[Clément05]

Diviser par 2 le nombre de pylônes, exploitation hors neige et "confort" des véhicules fermés sont les raisons qui justifient l'adoption de cabines sur des tracés en altitude. Perso je préfère les sièges qui ne sont pas non plus aberrants en été mais bon on connaît les touristes .

Ce message a été modifié par Clément05 - 10 août 2023 - 18:44 .

[manujour]

Moins de pylônes car le survol est permis jusqu'à 60m (contre 15m pour un télésiège), utile si cela permet d'éviter d'en implanter au milieu de zones humide.

Édit : désolé j'ai répondu en même temps que Clément05

Ce message a été modifié par manujour - 10 août 2023 - 18:45 .

[gautier05]

Bof, pas très convaincu!
A ce titre, on n'aurait plus que des télécabines partout!

[dumacable]

Bonjour ,moi à ce moment là ce que je trouve ideal c'est les telemix

[05100M]

Tout dépend aussi du profil de la ligne. Ici, une TC se prêtait bien compte-tenu des nombreuses pentes relativement raides, suivies de replats, etc. Moins de pylônes dont aucun en zone humide (impossible en TSD), trois fois moins de véhicules (et donc de pinces)… Bref, sur une exploitation à 30 ans, le gain sur les frais de maintenance et d’entretien couvre largement le surcoût de la TC face au TSD. Et ne parlons pas de la sécurité des enfants, et du confort des clients…

[ben600]

Moyennement convaincu aussi par une TC ici, j'aurais préféré un télémix, mais bon j'entend l'explication technique.

[Clément05]

Beaucoup d'enfants empruntaient le TSF (j'en vois jamais un nombre important qui justifie à lui seul une TC)? Soureou n'est pas très difficile mais pas destinée à un public débutants/moyens non plus, il y a un projet de l'aplanir ? J'espère que non.

Niveau confort, bon on est en montagne, il neige et il fait froid c'est normal .

Ce message a été modifié par Clément05 - 14 août 2023 - 12:11 .

[Valmo*]

05100M, le 10 août 2023 - 22:29 , dit :

Bref, sur une exploitation à 30 ans, le gain sur les frais de maintenance et d’entretien couvre largement le surcoût de la TC face au TSD.

je ne pense pas non

[Quentin05]

Bonjour à tous ! petit suivi du chantier uniquement sur la zone avale. En G1 la couverture a fini d'être mise en place il ne reste plus que les tympans avant et arrière. Les deux premiers pylônes sont en cours de montage, et le P5 lui est déjà installé. Pas plus d'infos sur le haut de la ligne et la G2 mais ce qui est sur c'est qu'aucun autre pylône n'est installé.

Place aux photos !

Tout d'abord des restes du TSF Rocher de l'Aigle apparement pas recyclé au niveau du lac des Anges


Le panneau technique de l'ancienne installation


Le tapis d'embarquement


Le véhicule de service


Les fûts des derniers pylônes du TSF


Têtes des P20 et 21


Les balanciers


Maintenant direction le chantier de la TC !


La zone de départ du TC


La zone par rapport à l'arrivée du TMX Chalmettes et TS Brousset


La gare aval D-Line et le début de la ligne, impressionnant la transparence de la couverture, on voit toute la mécanique




La tête du P2 entrain d'être levée




Le contour de la gare sans son tympan


On remarque bien la poulie de retour


Prenons désormais un peu de hauteur avec la DZ sur la piste Souréou


Le P5 support-compression avec la suite de la ligne sur la crête (P6 et 7) bientôt en place


La hauteur impressionnante de ce pylône




Le P4 au sol


Voilà pour ce court suivi de chantier qui montre bien l'évolution du chantier qui avance bien pour l'ouverture cette saison !

[#17194]

l, le 03 août 2023 - 22:08 , dit :

Merci Benbel et quentin05 pour les info sur ce projet.

Espérons maintenant, que sur le versant Italien le TSD4 en projet Gimont-->Coletto Verde se ferra le plus vite possible.
Ainsi, le secteur sera optimisé totalement.

Quelqu'un en sait-il plus?

Ce sera en place rapidement; Gare + pylônes + sièges déjà sur place (Col Saurel).
C'est possible prochaine printemps;

[Quentin05]

Je confirme le déplacement du TSD aura lieu à l’été 2024, et les terrassements de la G2 ont été réalisé en même temps que ceux de la TC

Ce message a été modifié par Quentin05 - 17 août 2023 - 12:13 .

[Supercoco]

Superbes photos Quentin05, merci pour le suivi !
Quand on voit la vue aérienne avec l'arrivée Chalmettes / Brousset, on comprend bien l'enchaînement "logique" souhaité avec cette nouvelle TC du Rocher de l'Aigle.

Quant au Col Saurel, merci pour l'info, ça annonce enfin une liaison par le haut correcte, et surtout la possibilité de faire des rotations des deux côtés de la frontière sur ce secteur (sans être obligé de repasser Col Boeuf et cette piste de liaison très bof bof ...).

