Forums Remontées Mécaniques: TPH du Sancy n°1 - Le Mont-Dore / Grand Sancy (Puy-de-Dôme) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH du Sancy n°1 - Le Mont-Dore / Grand Sancy (Puy-de-Dôme) Applevage - 1936

#1 L'utilisateur est hors-ligne   daphnis 

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Posté 31 octobre 2007 - 14:10

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La station du Mont-Dore (1050 m-1853 m) est située dans le massif du Sancy au pied du Puy de Sancy (188 6m).
Elle est équipée en 2011-2012 de 18 remontées mécaniques (1 funiculaire, 2 téléphériques, 4 télésièges et 11 téléskis) desservant 42 km de pistes (85 km avec Super-Besse).


I°) PRÉSENTATION

Le téléphérique du Sancy n°1 est l'un des premiers téléphériques français dédiés aux sports d'hiver. C'est également le dernier téléphérique de France encore en exploitation à être conduit manuellement (pas d'automatisme). C'est aussi le premier téléphérique français construit par Applevage.

Situation sur le plan des pistes

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Caractéristiques du téléphérique

- Nom de l'installation : Sancy n°1
- Type d'installation : téléphérique à va-et-vient
- Constructeur : Applevage
- Année de construction : 1936
- Saison d'exploitation : en alternance avec le téléphérique du Sancy n°2 (mai, juin, septembre)
- Capacité : 30 personnes
- Altitude aval : 1325 m
- Altitude amont : 1780 m
- Dénivelée : 455 m
- Longueur développée : 1070 m
- Disposition des câbles : 1 câble porteur et 2 câbles tracteurs
- Pente maxi : 64 %
- Débit : 450 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 4,5 m/s
- Emplacement motrice : aval
- Emplacement tension câbles porteurs : contrepoids, aval
- Emplacement tension câbles tracteurs : contrepoids, amont
- Nombre de pylônes : 1
- Temps de trajet : 6 min
- Nb véhicules : 2


Construit en 1936, le téléphérique du Sancy n°1 est installé au Mont-Dore, après une commande de l'aviateur Dieudonné Costes au constructeur Applevage, au pied de l'imposant et majestueux Puy de Sancy (1886 m). Situé au pied du "petit ruisseau" de la Dordogne, cet appareil était, de sa construction à 1961, l'unique moyen mécanique d'accéder au plateau situé entre le Puy Ferrand (1846 m), le Puy de Sancy (1886 m) et le Pas de l'Âne (1825 m).
Ce téléphérique dessert les pistes rouges "Sancy" et "Aiguilles" ainsi que de multiples hors-pistes (Coulées 1, Coulées 2...).

L'appareil fonctionnait régulièrement, notamment pendant les vacances de février, jusqu'en 2004. La construction du télésiège de la Dore en 2002 a cependant rendu son rôle secondaire. Il fonctionne encore maintenant, par exemple quand le téléphérique du Sancy n°2 est en maintenance.

Deux générations de cabines se sont succédées. Les premières cabines avaient été baptisées du prénom des épouses de messieurs Costes et Barbotte. Initialement peintes en rouge, elles ont ensuite eut une belle livrée jaune. Elles ont été remplacées en 1982. Les nouvelles cabines, à l'origine en livrée grise, ont été repeintes en jaune.

Les cabines originelles
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(Collection Laurent Berne)

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(Collection Laurent Berne)

Une des nouvelles cabines installées en 1982 dans sa livrée d'origine
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(Collection Laurent Berne)





II°) LA LIGNE ET LES INFRASTRUCTURES

La gare aval

La gare aval du téléphérique, qui contenait les caisses des remontées mécaniques, est située à 1325 m. Sur cet esplanade, part le TSF4 de la Dore et partait l'ancien TSF2 de Mathusalem (1968-1986). C'est là qu'est effectuée la tension du câble porteur.

