[Rodo_Af]

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[Gondelbahn Monde]

Super reportage de notre Globetrotter !
Ravi de ta visite en Suisse ?

[Rodo_Af]

Gondelbahn Monde, le 29 décembre 2020 - 00:13 , dit :

Ravi de ta visite en Suisse ?

Bien sûr ! Vive la Suisse...
> Au fait sérieusement Gondelbahn Monde, es que tu n'avais pas fait une vidéo sympa sur cette télécabine ?
Si oui, ce serait sympa de l'avoir. Si non... Bah, va y faire un tour cet hiver !

[Gondelbahn Monde]

En attendant d'être un Globetrotter comme toi, (Amérique, Asie, ...)
J'ai pris évidement plaisir à visiter mon beau pays merveilleux !

Le lien de la vidéo
TCD8 Titlis Xpress (Doppelmayr-Garaventa)

Bonne continuation !!

[monchu]

Merci pour le reportage. Voici un petit retour en images sur les prédécesseurs de cette TCD8.



Le premier tronçon est direct jusque Trübsee, mais il remplace 2 anciens tronçons.

Engelberg-Gerschnialp

La première remontée était un funiculaire dont la construction était destinée à amener les skieurs vers les champs de neige d'altitude, à la suite d'un hiver sans neige en 1910/11. Ce funiculaire, toujours visible aujourd'hui virgule a obtenu la concession fédérale le 8 mars 1912. En raison de difficultés géologiques pour le percement du tunnel, les coûts ont explosé de près de 50% et l'ouverture a été retardée au 21 janvier 1913.

Quelques caractéristiques techniques :
Constructeur: Bell
Écartement métrique
Pente max 68%
Vitesse 3,2 m/s
Longueur 528 m
Altitude 1000 -> 1265
Capacité 40+1 personnes
Le funiculaire a été rénové au printemps 1950 avec augmentation de capacité à 70+1 puis 75+1 personnes et un débit d'environ 1000 p/h. La gare aval a été reconstruite en 1977.







La caisse pendant une révision :


Gerschnialp-Trübsee

Le premier téléphérique date de 1927 (ouverture le 23 décembre). Il a été construit conjointement par Bleichert et Von Roll, avec une conception compliquée pour répondre aux exigences du département fédéral des chemins de fer, qui avait demandé la modification du système Bleichert Zuegg avec 2 tracteurs au lieu d'un seul.

Quelques caractéristiques techniques :
Longueur : 2227 m
Altitude 1265 -> 1802 m
Pente moyenne 24%, maximum 55%
Câbles : 2x 2 porteurs de 44mm, 2 tracteurs et 2 lests de 24 mm
Capacité: 17+1 personnes dans la cabine en tôle d’origine, puis 24+1 dans la cabine alu en 1931, puis 32+1 en 1938 et enfin 40+1 personnes
Pylônes : 6 (hauteur : 15, 12, 25, 44, 50 et 15m)
Debit : 220 pph
Vitesse : 6 m/s
Motrice amont, moteur courant continu de 250 CV avec génératrice Ward Leonard
Démontage en 1984 avec le chantier de la TCD6

Gare de départ :




P1














Le réducteur :


Avec le développement du secteur Jochpass, il était nécessaire d'augmenter le débit des ascenseurs. C'est pourquoi le funiculaire a été rénové en 1950 avec augmentation de débit, et que le téléphérique a été doublé par une deuxième ligne en 1958/59. Les travaux se sont déroulés entre le 2 octobre 1958 et le 16 décembre 1959. L’appareil était un Von Roll. Voici quelques caractéristiques :
Longueur: 2198 m
Dénivelé: 536 m
Cabines : 60+1 personnes, puis 80+1 personnes en 1965 pour augmenter le débit avec l'ouverture du TPH vers Stand et le Titlis.

Les 2 lignes parallèles :






En 1984, la télécabine Engelberg Gerschnialp Trübsee en 2 tronçons est venue doubler le funiculaire sur le premier tronçon et remplacer le téléphérique Bleichert/Von Roll sur le second tronçon et maintien du téléphérique Von Roll. Les travaux ont commencé le 24 juin 1983, et l’ouverture a eu lieu le 21 décembre 1984











En 1995, le téléphérique a été complètement rénové par Garaventa, avec notamment des nouvelles cabines de 80 personnes « Angel Eyes », équipées pour le transport de charges sous le plancher, avec un débit de 750 p/h.












Trübsee-Stand :

Sur ce tronçon, la télécabine remplace un téléphérique Von Roll de 1965 qui permettait de gagner le Titlis en 2 tronçons. Le projet permettait de concrétiser un vieux rêve du début du siècle, lorsqu'un projet de voie ferrée devait relier Meiringen à Engelberg avec embranchement vers le Titlis. Les travaux se sont déroulés entre le 22 juillet 1963 et le 26 juin 1965 où l'appareil a été ouvert au public . L'inauguration a eu lieu le 7 juillet.

