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Les constructeurs font de plus en plus du standard, vous trouvez les mêmes diametres de poulies,même rapports de réduction ,de ce fait mêmes tours/ mn des moteurs
Pour le volant d'inertie, le but est d'éviter la modulation des freins ,toujours difficile et
variable dans le temps ,Pour le nombre il est aussi parfois plus facile d'en mettre 2 standards plutôt que d'en faire un sur mesureSur un tph ,ou l'effort de freinage des vehicules arrive en retard compte tenu des fleches,sans volant ,ou manque d'inertie sur les arbres GV le disque peut s'arreter ,et là ,l'effort arrive,c'est surprenant et dangereux :coeff d'adherence superieur coeff frottement et relance de la machinerie