Vue générale sur la gare en hiver
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Exploitation estivale
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Poulie de la machinerie remplacée lors de la révision des années 1980
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Le bâtiment contenait également les caisses jusqu'en 1961, date ou elles furent installées au TPH du Sancy 2
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Entrons maintenant dans le bâtiment. On y trouve les anciennes caisses.
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L'accès à la salle d'attente se fait via un escalier
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La salle d'attente (l'accès au quai étant interdit lorsque les cabines ne sont pas en gare).
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Les quais, la porte bleue au bout sert de sortie pour la descente.
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Vue d'ensemble des quais
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La cabine 1 à quai
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Les câbles
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La ligne

La ligne est composée d'1 câble porteur et de 2 câbles tracteurs. Un unique pylône, en treillis, est situé sur une arête peu avant l'arrivée. La vitesse n'est pas élevée (4,5 m/s maximum) et le débit théorique est faible (300 p/h). Il faut 6 minutes pour grimper 455 m de dénivelée.

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Croisement des cabines
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Le pylône
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La gare amont

La gare amont, commune avec le téléphérique du Sancy n°2, est nichée au bord du plateau à 1780 m. Le câble porteur s'enroule autour d'une tomme d'ancrage en béton à l'extérieur de la gare.

L'arrivée des 2 téléphériques, perchée à 1.780 m
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La cabine 2 en gare amont
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Les poulies des câbles tracteurs
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Avant la construction du téléphérique n°2, la sortie se faisait directement par le restaurant :
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Le renvoi

Le dispositif de renvoie est différent sur les 2 téléphériques.
Sur le téléphérique du Sancy 1, les câbles tracteurs sont renvoyés directement à l'intérieur de la gare. Seuls les câbles porteurs sont ancrés à l'extérieur. Sur le téléphérique du Sancy 2 : A cause du manque de place, les câbles tracteurs sont renvoyés dans un petit local à l'extérieur de la gare. Y sont également ancrés les câbles porteurs.

Sortie des câbles porteurs de la gare
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La tomme d'ancrage en béton d'origine. Les fissures éventuelles ont été colmatées été 2005, lors de la révision des systèmes de tension des 2 téléphériques.
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II°) LES CABINES


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le chariot de 8 galets
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Chaque cabine est dotée d'un inclinomètre permettant de contrôler le balancement en cas de vent fort, notamment au passage du pylône.
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le chariot
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IV°) MACHINERIES ET EXPLOITATION

Comme je le disais plus haut, la conduite du téléphérique est entièrement manuelle.

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1 : commande du moteur de secours
2 : indicateur de vitesse (m/s)
3 : voltmètre
4 : ampèremètre
5 : voltmètre (non d’origine)
6 : indicateur de vitesse (non d’origine)
7 : injection de courant (cabine 1 montante), départ et ralentissement
8 : ralentissement en ligne
9 : injection de courant (cabine 2 montante), départ et ralentissement
10 : sélecteur de mode (normal ou secours)
11 : modification de la vitesse limite
12 : Frein 2 (arrêt d’urgence)
13 : position des cabines (traits blancs dessinés représentant le pylône)
14 : témoins vert passage du point de contrôle
15 : pédale de frein (frein manuel) utilisé lors de l’arrivée des cabines en gare.
16 : Frein 1 (automatique), tombe automatiquement après 20 s d’arrêt

Pour démarrer l'installation, il faut appuyer sur le bouton "gauche" (7) qui permet d'injecter du courant dans le moteur. Peu avant l'arrivée en gare, il y a un point de contrôle qui va arrêter l'installation (allumage des témoins vert 14). Pour ralentir, mais ne pas arrêter l'installation, le conducteur va appuyer à intervalles réguliers sur le bouton "gauche" pour assurer l'approche à faible vitesse. Lorsque la cabine descendante arrive à quai, le conducteur relâche le bouton "gauche" et appuie sur la pédale de frein afin d'immobiliser la cabine. Au bout d'une vingtaine de secondes, le frein 1 automatique tombe.