Quelques caractéristiques :
Longueur 1976 m
Pente max 49%
Capacité 80+1
Débit 780 p/h
Pylônes : 4 (24 26 25 et 30m)
Altitude : 1812 - 2436 m
Vitesse : 9 m/s
2 porteurs de 42mm, 1 tracteur de 32 mm en aval, 1 lest 34 mm en amont
Motrice aval 340 kW

La ligne :


La gare de Trübsee depuis l'autre côté du lac :




Milieu de ligne :






Gare amont et téléphérique du Titlis :




L'appareil a été rénové en 1988 (réouverture le 13 décembre) par Von Roll (cf reportage). Quelques vues d'époque :









Et pour terminer, un souvenir du téléphérique historique :

[Lolo42]

Merci à Rodo pour ce reportage et à Monchu pour cet historique fourni !

Je reviens sur le premier téléphérique de 1927 : le constructeur était Robert Aebi & Co (construit, comme le précise Monchu, selon le système Bleichert adapté pour être conforme aux exigences élevées de l'administration suisse). Von Roll (s')est parfois associé à cette construction sans doute car il est devenu en 1930 actionnaire majoritaire de Robert Aebi en 1930 et jusqu'en 2002. Cependant, il ne me semble pas que Von Roll ait directement participé.

Un article d'époque présentant le téléphérique :
https://books.google...eichert&f=false


Ce téléphérique peut en outre être considéré comme le premier vrai téléphérique moderne pour voyageurs du pays, et le premier au monde bénéficiant d'une exploitation hivernale soutenue pour le transport de skieurs dès sa mise en service.

[Rodo_Af]

Merci pour toutes ces photos historiques d'Engelberg.
A noter qu'un reportage présentant le TPH Trübsee-Stand est présent qu'une bonne partie de ces photos seront intéressantes sur ce topic là.
>> https://www.remontee...st=0#entry12682

[monchu]

Lolo42, le 30 décembre 2020 - 12:51 , dit :

Je reviens sur le premier téléphérique de 1927 : le constructeur était Robert Aebi & Co (construit, comme le précise Monchu, selon le système Bleichert adapté pour être conforme aux exigences élevées de l'administration suisse). Von Roll (s')est parfois associé à cette construction car il est devenu en 1930 actionnaire majoritaire de Robert Aebi en 1930 et jusqu'en 2002. Cependant, il ne me semble pas que Von Roll ait directement participé.

Effectivement Aebi était le représentant de Bleichert pour la Suisse, mais ce qui reste mystérieux, c'est qu'il est qualifié uniquement d'entrepreneur général pour le TPH de Trübsee et pas de constructeur sur le site fédéral seilbahninventar.ch : https://www.seilbahn...age=his&lang=fr (paragraphe Gerschnialp Trübsee)

Je ne sais pas quel est son degré d'implication dans la conception de l'appareil ? Était-il juste maître d'œuvre ou vraiment constructeur ?

Ce qui est étonnant, c'est qu'en 1933 Robert Aebi a construit en son nom propre le premier téléphérique Beckenried-Klewenalp, sous le régime d'une concession cantonale avec juste un porteur et un tracteur. Mais lorsque l'administration a fini par exiger une concession fédérale, c'est Von Roll qui s'est chargé de la transformation en 1936 avec la même configuration qu’à Engelberg : 2 tracteurs, 2 porteurs, 2 lests. C'est ce qui me fait penser que Von Roll a été impliqué dès le début dans la conception particulière du chariot du premier téléphérique Gerschnialp Trübsee.

Le chariot Von Roll de Beckenried :

[Lolo42]

Il est vrai que le téléphérique pour voyageurs en étant à ses balbutiements, la limite entre maître d'oeuvre/BET et constructeur n'était pas forcement toujours bien nette à l'époque (l'exemple de Rebuffel en France illustre bien ce fait). Pour compliquer un peu plus les choses, Robert Aebi avait d'ailleurs développé une collaboration avec Von Roll dès 1903, notamment pour la fourniture de treuils. Pour autant, Robert Aebi savait construire et avait un département téléphériques (où Constam a fait ses débuts et à pu tisser ses liens avec Bleichert). Plusieurs documents d'époque (cf mon lien plus haut et extrait ci-dessous) qui font une description plutôt précise du téléphérique font mention de Robert Aebi comme ayant construit le téléphérique, ce qui n'exclut pas, effectivement, que Von Roll ait pu fournir des éléments, mais il n'en est pas fait mention.


(extrait de The Swiss Observer de 1927)

Je pense que du fait de leur collaboration dès le début de XXe siècle, puis de la prise de contrôle de Robert Aebi par Von Roll en 1930, les deux sociétés ont pu partager un maximum de développement, d'où les similitudes sur le chariot du téléphérique Beckenried-Klewenalp. D'ailleurs, après le décès de Robert Aebi en 1933, il me semble que sa société a complètement abandonné le marché du téléphérique, laissant directement la place à son actionnaire principal Von Roll.

[cwcwcw]

Une pièce d'ingénierie très impressionnante dans un magnifique cadre alpin. Merci Rodo !
A very impressive piece of engineering in a beautiful alpine setting. Thanks Rodo!