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TSD2 Carjöl Fuxägufer / Davos Jakobshorn (Davos Klosters Mountains) Garaventa - 1995
#1
Rodo_Af 
- 3S Peak 2 Peak
-
- Groupe : Administrateurs
- Messages : 24 656
- Inscrit(e) : 17-octobre 06
Posté 22 février 2021 - 14:00
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#2
GaëlK
- TK de Chariande
-
- Groupe : Membres
- Messages : 28
- Inscrit(e) : 07-janvier 18
Posté 23 février 2021 - 06:50
Bonjour,
Merci pour ce reportage sur cette installation. Quelques détails plus ou moins utiles:
- La borne de contrôle des forfait supérieure est présente car Davos possède un forfait débutant avec la première partie de ce TSD2 ainsi que le Bolgen Lift. Cette dernière permet de valider que le skieur possède donc le bon forfait pour arriver au sommet. De mémoire, les installations suivantes n'avait pas forcément de borne de contrôle, mais cela a peut-être changé.
- Les barres anti-chute sur les garde-corps permettent d'envoyer 2 enfants (-1m25?) ensembles. Pratique pour les groupes accompagnés seulement d'un moniteur.
Savez-vous si une autre installation était présente sur ce tracé avant? Le bâtiment entre P17 et P18 me le fait penser.
Merci pour ce reportage sur cette installation. Quelques détails plus ou moins utiles:
- La borne de contrôle des forfait supérieure est présente car Davos possède un forfait débutant avec la première partie de ce TSD2 ainsi que le Bolgen Lift. Cette dernière permet de valider que le skieur possède donc le bon forfait pour arriver au sommet. De mémoire, les installations suivantes n'avait pas forcément de borne de contrôle, mais cela a peut-être changé.
- Les barres anti-chute sur les garde-corps permettent d'envoyer 2 enfants (-1m25?) ensembles. Pratique pour les groupes accompagnés seulement d'un moniteur.
Savez-vous si une autre installation était présente sur ce tracé avant? Le bâtiment entre P17 et P18 me le fait penser.
#3
SnowLoup
- FUN de Peclet
-
- Groupe : Reporters
- Messages : 1 275
- Inscrit(e) : 22-janvier 08
Posté 23 février 2021 - 08:35
Merci pour le reportage.
Ce TSD a remplacé deux installations: un TKE2 sur le bas du tronçon et un TSF2 sur le haut. Effectivement le TSF2 s’arrêtait plus bas et le bâtiment présent entre P17 et P18 est probablement l’ancienne gare amont.
Choisir une remontée deux places a certainement permis de se passer de défrichements sur une ligne ne nécessitant à priori pas un débit trop important car le ski propre sur le haut du tronçon est très limité du fait du peu d’intérêt des pistes (chemins) redescendant jusqu’à Davos.
Ce TSD a remplacé deux installations: un TKE2 sur le bas du tronçon et un TSF2 sur le haut. Effectivement le TSF2 s’arrêtait plus bas et le bâtiment présent entre P17 et P18 est probablement l’ancienne gare amont.
Choisir une remontée deux places a certainement permis de se passer de défrichements sur une ligne ne nécessitant à priori pas un débit trop important car le ski propre sur le haut du tronçon est très limité du fait du peu d’intérêt des pistes (chemins) redescendant jusqu’à Davos.
Ce message a été modifié par SnowLoup - 24 février 2021 - 08:04 .
#5
benbel
- 3S Peak 2 Peak
-
- Groupe : Modérateurs Globaux
- Messages : 6 160
- Inscrit(e) : 28-décembre 13
Posté 22 février 2024 - 17:45
Projet de modification de la station intermédiaire
A noter qu'un projet de modification de la gare intermédiaire Carjöl de ce télésiège a été soumis à enquête publique aujourd'hui. Actuellement seul le débarquement depuis le brin montant y est possible (utile pour les débutants); l'intention est de créer une zone d'embarquement sur ce même brin (ce qui engendre divers travaux, dont un allongement de la zone de convoyage) de sorte qu'il sera possible d'y prendre le télésiège pour rejoindre la station amont sans devoir descendre jusqu'à la station aval comme c'est la cas actuellement.
A noter qu'un projet de modification de la gare intermédiaire Carjöl de ce télésiège a été soumis à enquête publique aujourd'hui. Actuellement seul le débarquement depuis le brin montant y est possible (utile pour les débutants); l'intention est de créer une zone d'embarquement sur ce même brin (ce qui engendre divers travaux, dont un allongement de la zone de convoyage) de sorte qu'il sera possible d'y prendre le télésiège pour rejoindre la station amont sans devoir descendre jusqu'à la station aval comme c'est la cas actuellement.
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