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Passons maintenant à la machinerie
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La motrice Ward Léonard qui sert à alimenter le moteur du téléphérique fonctionnant en courant continu
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Le moteur à courant continu, d'origine
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V°)L'AVENIR DU TÉLÉPHÉRIQUE

Depuis 2004, le téléphérique n'ouvre généralement que si celui du Sancy 2 est en révision. Autant dire qu'il n'ouvre que peu de jours dans l'année. De plus, les machineries et le poste de conduite sont d'origine et nécessitent un entretient constant. Il sera décidé durant l'hiver 2011-2012 l'avenir du téléphérique. Dans le meilleurs des cas, il sera rénové (la conduite sera alors automatique) et possédera de nouvelles cabines avec fond transparent. Sinon, il sera définitivement arrêté et démonté au cours des prochaines années.

Quelques photos conclusives de l'installation :

Photo de la gare aval été 2005. La révision des tommes d'ancrage à nécessité la descente des 2 cabines.
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Quelques photos de l'exploitation hivernale :

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La gare amont et le pylône
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Remerciements :


Je remercie toutes les personnes m'ayant aidé à la rédaction de ce reportage :
- le conducteur du téléphérique pour la visite des machineries et ses explications
- KoUiToU pour les photos de la ligne
- lolo42 pour ses scans et images anciennes

Ce message a été modifié par lolo42 - 11 octobre 2013 - 15:42 .
Raison de l'édition : Typo, reprise images périmées

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Nonoremontées 

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Posté 31 octobre 2007 - 16:02

Bonjour

Sympa ces photos mais je pense que ce TPH doit être à va ou vient parce que les deux bennes en même temps dans la même gare, je n'ai jamais vu çà.

Merci encore pour ces photos.

Nonoremontées
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 31 octobre 2007 - 16:33

:Poma: Non non ce téléphérique n'est pas à va ou vient , pas à cette époque ,si les deux bennes sont en gare aval , c'est pour cause de maintenance , ils ont simplement décrocher le chariot des câbles tracteurs d'une des bennes en gare aval et ils ont redescendu de la gare amont l'autre benne en fonctionnement normal .
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   daphnis 

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Posté 31 octobre 2007 - 17:01

Voir le messageNonoremontées, le 31 10 2007, 15:02, dit :

Bonjour

Sympa ces photos mais je pense que ce TPH doit être à va ou vient parce que les deux bennes en même temps dans la même gare, je n'ai jamais vu çà.

Merci encore pour ces photos.

Nonoremontées


les cabines étaient descendues parce qu'ils refaisaient le bloc de béton qui maintient le câble porteur

Ce message a été modifié par TCD6 Perdrix - 24 janvier 2012 - 12:11 .

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#5 L'utilisateur est en ligne   Yann83 

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Posté 31 octobre 2007 - 17:49

Pour un TPH de 1936, 4.5 m/s c'est normal, l'autre doit tourner autour de 10 m/s je pense :Poma:
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 04 novembre 2007 - 11:53

Mais par rapport à sa construction qu'es qui reste d'époque ?? Les gares ? Des parties de mécaniques !!??

La vie de ce TPH , doit être un vrai roman : 70 ans d'histoire :Poma:

Ce message a été modifié par rodo_af - 04 novembre 2007 - 12:57 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 04 novembre 2007 - 12:55

Si je ne me trompe pas, ce tph avait eu un grave accident, une cabine avait heurter les rochers (au niveau des deux dernières photos de Tcd6 Perdrix), la roche avait été ensuite tailler.

En tout cas, magnifique appareil, et comme dit plus haut il doit y avoir une belle histoire sur ce téléférique (pour y écrire comme à l'époque :Poma:)
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 15 janvier 2008 - 15:05

Voici trois cartes postales TPH Sancy 1 dans les années 50 ,

La gare de départ
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la ligne et au loin l'unique pylône et la gare d'arrivée
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Ce message a été modifié par Raphaël B - 28 juin 2010 - 20:52 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   titou_love_valto 

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Posté 16 janvier 2008 - 19:47

aurais tu des photos du pylonne parceque là je suis soufflé de l'endroit où il l'ont mis... et de voir aussi sa particularité!
merci a toi.
la neige une histoire d'amour dont je peux enfin la déguster à souhaits!
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   titou_love_valto 

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Posté 16 janvier 2008 - 20:02

oki merci! :lol:
la neige une histoire d'amour dont je peux enfin la déguster à souhaits!
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Samy93 

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Posté 17 janvier 2008 - 14:29

Voir le messageKoUiToU, le 4 11 2007, 11:55, dit :

Si je ne me trompe pas, ce tph avait eu un grave accident, une cabine avait heurter les rochers (au niveau des deux dernières photos de Tcd6 Perdrix), la roche avait été ensuite tailler.

