Forums Remontées Mécaniques: TSD4 Soumaye - Saint-Lary-Soulan (Hautes-Pyrénées) - Forums Remontées Mécaniques

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TSD4 Soumaye - Saint-Lary-Soulan (Hautes-Pyrénées) Doppelmayr - 2001

#1 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 04 mars 2009 - 22:40

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Saint Lary Soulan, première station des Pyrénées françaises

Saint Lary Soulan est une commune des Hautes-Pyrénées dont le territoire s'étend sur plus de 90 km², notamment sur la vallée du Rieumajou et une partie de la vallée d'Aure qui abritent deux usines hydrauliques à l'origine de la prospérité du village, bien avant l'essor du tourisme. Le territoire communal s'étage de 830 mètres au village jusqu'à plus de 3000 mètres au Pic de Batoua (3034 m) et sous le Pic de Néouvielle (3091 m).

Les activités de la commune reposent essentiellement sur le tourisme. Le domaine skiable alpin s'étage entre 1600 et 2400 mètres sur 3 secteurs principaux. L'offre hivernale est complétée par un petit domaine de fond et une piste de luge. Depuis les années 1980, elle s'est développée en station d'été : elle attire les randonneurs grâce à la proximité du Parc National des Pyrénées et de la Réserve Naturelle de Néouvielle, ainsi que quelques milliers de curistes chaque année. Signe de la diversification de ses activités, Saint Lary Soulan a construit la Maison du Parc des Pyrénées, la Maison de l'Ours et un centre thermo-ludique.

Sa capacité d'hébergement et son chiffre d'affaires la classent au premier rang des stations de sport d'hiver des Pyrénées françaises, tandis que la fréquentation de ses bains en fait la quatrième station thermale.

La station d'un maire bâtisseur

La construction du barrage de Cap-de-Long et les débuts du tourisme (1945-1957)

Malgré quelques aménagements hydrauliques de faible puissance au début du XXème siècle, Saint Lary était resté un village de 200 habitants environ menacé par l'exode rural. Il fallut attendre la fin de la Seconde Guerre mondiale pour voir la tendance s'inverser : le fond de la vallée d'Aure fut choisir pour recevoir un aménagement hydro-électrique d'importance, dans le cadre du plan Marshall. A partir de 1947, la construction du barrage de Cap-de-Long transforma radicalement la vie du paisible village de Saint Lary, dont la population passa de 200 à 2000 habitants pour quelques années. Une fois le barrage achevé, la vallée hérita d'un accès routier amélioré mais aussi de centaines d'hébergements devenus inutiles après le départ du personnel.

Le maire de la commune, dont l'entreprise de travaux publics avait participé au chantier du barrage, sentait la nécessité de pérenniser l'activité économique après l'effervescence de la construction. Vincent Mir, qui présida aux destinées de la commune de la fin de la Seconde Guerre jusqu'en 1991, lança ainsi son village dans l'aventure du tourisme et des sports d'hiver avec l'équipement des champs de neige du Pla d'Adet. Pièce maîtresse de cet aménagement, le téléphérique du Pic Lumière relia le village au plateau dès 1957. Applevage livra cette réalisation spectaculaire, avalant les 840 mètres de dénivelée à la vitesse de 9,3 m/s ce qui en faisait une des installations les plus rapides du monde à l'époque. Au sommet de l'installation, les skieurs profitaient d'un plateau pour débutants et d'une télécabine débrayable 2 places vers Soum de Matte, livrée par Breco (British Ropeways) et Stime, utilisant sous licence le système de pinces gravitaires développé par Giovanola.

L'extension du domaine aux communes voisines (1957-1988)

Le développement du domaine skiable se heurtait alors aux étroites limites communales. Déjà en 1957, l'équipement du Pla d'Adet n'avait pu se réaliser qu'au prix d'un accord avec la commune de Cadeilhan-Trachère sur laquelle le plateau est implanté. Six ans après, la commune de Soulan, qui disposait de champs de neige bien plus vastes encore et facilement équipables sur le secteur d'Espiaube, acceptait la proposition de fusion que lui fit Vincent Mir. La nouvelle commune de "Saint Lary Soulan" disposait ainsi en 1963 d'un immense domaine foncier, point de départ de la seconde grande vague d'équipements touristiques et immobiliers dans le massif. Une véritable route d'accès de 11 kilomètres vit ainsi le jour entre la vallée et le Pla d'Adet, permettant la construction d'hôtels et de résidences qui transformèrent ce plateau en une véritable une station d'altitude à part entière. Cette route d'accès desservit en outre un secteur nouveau depuis le hameau d'Espiaube, qui devient en 1964 le point de départ de la télécabine débrayable 2 places vers la Tourette, construite par Mancini, équipée des pinces à ressort Carlevaro & Savio.

