[kilano18]

Ce télésiège est destiné à remplacer un TSF2 du constructeur Willy Bühler, Von Roll, datant de 1972!

Pour plus d'informations à propos de ce TSF2, je me permets d'ajouter le lien du reportage correspondant ici

Ce message a été modifié par kilano18 - 15 mars 2009 - 13:35 .

[rider aussois]

Ce tsd4 pourra accueillir des bulles sur ses sièges vu la photo du siège?

[kilano18]

rider aussois, le 6 04 2008, 16:47, dit :

Ce tsd4 pourra accueillir des bulles sur ses sièges vu la photo du siège?

Je ne peux pas te répondre sur ce point. Cependant, il ne s'agit que d'une photo! En effet, à de nombreuses reprises, les photos ne sont là que pour illustrer le type d'installation et non exactement le modèle qui sera construit!

Peut-être que pistenbully pourra nous en dire plus!

[pistenbully]

Un petit reportage viendra dès mon retour des pays chaud...

Des bulles seront ajoutés aux sièges le 2ème hiver pour cause de cout... En ce moment les travaux avançent bien

[pistenbully]

Voici comme promis un petit reportage sur l'avancement des travaux à Thyon.

- Localisation de l'installation dans les 4 Vallées. Elle remplacera un TSF2 datant de 1975 du constructeur Suisse


- La station aval








- Le socle du pylône de la gare et les deux socles des deux premiers pylônes de compression




- Une pelle mécanique


- Socle du pylône 3


- Socle P4


- Pelle mécanique au P4


- Socle P5 (photo un peu ratée )


- Vue sur la ligne depuis le P5


- Socle P6


- Vue sur la partie inférieure de la ligne depuis le P11


- Socle P11


- Socle P12


- Socle P13


- Socle P14


- Socles des P15 et 16


- La station amont retour fixe




- Le pylône en béton de la station amont


- Le socle du pylône de la station amont

[pistenbully]

Voici les têtes de pylônes pretes à être posées. Les train de galet 4s et 6s sont montées directement. Les autres seront posé à l'hélico par la suite.

- Pylône N°1 compression


- Pylône N°2 compression


- Pylône N°3 support


- Pylône N°4 support


- Pylône N°5 support (6s descente)


- Pylône N°6 support (6s montée et 4s descente)


- Pylône N°7 compression (16c)


- Pylône N°8 support (6s descente)


- Pylône N°9 support (6s descente)


- Pylône N°10 support


- Pylône N°11 support et compression (4sc)


- Pylône N°12 support


- Pylône N°13 support


- Pylône N°14 support


- Pylône N°15 support

Ce message a été modifié par pistenbully - 24 août 2008 - 14:45 .

[Thomas]

Merci

il n'y a pas une légère incohérence dans les dimensions des potences par rapport au P1 ?

[Geofrider]

La tête de pylône me parait bien étroite par rapport aux autres , y'aurait pas eu un soucis quand tu as retouché ta photo?

Merci pour les photos

[pistenbully]

Effective j'ai eu un soucis lors du retaillage de la photo. J'ai ressayé plusieures fois mais c'est toujours pareilles alors je ne comprend pas trop...

[kilano18]

Merci pour les photos... c'est la moindre des choses (Amis français, un peu de courtoisie... )

En espérant avoir un suvi régulier

Ce message a été modifié par kilano18 - 24 août 2008 - 20:39 .

[pistenbully]

Je vais effectuer un suivi régulier des travaux. Voici la suite des photos de l’autre jour. Les trains de galets et les futs de pylônes.
Les trains de galets

- 12 galets de compression (P1 et 2)



- 16 galets de compression (P7)


- 4 galets support et compression (P11)


- 8 galets support




- 10 galets support




-12 galets support




Les futs de pylônes

- Pylône 2 et 1 (compression)


- Pylône 5 et 3 (support)


- Pylône 6 et 4 (support)


- Pylône 7 (compression)


- Pylône 12 et 8


- Pylône 9


- Pylône 10


- Pylône 14 et 11


- Pylône 13


- Pylône 15


Un Pins à Garaventa


A suivre des photos des éléments de la gare amont.

Ce message a été modifié par pistenbully - 26 août 2008 - 18:53 .