En tout cas, magnifique appareil, et comme dit plus haut il doit y avoir une belle histoire sur ce téléférique (pour y écrire comme à l'époque :lol:)


pour cet accident, ce n'est pas sur ce téléphériqe qu'il a eu lieu mais sur le téléphérique n°2. il ya eu 6 morts je crois et une douzaine de blessés. cet accident à eu lieu le 25 décembre 1965. tous les détails sot par
Aussitôt dit aussitôt fait...
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#12 L'utilisateur est en ligne   Lolo42 

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Posté 17 janvier 2008 - 17:39

Voir le messageTCD6 Perdrix, le 16 01 2008, 17:06, dit :

http://img402.images...ntdore05in9.jpg
Ce sont les cabines construites par applevage.


Je peux me tromper mais :
EDIT :
Si Applevage est bien le constructeur initial de ce téléphérique, ces cabines là datent de 1985... Hors il me semble bien que Applevage n'existait déja plus....

Encore une fois, même si je suis presque sûr, je peux me tromper, c'est vieux tout ça...
- Laurent -

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#13 L'utilisateur est en ligne   Lolo42 

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Posté 02 février 2008 - 19:02

Voici quelques informations :

Applevage est une société Française spécialisée dans construction mécanique qui a été créée en 1902.

Elle est retenue par Coste et Bellonte, promoteurs du projet, pour la construction du téléphérique du "Sancy" et entamme les travaux en juillet 1936.
L'entreprise y mettra en place pour la première fois son principe de 1 cable porteur et 2 câbles tracteurs jumelés coplanaires (que l'on appellera par la suite disposition Applevage).
L'appareil sera inauguré le 17 janvier 1937 par Léo Lagrange.

Les ateliers Applevage ont été absorbés par la société Fives-Cail-Babcock en 1963.
L'entreprise termine alors certains chantiers en cours sous son nom, mais n'existe plus depuis.
Applevage aurait donc eu du mal a faire les réhabilitations de 1985 !!
- Laurent -

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Sylvaingobi 

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Posté 23 février 2009 - 20:40

Photos des 2 téléphériques dispos sur ma galerie:

http://www.remontees-mecaniques.net/galeri...s.php?album=734

D'autres photos sont a venir, le temps de les trier.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Monts-Jura 

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Posté 14 avril 2009 - 09:26

Cet été le téléphérique sera rénové :

:)/>

Ce message a été modifié par lolo42 - 12 juin 2013 - 15:22 .
Raison de l'édition : supr lien photo périmé

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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Bidoux 

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Posté 30 septembre 2009 - 20:22

Bonjour,
Des travaux ont-ils eu lieu sur le téléphérique cet été?
Sur la webcam on ne voit pas grand chose :)/>
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 08 décembre 2009 - 15:36

Voici un document audio du 25 décembre 1965 sur l'accident du tph n°2 "lien"

Et puisque je remonte un peu le sujet, est-il prévu de faire un beau reportage complet sur ces deux téléphériques ? L'histoire semble passionnante et techniquement ce doit être de vrais bijoux ces tph, surtout le n°1 de 1936 même si il ne tourne plus beaucoup de nos jours. :rolleyes:
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   daphnis 

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Posté 28 juin 2010 - 17:39

Voici une grosse refonte du reportage.
J'espère pouvoir y ajouter bientôt les photos de la machinerie.

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#19 L'utilisateur est en ligne   Lolo42 

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Posté 29 juin 2010 - 09:29

Citation

Elles ont été remplacées au début des années 70.


C'est plutôt 10 ans plus tard, au début des années 80.
- Laurent -

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   daphnis 

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Posté 29 mai 2011 - 10:30

Petite mise à jour avec quelques photos à l'intérieur de la gare aval.
Je n'ai pas encore pu visiter les machineries.
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