Saint Lary Soulan devint rapidement la première station du massif. L'amélioration du débit permit alors de répondre à la hausse de la fréquentation : le TSD2 de Soum de Matte vient doubler puis remplacer la télécabine en 1972 sur un tracé plus court, ce fut l'un des tous premiers télésièges débrayables Poma à pinces S. De même, la TCD6 Portet vient seconder la télécabine Mancini en 1977. Par ailleurs, la liaison entre le Pla d'Adet et Espiaube fut améliorée dès 1974 avec la construction du TSF3 des Bouleaux par Montaz Mautino. Pendant ce temps, le village se mua en une petite station montagnarde : les infrastructures immobilières se développèrent, tandis que les performances de la skieuse Isabelle Mir, fille du maire de Saint Lary Soulan, apportèrent une publicité inespérée à la commune. Grâce à son titre de vice-championne de descente aux Jeux Olympiques de Grenoble, celle que l'on surnomme "Mirabelle" contribua fortement à hisser la notoriété et la reconnaissance de Saint Lary Soulan au même niveau que les grandes stations alpines.

Son père dota par ailleurs la vallée d'un éclairage médiatique exceptionnel avec l'accueil dès 1974 d'une arrivée d'étape du Tour de France au Pla d'Adet, tandis que l'inauguration du tunnel routier de Bielsa en 1976 ouvrit la vallée à la clientèle espagnole.

Nouvelles équipes et extensions (1988-2011)

Dans les années 1990, plusieurs pages se tournèrent. La station s'ouvrit au thermalisme en 1988, marquant la fin du "tout ski" et les prémices d'un tourisme 4 saisons. Le maire bâtisseur Vincent Mir céda les rênes de la commune en 1991 à son neveu Jean-Henri Mir. L'hiver 1990 sans neige força aussi la commune à rechercher un gestionnaire pour le domaine skiable qu'elle confia à Altiservice, avant de lui renouveler la délégation de service public fin 1999 pour 18 ans sur le territoire historique de Saint Lary Soulan mais aussi sur les secteurs nouveaux de Vignec et Aulon.

Le domaine skiable s'étoffa d'abord au niveau des ascenseurs et des liaisons avec la construction du TSD6 Mouscadès en 2001 qui permit d'améliorer le débit depuis le front de neige d'Espiaube, tout comme le TSF4 de Tourette et le TSD6 Sabourès permettant d'améliorer le retour des skieurs depuis l'autre versant du col du Portet. Le domaine skiable s'étendit ensuite sur près de 30 hectares supplémentaires, d'abord dans le secteur d'Aulon desservi par le TSF4 du même nom construit en 2002 dans un secteur vierge, puis dans le secteur de Pichaleye avec le TKE1 du Glacier qui dota en 2003 la station d'un nouveau point culminant. Enfin en décembre 2009, l'accès depuis la vallée fut amélioré avec la construction de la télécabine de Vignec qui permit d'éliminer les files d'attente au téléphérique.

Après Isabelle Mir, la station à trouvé de nouveaux ambassadeurs sportifs en la personne des frères De Le Rue : Xavier, champion du monde de snowboard en 2003 et 2007 et Paul-Henri, médaille de bronze aux Jeux Olympiques de Turin en 2006, sont désormais les nouveaux fers de lance de la communication de la station.

Le domaine skiable aujourd'hui

Le domaine se décompose en trois secteurs principaux, reliés skis aux pieds.

Le Pla d'Adet à 1700 mètres est le cœur historique de la station. Le sommet du téléphérique le reliant au village est devenu aujourd'hui une station à part entière avec un important front de neige dédié aux débutants, sur lequel se trouve le seul TSF6 des Pyrénées françaises. Des pistes plus techniques sont accessibles depuis Soum de Matte, le sommet du secteur à 2263 m, notamment par un intéressant TKD1 à pinces J et à virage.

Le domaine d'Espiaube, relié au Pla par d'Adet par les télésièges des Bouleaux et de Lita, offre une jusqu'à 700 mètres de dénivellation entre la Soumaye à 2370 mètres et le pied de la télécabine de Portet, reliés par une piste de plus de trois kilomètres baptisée Mirabelle en l'honneur de la vice-championne olympique Isabelle Mir.

Sur l'autre versant du col s'étend le vallon du Portet depuis le lac de l'Oule à 1820 mètres jusqu'au point culminant du domaine sous le sommet de Pichaleye, proposant à la clientèle des stades de bosses et de slalom ainsi que le snow-park.

Le domaine en chiffres
Remontées : 32 remontées mécaniques : 1 téléphérique, 2 télécabines, 11 télésièges, 13 téléskis débrayables, 1 téléski à enrouleur, 1 téléski à câble bas et 3 tapis roulants dont deux couverts.
Pistes : 56 pistes, 700 ha, 270 enneigeurs.
Fréquentation 2010 / 2011 : 13,2 M€ de chiffre d'affaires, 580 000 journées ski.
Résidents permanents : env. 1 050 habitants, env. 560 résidences principales.
Hébergements : 26 000 lits dont env. 3 750 résidences secondaires.