[pistenbully]

Voici le restant des photos prises le week end passé.
- Structure métallique de la gare amont






-Le toit


- La luge de la poulie de renvoie et la cage de roulement


- Les 4 éléments de la poulie




- Le lanceur et le freineur


- 2 éléments d’entrainement


- Une partie du contour


- Une autre partie du contour avec un aiguillage


- Les cames d’embrayage, les rails de stabilisations et les trompettes


A suivre dans la soirée la gare aval montée…

Ce message a été modifié par pistenbully - 31 août 2008 - 19:12 .

[pistenbully]

Voici les photos de samedi passé. Désolé pour le retard mais j’ai eu quelques contre temps entre le boulot et les cours…
- Le terrassement en aval



- La gare aval qui comportera un embarquement à 90°




- Le moteur électrique du type variateur de fréquence du fournisseur Asea Brown Boveri


- Le cardant d’accouplement


- Le volant d’inertie avec son frein de service (BB)


- Le réducteur Lohman


- Poulie motrice et de tension hydraulique


- La poulie avec les deux freins de sécurité (SB)

- L’entrainement de secours qui s’accouple au réducteur


- Le moteur de secours


- L’ agrégat hydraulique pour les freins, l’entrainement de secours et le réducteur


- L’agrégat hydraulique pour la tension


- La trompette d’entrée donc la montée s’effectuera à droite


- Le freineur et la came d’embrayage (pince à ressort)


- Les galets de prises de forces et de tensions des courroies trapézoïdales


- Le freineur


- Le cadençeur


- Le contour




- L’aiguille pour le futur garage qui n’as pas encore l’air officiel (donc pas de bulles l’hiver suivant) mais rien de sûr


- Le lanceur


- Les galets de prises de forces et de tensions des courroies trapézoïdales


- Le lanceur

Ce message a été modifié par pistenbully - 06 septembre 2008 - 14:22 .

[tkserva]

Merci pour ces belles photos, mais attention car monter dans les gares c'est pas autorisée !

[Thomas]

sauf si tu travailles sur le chantier ou pour la station, qui sait ...

ah la la, je ne me ferais jamais aux termes suisses lol
freineur pour ralentisseur, agrégat pour centrale (c'est typique allemand ça car centrale hydraulique en allemand c'est Hydraulik Agregat)

pour info, BB, c'est l'abréviation de Betriebs Bremse : frein à disque, ici frein de service ou de sécurité 1)

étrange de voir que la station a opté pour une ancienne marche de secours, sans accouplement direct sur la poulie motrice mais avec une entrée sur l'arbre rapide du réducteur... (d'autant plus étrange pour la Suisse)
est ce que la station a d'autres UNI-G plus anciennes ? visiblement oui d'après une de tes photos...

[kilano18]

Thomas, le 6 09 2008, 17:02, dit :

sauf si tu travailles sur le chantier ou pour la station, qui sait ...

ah la la, je ne me ferais jamais aux termes suisses lol
freineur pour ralentisseur, agrégat pour centrale (c'est typique allemand ça car centrale hydraulique en allemand c'est Hydraulik Agregat)

pour info, BB, c'est l'abréviation de Betriebs Bremse : frein à disque, ici frein de service ou de sécurité 1)

étrange de voir que la station a opté pour une ancienne marche de secours, sans accouplement direct sur la poulie motrice mais avec une entrée sur l'arbre rapide du réducteur... (d'autant plus étrange pour la Suisse)
est ce que la station a d'autres UNI-G plus anciennes ? visiblement oui d'après une de tes photos...

L'autre UNI-G est une télécabine dont voici le reportage ici

Sinon comme autre terme que j'ai déjà vu sur une fiche Doppelmayr est; "Pylône à appui indifférent" pour les pylônes support- compression

[pistenbully]

tkserva, le 6 09 2008, 14:51, dit :

Merci pour ces belles photos, mais attention car monter dans les gares c'est pas autorisée !

Et ben pour mon cas oui car je travaille dans cette station enfin pas directement à Thyon mais plutôt à Verbier enfin bref

Pour les thermes, on sait pas trop ou se référer...? Moi j'ai appris mes thermes aux cours après il y a 36'000 appellations différentes pour des pièces...

Pour l'entrainement de secours, c'est assez courant sur les TSD4 que l'accouplement se fasse sur le réducteur après pour le reste c'est en général l'entrainement auxiliaire sur la poulie...

[kilano18]

Héliportage à Thyon

Je vous présente quelques images de l'héliportage à Thyon. Agendé à 8:00, l'héliportage n'a débuté que vers 11:00 environ à cause d'un épais brouillard couvrant la vallée du Rhône. Le travail a été réparti en deux équipes. L'une s'occupant de la partie supérieure 15->8 et l'autre de la partie inférieure 7->1!

