[monchu]

Velro, le 30 11 2010, 17:36, dit :

Je me demande s'il n'y a pas plutôt eu une fuite d'huile. En tout cas il serait intéressant d'avoir des informations détaillées et correctes sur ce qui s'est réellement passé. A mon avis seule l'impossibilité de rouvrir et maintenir ouvertes les pinces du frein de chariot justifie une évacuation verticale dans le cas discuté.

...ce que confirme l'article de Sud-Ouest, un peu plus précis :

Citation

« le frein de chariot a lâché. La commande pour le relever ne fonctionnait pas à cause du froid. Les techniciens ont tenté de le réchauffer au chalumeau mais cela n'a pas fonctionné. On a donc lancé la procédure d'évacuation. »

[Velro]

Il serait intéressant de savoir s'il s'agit d'un frein de chariot avec maintien d'ouverture hydraulique des pinces ou avec verrouillage en position ouverte de type mécanique. Dans le premier cas la pression hydraulique est requise en permanence (y.c. à l'arrêt dans les stations) pour maintenir le frein ouvert, dans le deuxième cas l'hydraulique n'est requise que pour rouvrir les pinces après un déclenchement du frein de chariot (dans ce cas il faudrait alors connaître l'origine du déclenchement car les déclenchements intempestifs sont rares).

Les freins de chariot entrent en action en cas de commande manuelle (généralement une poignée à tirer avec un flexible Bowden ou parfois une vanne manuelle avec poignée dans la cabine vers le poste du cabinier) ou automatiquement en cas de mou sur le câble tracteur ou sur le câble de lest. Parfois il existe des déclencheurs de survitesse. Un nombre extrêmement restreint de TPH est équipé de frein de chariot à commande électronique avec automate programmable.
Le frein de chariot ne peut pas être déclenché à distance par la commande via la télétransmission FUA/FWA et son desserrage est toujours effectué localement (en cas de cabine inoccupée il faut amener une personne sur la cabine pour réarmer le frein de chariot).

[Lolo42]

Voici une publicité Applevage présentant le premier téléphérique :

(Coll. LB)
On note au passage la mention du "système Applevage - Reuss(ner)" que l'on retrouve sur les télécabines du constructeur.

[monchu]

Je me suis toujours demandé comment le nom de Georges Reussner avait fini tronqué en "Reuss" dans les différentes pubs d'App de l'époque ?

[Velro]

Comme d'habitude on ne trouve pas d'info sur l'incident discuté plus haut.


Petite précision: A ma connaissance (mais je me trompe peut-être) Garaventa n'a jamais mis en oeuvre de chapeau de gendarme, c'est une spécialité franco-française dont les désavantages ont été longuement débattus par les spécialistes.

[Billy]

Bonsoir à tous

Depuis le temps que je consulte ce superbe site de temps en temps, je me suis enfin décidé à m'inscrire sur son forum.

Certains sont peut-être déjà tombé sur mes vidéos Youtube, j'essaye d'immortaliser la plupart des endroits que j'ai la chance de visiter.

Je vous propose de vous partager un voyage à bord du téléphérique du Pic du Midi de Bigorre, en descente, de la station intermédiaire à la station de ski de La Mongie. La vidéo a été faite le mois dernier (avant la neige).



https://www.youtube....h?v=54YvPhe9CVg

En espérant que cela vous plaise

[Rothorn]

Merci @ billy.

Et quel est le bâtiment à la minute 3.50 à droite, qui ressemble une ancienne station aval, par son toit raide à un penchant ?

[monchu]

@Billy

Bienvenue sur le forum et merci pour cette vidéo !

@Rothorn

Je ne vois pas bien un bâtiment à droite à 3:50. Est-ce que tu parles de ce bâtiment à 3:43 ?



Si oui, ce n'était pas exactement une gare de remontée, mais les caisses des remontées mécaniques et l’école de ski, construites juste à côté de l’ancien télébenne qui reliait la Mongie à la résidence La Mongie-Tourmalet (quelques détails ici : https://www.remontee...showtopic=34784)

[Rothorn]

@ monchu
Oui, c'est ça. Je savais plus exactement la seconde. Surtout ton dernier cliché fait gare de remontée.

La nouvelle station aval est architectoniquement géniale, un carré entre deux ailes, couvert d'un toit parfaitement symmétrique.

Sympathiques aussi les boîtes à galet jaunes. Moins géniaux les pylônes avec leurs têtes byzarres, modèle Garaventa des années 1980-2000.

[Johan]

Je profite du remontage du topic pour poser une question, sur une ancienne piste desservie par cette remontée, pourquoi la piste "Jupiter" a-t-elle été supprimer?

[arbisman]

La Jupiter est désormais en freeride car auparavant le TPH du Taoulet était compris dans le forfait remontées mécaniques du Grand Tourmalet, tandis que maintenant les deux téléphériques jouissent d'un forfait à part entière.

[monchu]

En complément, voici quelques photos du téléphérique Applevage qui a précédé le téléphérique actuel sur le même tracé. Ce téléphérique avait pour but de desservir l’observatoire du Pic du Midi en 2 tronçons, dont le premier uniquement serait accessible au public. Les performances étaient moindres : capacité 30+1 personnes, vitesse 6 m/s, débit 300 p/h, puissance 74 kW.

Voici la ligne d’origine, peu après la construction en 1951. A cette époque, la station n’existait pas encore, à part un hôtel et le téléski du Pain de Sucre de 1946 et de la Carrière de 1951.

La gare de départ à côté de l’hôtel de la Mongie :



Le premier fil neige :



P1 et P2 :



Le TK Pain de Sucre sur le versant opposé :



P3 et l’arrivée :



Quelques années plus tard, avec le développement des téléskis. Le bas de la ligne :



Près du TKD Turon :



Voici d'autres vues quelques années plus tard, avec le développement de la station autour de la gare aval.

Avec les téléskis Pene Blanque et Serpolet :





La gare et ses 2 arches :





Vers Pene Blanque :



Au dessus de la nouvelle chapelle :



Les 2 premiers pylônes :





Le P3 :





Enfin, dans les années 80, les cabines arboraient une livrée bleue :





Pour finir, un zoom sur les cabines d’une capacité de 30 personnes + 1 cabinier, masse à vide 1,5 tonne, à l’origine en livrée alu :





Puis en livrée bleue :