs DSD. Je l'ajoute au reportage.

> Bouctou : Au sujet du tracé, franchement je ne sais pas. A ma connaissance le projet a toujours été annoncé de cette mannière. Je n'ai aucune idée de toute la compléxité des terrains, des facilités et droits pour faire un appareil direct, ni de la distance entre le village et le front de neige de Langwied.

Le projet actuel est tout de même très intéressant. Le 3S est le second maillon derrière une télécabine neuve partant du village de Kaprun.
L'aventage est notamment de redynamiser le domaine skiable de Maiskogel qui trop petit devenait cantoné à uniquement du ski débutants. Là étant intégré dans un vaste ensemble d'altitude on se retrouve avec un ski incroyablement varié entre le glacier et le retour en ski au village de Kaprun ! C'est vraiment fort quand on y pense.
On ski maintenant à Kaprun de 3029 à 768 mètres et dés début décembre.

Je pense que l'option actuelle est une réussite. Et dans le futur assez proche le but va être de connecter Schmitten (Zell am See) via le secteur de Maiskogel.

[chris2002]

Si on regarde une carte avec le tracé réel des remontées, par exemple celle (google map) de la page présentant Kaprun : https://www.remontee...kaprun-102.html

D'abord une remarque préliminaire: on voit que les plans des pistes ne représentent absolument pas la réalité aux niveaux des angles entre les remontées, la déviation entre la TCD et le 3S étant dans la réalité relativement faible (30, 40° maximum, alors que sur le plan on a l'impression que le 3S part dans le sens opposé à la TCD (angle supérieur à 90°).

Ensuite concernant une remontée direct:
- Un 3S sans virage et partant du départ de la TCD (le but étant de relier les deux domaines ski au pieds) aurait du survoler plus ou moins tout le village de Kaprun. Et le croisement avec les lignes électriques que l'on voit sur les photos satellites aurait probablement été plus compliqué à réaliser que pour une télécabine.
- La seule solution aurait probablement été de réaliser un 3S partant du départ de la télécabine, montant au moins jusqu'à l'intermédiaire de la TCD et partant ensuite en direction de la G2 du 3S actuel. Avec toujours la question du passage sur ou sous les lignes à haute tension, plus difficile à réaliser avec un 3S...

De plus, la TCD fait 3.8 km, le 3S 4.3, donc même en ligne directe on aurait eu affaire à un appareil de probablement 7 kilomètres (à quelques centaines de mètres près), et avec une station intermédiaire au niveau de la G2 de la TCD, de probablement 8 kilomètres. Ce qui est énorme, et n'est pas forcément nécessaire, le début du trajet convenant parfaitement à une TCD bien moins chère à construire...

Ce message a été modifié par chris2002 - 10 janvier 2020 - 11:11 .

[Rothorn]

@ Rodo_AF

Merci aussi de ma part pour ce reportage d'une ligne intéressante.

Quant aux pylônes, j'y vois pas bien. N'as-tu pas présenté le 4? après le 3 à l'horizon, tu viens tout-de-suite au 5, marqué par "3" évidemment faux, si l'on considère le 6 derrière.

Ou est-ce le nombre de 6 est faux?

[benbel]

Rothorn, le 14 janvier 2020 - 09:39 , dit :

...
Quant aux pylônes, j'y vois pas bien. N'as-tu pas présenté le 4? après le 3 à l'horizon, tu viens tout-de-suite au 5, marqué par "3" évidemment faux, si l'on considère le 6 derrière.

Ou est-ce le nombre de 6 est faux?

Selon moi il n'y a qu'une petite erreur dans la légende d'une photo de la ligne à la montée : "Approche du pylône P3" doit être du pylône P4.
La ligne comporte bien 6 pylônes numérotés de 0 à 5.