Place aux images qui sont présentés dans le sens amont-aval


-Thyon 2000 à 8:00. Les équipes sont prêtes mais la météo ne joue pas le jeu..!


-Super Puma en attente de travail


-Motivé et confiant, je décide de me rendre au niveau de la gare amont. La visibilité est très mauvaise…pas plus de 20 mètres par endroit


-Après quelques 40 minutes de marche, j'atteints le sommet à 2413 mètres. La température est de -3°!


-Le soleil fait son apparition, une lueur d'espoir…de courte durée..!


-Après près de 2:30 d'attente au niveau de la gare amont, bravant le froid et le vent, le temps se découvre enfin! Si seulement la gare était déjà couverte…!


-Le temps découvert avec l'arrivée de l'équipe pour la partie supérieure


-La première pièce héliportée de la journée…! Il était temps…!


-Travail de précision pour le montage du pylône 15


-Super Puma sur fond bleu!


-Tête de pylône


-Montage de la tête du pylône


-Ouvriers entrain de fixer la tête du pylône


-Structure de la gare amont


-Vue générale


-Arrivée du balancier


-Le temps se recouvre mais l'héliportage continue dans des conditions…


-…extrême. La visibilité est de plus en plus mauvaise!


-Fixation du deuxième balancier


-Montage du pylône 14 avec une visibilité presque nulle.


-Montage du fût du pylône 14


-Les ouvriers se préparent pour la réception de la tête du pylône…


-…qui arrive par la voie des aires!


-Orientation de la tête de pylône


-Fixation de la tête de pylône


-Descente vertigineuse de Super Puma en direction de Thyon 2000


-Super Puma sur fond de paysage montagnard!


-Vue générale sur le haut de la ligne


-Super Puma transportant le fût du pylône 13


-Idem


-Jeu d'équilibre


-Jeu de lumière entre le soleil et le brouillard


-Les ouvriers se dirigent vers les fondations du pylône 12


-Arrivée du fût


-Stabilisation du fût


-Le temps se couvre à nouveau..


-Zoom sur les employés entrain de fixer la tête du pylône 12.


-Pylône de compression 7 (16C)


-Travail au niveau du pylône 4


-Retour sur le haut de la ligne


-Transport d'un élément du pylône 11


-Pylône 4 en phase de finition


-Transport de la tête de pylône 3


-Pylône 3


-Gare aval et fûts des pylônes de compression 1 et 2


-Préparation pour la réception de la tête du pylône


-Arrivée de la tête du pylône 1


-Tête posée


-Rotation pour la mise en place des balanciers


-Rotation pour la tête du pylône 2


-Arrivée d'un balancier du pylône 2


-L'héliportage est terminé.


-Gare aval au design épuré..!


-Idem


-Idem


-Derniers éléments de la gare aval


-Sièges


-Pinces


Ainsi se termine cette petite présentation...!

Ce message a été modifié par kilano18 - 28 septembre 2008 - 08:39 .

[moukignol]

Merci Kilano pour ces photos!!
T'es au bon moment au bon endroit toi on dirait
Merci d'avoir bravé le froid et le brouillard pour nous!!

[pistenbully]

Voici les données techniques officielles.

- Débit maximal 2000 pers./heure
- Sens de montée A droite
- Station motrice Aval
- Station de tension Aval
- Station de renvoi Amont
- Nb de pylônes 15
- Nb de pylônes support 11
- NB de pylônes support-compression 1
- Nb de pylônes compression 3
- Longueur horizontale 1523.76 m
- Longueur oblique 1635.84
- Dénivellation 534.65
- Inclinaison moyenne 35.09%
- Inclinaison maxi 67.30%
- Diamètre du câble 43 mm
- Capacité des véhicules 4 places
- Diamètre de la poulie motrice 5.20 m
- Diamètre de la poulie de renvoi 5.20 m
- Largeur de voie 5.20 m
- Puissance en service 453 KW
- Puissance au démarrage 552 KW
- Altitude de la station motrice 1880 m
- Altitude de la station de renvoi 2415m
- Vitesse 5 m/sec.
- Durée du trajet 5.40 min.

Source : www.thyonbooking.com

Je mettrai en ligne des photos ce soir de la suite des travaux qui est sur un bon chemin...