Le TSD4 Soumaye

Construit en 2001 tout comme le TSD6 Mouscadès, ce télésiège a remplacé un téléski à deux virages particulièrement raide. Seule remontée mécanique qui donne accès au secteur d'Aulon en desservant les pistes rouges "Combes d'Aulon" et "Les Tours", elle permet également de rejoindre le secteur du Glacier grâce à la piste rouge "Soumaye" et à la bleue "Palombes". C'est en empruntant cette dernière sur quelques dizaines de mètres que l'on trouve le point haut de la piste rouge "Mirabelle" ainsi skiable dans son intégralité.
Une autre piste bleue est desservie : "Peyramède". Elle ramène à la gare aval de l'installation.

La ligne du TSD4 Soumaye, unique télésiège débrayable construit par Doppelmayr sur le domaine skiable de Saint Lary Soulan, est longue de 1252 mètres et compte 12 pylônes permettant de gravir les 391 mètres de dénivellation. Trois pylônes support-compression ont été disposés afin de franchir les différents changements de pente.
Les sièges ont quant à eux été conçus "à trous", le vent pouvant être très présent sur cette zone dépourvue de végétation.

Sa situation sur le plan des pistes

Plan général du domaine skiable (le télésiège est en vert)
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Zoom sur le télésiège
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Les caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques administratives :

TSD - Télésiège à attache débrayable : SOUMAYE
Constructeur : :Doppelmayr:
Année de construction : 2001

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : 2165 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de trajet : 4'10''

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 1946 m
Altitude de la gare amont : 2337 m
Longueur développée : 1252 m
Dénivelée : 391 m
Pente moyenne : 32,88 %
Pente maximale : 64 %

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : gauche
Motrice : amont
Tension : aval
Puissance développée : 536 KW
Nombre de pylônes : 12
Nombre de sièges : 80

Les photos de l'installation

Elles ont été prises les 7 Janvier 2009 et 18 Février 2011.

La gare aval

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La ligne

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 8C / 8C
P2 : 6S / 4S
P3 : 4SC / 4SC
P4 : 8S / 6S
P5 : 8S / 6S
P6 : 4SC / 4SC
P7 : 8S / 6S
P8 : 8S / 6S
P9 : 4SC / 4SC
P10 : 10S / 10S
P11 : 10S / 10S
P12 : 6S / 4S

P1
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La gare amont

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Pour conclure ce reportage, voici quelques vues du télésiège prises depuis les pistes

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Lien vers le site Internet de la station

http://www.saintlary.com/

Ce message a été modifié par arbisman - 12 octobre 2012 - 23:32 .

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#2 Invité_Val'tho78_*

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Posté 05 mars 2009 - 17:27

Superbe reportage et surtout, magnifiques gares en bois...
BRAVO!
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   guigui67 

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Posté 05 mars 2009 - 17:41

A mon avis c'est plus du cuivre que du bois mais bon...

Merci pour ce reportage :)
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#4 Invité_Val'tho78_*

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Posté 05 mars 2009 - 17:43

Oui, c'est vrai que en regardant bien... Je trouve sela, après coup, moyen ce trompe-oeil... :)
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 05 mars 2009 - 18:03

Merci pour le reportage arbisman :)

On va avoir droit à tous les reportage de Saint Lary ? B)

Perso, je n'aime pas du tout ce genre de Gare "uni" de chez :) , pour dire vrais, je trouve ça totalement moche...

Par contre, le débit est assez impressionnant, 2800 P/H. Presque un reccord dans la catégorie (Le max, c'est 3000 je pense), et c'est mieux que beaucoup de TSD6 !
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 05 mars 2009 - 18:30

Joli reportage! Merci :)

2800 p/h c'est effectivement bien puissant! Je crois qu'actuellement le plus puissant TSD4 c'est 2880 p/h au Zillertal ou alors s'était.. :)

Edit: guigui67 me dit que c'est le TSD4 Sport Ideal à Mégève...à 3000 p/h!

Ce message a été modifié par kilano18 - 05 mars 2009 - 18:34 .

Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 05 mars 2009 - 18:35

Merci pour ce reportage... :)

Par contre le débit le parait assez élevé au vu du nombre de sièges en gare ou sur la ligne... alors peut-être que les 2800p/h c'est le débit définitif.

Pour le débit max sur TSD4 il me semble que c'est le TSD4 de l'Ideal Sport à Megève.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 05 mars 2009 - 18:48

Pour les 2800 personnes/heure, c'est ce qui est écrit sur le panneau que j'ai photographié dans le reportage.
Maintenant peut-être que ces données sont éronnées.
Dans le FIRM il est donné 2165 personnes/heure. Peut-être est-ce plus proche de la réalité...