[zip6974]

Ne connaissant pas du tout le secteur, je me demande pourquoi le P5 est aussi haut alors qu’autour le terrain ne semble pas super accidenté, n’y avait il pas moyen de faire une ligne plus basse pour être moins visible dans le paysage ?

[Quentin05]

Si le P5 est aussi haut c’est pour limiter le nombre de pylône et ainsi créer de plus grandes portées, ici la suite de la ligne est une montée à flanc de montagne. La ligne est en dent de scie donc on peut s’attendre à des pylônes de la même hauteur, c’est comme ça qu’on obtient une ligne à 11 pylônes

Ce message a été modifié par Quentin05 - 18 août 2023 - 12:17 .

[MC9821]

Merci pour ces photos, je suis passé voir l’avancée des travaux aujourd’hui, la gare de départ est vraiment très belle. J’essaye de poster ma photo sur le forum (des que je comprends comment faire )
J’ai l’impression qu’ils élargissent également la piste du rocher de l’Aigle, non?

[Clément05]

Zip regarde le reportage du TSF4, tu verras pourquoi le P5 est si haut si on veut limiter le nombre de pylônes. C'est pas terrible certes mais entre ça et un pylône en zone humide le choix est vite fait.

[zip6974]

Quentin05, le 18 août 2023 - 12:16 , dit :

Si le P5 est aussi haut c’est pour limiter le nombre de pylône et ainsi créer de plus grandes portées, ici la suite de la ligne est une montée à flanc de montagne. La ligne est en dent de scie donc on peut s’attendre à des pylônes de la même hauteur, c’est comme ça qu’on obtient une ligne à 11 pylônes

Merci pour les explications.

[Quentin05]

Bonsoir ! Suivi de chantier du 22 août, en G1 la couverture est presque terminée avec le tympan arrière en place, la ligne a été héliportée ce matin même vers 7h, tous les pylônes sont en place (sans potence de décablâge), sauf le p11 avant la G2. En G2 le montage de la structure métallique est bien avancé et la mécanique et poulie motrice sont livrées. Place aux photos

La G1 et le début de la ligne depuis le TMX Chalmettes et TS Brousset


La G1 de plus près avec son tympan arrière (on remarque le P3 impressionnant)




La G1 et les deux premiers pylônes


Passons désormais à la ligne fraichement installée, elle se compose de 2 pylônes compressions, 2 supports-compressions, et 7 supports.

P1 : 14C/14C
P2 : 14C/14C
P3 : 12S/12S
P4 : 12S/12S
P5 : 8SC/8SC
P6 : 8S/8S
P7 : 12S/12S
P8 : 8SC/8SC
P9 : 8S/8S
P10 : 10S/10S
P11 : 12S/12S ?

Le P3 vraiment impressionnant dans la première pente




Avec la première partie de la ligne




Le P4 beaucoup plus petit qui permet à la ligne de se redresser sur le replat




Passons désormais au titanesque P5 support-compression qui doit approcher les 30m, rarement vu un pylône si impressionnant




Dans son environnement




Près du Lac de Chaussé à sec, la DZ et les potences de décâblage des pylônes


Celle du P8 avec ses rattrapes-câbles


du P7 ?


La suite de la ligne avec avec les P6 et 7 sur la crête


Le p6 à flanc de montagne




Le P7 juste après qui remet la ligne à l'horizontal




Le P8 support-compression sur le replat, et également assez impressionnant




Détail de la tête de celui-ci avec le drone


Les balanciers 8SC


Avec la suite de la ligne


La suite de la ligne dans le couloir et le P9


Le P9 qui redresse la ligne




Le P10 qui envoie la ligne dans son ultime portée




le P10 et on distingue la G2


La G2, le p11 se situera juste devant


La structure métallique est en cours de montage, on remarque que la G2 ne sera pas très aérienne


Vue plus globale avec l'important chalet de commande et le Chaberton au fond


Le fût du P11


et la tête de ce même pylône



Voilà pour ce suivi de chantier de la première TC D-Line des Hautes Alpes, si je ne me trompe pas ! Je repasserai sûrement en octobre pour un prochain suivi

Ce message a été modifié par Quentin05 - 22 août 2023 - 23:10 .

[Supercoco]

Super !
En effet le P8 est impressionnant ... on dirait un mat d'éolienne !
Le P10 à l'air pas mal aussi.

Je note que même à cette altitude, c'est très sec ...

Ce message a été modifié par Supercoco - 23 août 2023 - 11:32 .

[l' Anversois]

Merci, Quentin05 pour ce suivi magnifique.

Peu de poteaux, pour une telle ligne.
Mais tant plus ils sont bien impressionant.

Je ne sais pas ce qui pollue visuel le plus : quelques poteaux en plus mais beaucoup plus petits, ou les mastodonts.

Bien évident, les grandes portées sont positif pour éviter les zônes humides.