[Rodo_Af]

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[Velro]

Merci pour cet autre reportage sur une RM qui ne fonctionne hélas plus.

Surprenant que les véhicules aient été laissés à l'abandon en pleine ligne. Comme quoi même après quelques tempêtes les chariots n'ont pas déraillé complètement et, plus surprenant, les câbles corrodés n'ont pas encore lâché.

J'aime bien cette architecture brutaliste (de brut, pas brutal) à base de béton armé. Mais je dois bien être le seul a apprécier le style un peu blockhaus.


Au vu de ce que mentionne le reportage, je ne serais pas surpris si diverses RM urbaines actuellement à l'abandon étaient remplacées dans un futur plus ou moins proche. Toutes les conditions semblent réunies pour permettre ce genre de projet, contrairement aux villes européennes dans lesquelles les nouvelles réalisations de RM urbaines resteront à mon avis peu nombreuses malgré les discussions en cours un peu partout.

[Rodo_Af]

Velro, le 24 août 2018 - 14:18 , dit :

Au vu de ce que mentionne le reportage, je ne serais pas surpris si diverses RM urbaines actuellement à l'abandon étaient remplacées dans un futur plus ou moins proche. Toutes les conditions semblent réunies pour permettre ce genre de projet, contrairement aux villes européennes dans lesquelles les nouvelles réalisations de RM urbaines resteront à mon avis peu nombreuses malgré les discussions en cours un peu partout.

Exact. Doppelmayr construit la première ligne de TC de transport en commun de Tbilissi. Là, on voit bien que le quartier de la colline entourant la G2 est en plein renouveau. Nouveaux logements, nouveaux bâtiments de 10 étages... Donc du monde. Le plus simple est de trouver des modes de transport en commun jusqu'au métro.
Les RM's dans un cas comme celui-là sont très efficaces sur le "dernier kilomètre". C'est exactement le cas, et avec du dénivelé.

A suivre...

[ventoux]

Velro, le 24 août 2018 - 14:18 , dit :

Au vu de ce que mentionne le reportage, je ne serais pas surpris si diverses RM urbaines actuellement à l'abandon étaient remplacées dans un futur plus ou moins proche. Toutes les conditions semblent réunies pour permettre ce genre de projet, contrairement aux villes européennes dans lesquelles les nouvelles réalisations de RM urbaines resteront à mon avis peu nombreuses malgré les discussions en cours un peu partout.

C'est aussi culturel comment mode de transport en commun.
Si tu regardes cette carte, il y a eu, entre les téléphériques arrêtés et ceux encore en fonctionnement, une dizaine d'installations à Tbilissi...sans compter les projets qui fourmillent.
Il y a une acculturation complète des populations à ce mode de déplacement aérien.

[shuntage]

Les cabines on sûrement été mise en ligne volontairement pour éviter qu'elle ne soit dégradé voir même volé.

[Siachoquero]

shuntage, le 27 août 2018 - 15:15 , dit :

Les cabines on sûrement été mise en ligne volontairement pour éviter qu'elle ne soit dégradé voir même volé.

Exactly, as always on all telepheriques.

[Siachoquero]

Next year we start the reconstruction keeping the original design.


https://www.youtube.com/watch?v=wEx7gX7OgU4

Ce message a été modifié par Siachoquero - 15 octobre 2021 - 18:49 .

[Rodo_Af]

Excellent news ! Geospectrans LTD will do the job ?

[Siachoquero]

Rodo_Af, le 18 octobre 2021 - 08:28 , dit :

Excellent news ! Geospectrans LTD will do the job ?

No info about that yet.

[Pierre Debano]

Désolé, j’écris en anglais car j’ai vu des participants anglophones.
I am not sure that the reopening of this ropeway, even extended to Samgori metro station, is the best solution for the inhabitants and the expenses for the city. People of the Vazisubani district will need two transfers, one top and one bottom at Samgori. I would have liked to see a study of a new bus line from Vazisubani to Isani metro station using a new street south to Alexandre Janelidze and using Grigol Matlashvili street with some widenings of the upper section. With this new bus line, only one transfer at Isani and a lot of inhabitants well served. And it would be interested to know the investment and operation costs and the travel time for passengers between boarding public transport in Vazisubani and departure of Isani metro station in the metro, compared to the ones with the use of the ropeway.
For another ropeway project, Sarajishvili–Zghvisubani, also I am not sure that a ropeway with only one median station is better than a bus line (with perhaps running on a part of new streets) for the serving of inhabitants and activities.
But, I am surprised that no project of a ropeway between Tskneti and State University metro station. Regards