[Geofrider]

Situé sur le domaine de Valmorel, ce télésiège pulsé est l'un des deux exemplaires de télésièges à transit rapide (TTR) à avoir été construit dans nos montagnes. Le deuxième a été réalisé non loin de là à Doucy-Combelouvière. Pour plus de détails sur ce dernier vous pouvez consulter le reportage sur le télésiège débrayable qui l'a remplacé. Construit par Gimar le TTR a la particularité de posséder deux trains de sièges. A l'embarquement la vitesse est de 1,5m/s tandis que la vitesse maximale en ligne atteint 4m/s quand aucun siège n'est présent en gares aval et amont. Autre particularité présente sur cette remontée, elle est mue par des moteurs hydrauliques qui sont au nombre de cinq

Au niveau du ski, il permet d'accéder à St François Longchamp et dessert 2 pistes bleues et 2 pistes rouges

Malheureusement pour ce TS un incident survenu au cour de la saison 2006, mettant en cause le mors d'une pince, a provoqué prématurément la décision de remplacer cet appareil bien particulier par un télésiège débrayable six places.

Situation sur le plan des pistes:



Passons aux caractéristiques de cette remontée:

TSP-Télésiège pulsé : MADELEINE
Constructeur : Gimar
Année de construction : 1984
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Dénivelée : 583 m
Longueur développée : 2174 m
Pente maximale : 51 %
Débit : 1100 personnes/heure
Motrice: Aval
Tension: Aval
Puissance développée: 630 kW
Vitesse d'exploitation : 4 m/s
Nombres de sièges: 156 (deux trains de 78 sièges)
Poids à vide d'un siège: 112 kg
Nombre de pylônes : 33
Type de câble : Lang à âme textile
Diamètre du câble : 40 mm

Passons maintenant aux photos de l'installation

Voici la vue globale du tracé depuis la route du col de la madeleine:


La gare aval:






La dynamo-tachymétrique:


L'emplacement du frein de poulie:


Zoom sur l'entrainement hydraulique de la poulie motrice:


Le vérin de tension:


Un siège:


Zoom sur une pince:


Un siège à terre était présent à côté de la gare aval, certainement celui qui à eu un problème avec sa pince:


Passons aux photos de la ligne:


Voici la première partie du tracé


La partie intermédiaire de la ligne:




La dernière partie de la ligne:






La poulie de retour:




Ainsi se termine le reportage de ce télésiège un peu particulier

[rider aussois]

c'est bizard on ne voit pas sur t'es photo le "trou" sur la ligne ou il n'y a pas de sièges.

[Geofrider]

rider aussois, le 18 07 2006, 21:16, dit :

c'est bizard on ne voit pas sur t'es photo le "trou" sur la ligne ou il n'y a pas de sièges.

si tu regardes mieux, tu verras que sur deux photos on voit qu'il n'y que des sièges sur un seul brin

[tkserva]

C'est celui ou il y avait eu un article dessus et il y avait des photos de la gare quand elle étais démontée je crois ?

[pap's]

tkservas, le 18 07 2006, 21:38, dit :

C'est celui ou il y avait eu un article dessus et il y avait des photos de la gare quand elle étais démontée je crois ?

oui

[Geofrider]

Retrouvez ce reportage dans "Au coeur des Rm"

http://www.remontees...ortage-390.html

[tkserva]

Les photos de quand il étais démontée c'est sur skipass ou ici ?

[Geofrider]

Je ne pense pas que ce soit sur ce forum

Pour information les photos de mon reportage datent de dimanche dernier (16/07/06)

[pap's]

ni sur skipass en ma connaissance....

[KoUiToU]

Plusieurs très fortes ressemblances avec les 2 télébennes pulsés des Menuires, qui datent des mêmes années, je pense notament aux moteurs hydrauliques, on voit bien les tuyaux, et puis les poulies sont les mêmes (ainsi que le système de la poulie motrice). Les mêmes pylônes aussi. Sinon je suis surpris que le constructeur soit Gimar, pour moi c'était Montaz-Mautino, mais si c'est Gimar les 2 télébennes pulsés aux Menuires doivent être des Gimar aussi.

édit :

Sa fait donc 3 remontées pulsés équipées de moteurs hydrauliques, je me demande si la raison ne serait pas que les moteurs hydrauliques sont mieux conçu pour résister aux freinages et démarrages fréquent ?

Ce message a été modifié par KoUiToU - 18 juillet 2006 - 23:06 .

[dj_jean_jean]

qu'est-ce qu'il en est aujourd'hui de ce TSP3 ? Remplacé ou pas ?

[pap's]

dj_jean_jean, le 19 07 2006, 22:57, dit :

qu'est-ce qu'il en est aujourd'hui de ce TSP3 ? Remplacé ou pas ?

oui,logiquement par un tsd6,mais pas d'infos tres officiel...

[vincen]

Je serais curieux si quelqu'un a déja pris cette remontée si le système de traction hydraulique dans l'axe de la poulie fait du bruit ou pas ? je suppose que non !

Seul le groupe de compression de l'huile doit faire du bruit mais cela doit faire beaucoup moins de bruit qu'un moteur électrique habituel non ?

Merci

Vince

[dj_jean_jean]

mais hiver prochain il sera plus là ce TSP3 ?

Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 19 juillet 2006 - 22:16 .

[Geofrider]

pap's, le 19 07 2006, 23:08, dit :

dj_jean_jean, le 19 07 2006, 22:57, dit :

qu'est-ce qu'il en est aujourd'hui de ce TSP3 ? Remplacé ou pas ?

oui,logiquement par un tsd6,mais pas d'infos tres officiel...

[dj_jean_jean]

et il y a une grande distance entre les deux groupes de sièges ?

[Thomas]

sachant qu'il y a 12 mètres entre deux véhicules, qu'il y a deux trains de 76 véhicules et que la remontée mesure 2174 mètres de long, calculez la distance entre le premier siège du train 1 et le dernier du train 2

[dj_jean_jean]

175m entre les 2 groupes ? c'est pas beaucoup

[Geofrider]

Thomas, le 20 07 2006, 23:32, dit :

sachant qu'il y a 12 mètres entre deux véhicules, qu'il y a deux trains de 76 véhicules

Citation

Nombres de sièges: 156 (deux trains de 78 sièges)

Je trouve 151 m entre deux trains de sièges

[Thomas]

faites un petit dessin vous vous appercevrez qu'il y a environ 1250 mètres entre deux trains de sièges :