Ce message a été modifié par arbisman - 13 mars 2009 - 15:48 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 05 mars 2009 - 18:49

Voir le messageJu2A, le 5 03 2009, 17:35, dit :

Par contre le débit le parait assez élevé au vu du nombre de sièges en gare ou sur la ligne... alors peut-être que les 2800p/h c'est le débit définitif.


Tu as certainement vu juste car après calcul je tombe approximativement à la valeur donnée par le FIRM qui est de 2165 personnes par heure B)

Citation

Perso, je n'aime pas du tout ce genre de Gare "uni" de chez :) , pour dire vrais, je trouve ça totalement moche...


Ce ne sont pas des gare UNI mais des gares ET :)
Vive la neige et la montagne
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 05 mars 2009 - 18:53

On a posté en même temps Geofrider, les grands esprits se rencontrent :) B) :) ...
Je corrige la donnée dans le reportage, à la suite de vos commentaires pertinents :) .
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 05 mars 2009 - 19:57

Peut-être que l'installation est en débit provisoire comme le dit Ju2A... allez savoir :)

Et merci Geofrider pour la correction... pourtant la forme des gares ressemble aux gares que je croyais être des UNI (TSD à Glacier 3000...), mais comparaison faite, ça ne ressemble pas du tout !

@+

Ce message a été modifié par Néoto - 05 mars 2009 - 19:58 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   xtrem 

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Posté 18 mai 2009 - 23:16

On avait rajouté une vingtaine de sièges pour l'hiver 2007/2008.

Un peu d'historique: Ce tsd remplace un TK poma nommé Mouscadès qui partait et arrivait au même endroit à quelques mètres près. Il ne montait pas de la même façon que ce tsd evidemment. Il avait un serieux virage à droite pour atteindre le sommet. La ligne retour des perches passait sous le tsd par contre.

Voilà juste une petite précision supplémentaire.

Ce message a été modifié par xtrem - 19 mai 2009 - 13:15 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 23 juillet 2012 - 11:39

Je viens d'effectuer une refonte complète de ce reportage avec l'ajout de 20 nouvelles photos.
N'hésitez pas à poster vos commentaires / remarques... :)
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 24 juillet 2012 - 17:15

Magnifique reportage arbisman avec de manifiques photos et un magnifique temps !! :) Vivement les autres reportages !!
Vive le ski et les Rm's !! :)
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   domingo 

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Posté 17 mars 2015 - 23:06

Le TSD4 Soumaye dessert une nouvelle piste bleue située à droite du départ de la piste noire (anciennement rouge) Soumaye. Je suppose que cette piste qui arrive à la gare de départ du TK Glacier a été créée dans le but d'augmenter la fréquentation de ce dernier, souvent vide. A noter que la piste Combes d'Aulon est maintenant répertoriée en bleu.
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Martiiin 

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Posté 17 mars 2015 - 23:27

La piste combes d'aulon est bleue depuis 2 saisons.
La nouvelle bleue depuis le col de soumaye se nomme montarrouyes (située sous le pic du même nom).
Le TK glacier a bien tourné cette saison, il dessert 4 pistes, idéales pour la balade. L'idéal serait un tsd depuis le bas du vallon jusqu'en haut du glacier, 500m de déniv et le paradis plein S pour débutants.
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   xtrem 

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Posté 19 mars 2015 - 13:23

puisque ce topic a été remonté, j'en profite pour vous dire que sur la photo du P4 on aperçoit un bloc de béton. C'est un vestige d'un pylone des perches retour de l'ancien TKD1 Mouscadès. Il montait et démarrait exactement au même endroit que l'actuel TSD4 Soumaye mais evidement formait un coude sur la montée.

Ce message a été modifié par xtrem - 19 mars 2015 - 13:24 .

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   domingo 

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Posté 19 mars 2015 - 22:13

On m'a parlé d'anciennes pistes noires qui étaient à proximité de ce TSD : le goulet et des variantes de Sarrats. Qui peut m'en dire plus à ce sujet ?
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   xtrem 

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Posté 20 mars 2015 - 00:08

Voir le messagedomingo, le 19 mars 2015 - 22:13 , dit :

On m'a parlé d'anciennes pistes noires qui étaient à proximité de ce TSD : le goulet et des variantes de Sarrats. Qui peut m'en dire plus à ce sujet ?


Ce n'est pas ce versant de montagne. Le "goulet" (entre guillemet car c'est juste un nom donné par les locaux, mais pas de piste à ce nom) et les sarrats passent sous la télécabine du portet visible sur le plan des pistes. Cette noire est toujours là.
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