[Thibaut]

Avant-propos :

Ce reportage a pour but de vous faire découvrir le Cable Car l'une des premières remontées mécaniques de la planète !

Vous y trouverez pour la première fois un reportage complet sur internet composé : de photos, d'informations, d'explications, de quelques schémas explicatifs et l'histoire de la remontée.

Bonne lecture

Sommaire :

I. Introduction
II. L'histoire de la remontée
III. Les lignes
IV. Les véhicules
V. Les pinces et les freins
VI.L'entrepôt de stockage et le musée
VII. Conclusion

I. Introduction

San Francisco

San Francisco est une ville américaine, qui se trouve dans l'état de Californie, bordée par la baie de San Francisco.

Situation de la Californie :



Situation de la ville en Californie :



Vue aérienne de tout San Francisco :



Vue aérienne du Financial district :



San Francisco se développe principalement depuis 1848 lors la ruée vers l'or.
Ses icônes sont : L'île d'Alcatraz (1854), le Câble Car (1873), et le Golden Gate Bridge (1937).
La population en 2006 était de 744 041 habitants, Gavin Newsom est le maire de la ville et la superficie de la ville est de 121 km², c'est la quatrième ville la plus peuplée de Californie, les habitants s'appellent les franciliens.

Est ce vraiment un funiculaire ?

Cette remontée, est ce vraiment un funiculaire ?
Et bien pas exactement, l'exacte catégorie c'est le tramway à traction par câble.
Mais je cite les quelques différences :
-Le câble tourne en permanence, donc le système de pinces est « débrayable ».
-Il y a plusieurs véhicules au lieu de deux.
Tous le reste fonctionne comme un funiculaire.

Ce système se rapprochant beaucoup du Funiculaire, il doit être considérer comme une remontée mécanique.

Premier et dernier encore en exploitation

Le Câble Car c'est le premier tramway à traction par câble de la planète, mais aussi le dernier à fonctionner.
C'est le prédécesseur des funiculaires qui apparaissent quelques années plus tard.

II. L'histoire de la remontée

-A San Francisco les pavés remplacèrent peut à peut la boue des rues, mais dans les fortes pentes de certaines rues (plus de 20 % parfois), les pavés humidifiés devenaient glissant, les voitures pouvaient alors glisser dans la pente et entrainer ses chevaux, qui pouvaient alors être blessés voir même tués.

- Suite à ces contraintes deux personnes eurent l'idée de construire des voitures entrainée par un câble, c'est en 1869 que Benjamin H Brooks essaya le premier de construire un "Cable Car", or il ne trouva jamais l'argent pour réalisé son projet.

- C'est Enfin Andrew Smith Hallidie qui a pu réussir son projet malgré des mois de combats, à cinq heures du matin le 2 août 1873 il fit son première essaie dans Clay Street.

- Ce fut une réussite sans précédent, le service commerciale débuta le 1er Septembre 1873, ses brevets furent vendus à d'autres promoteurs de transport urbains, ce qui à fait de lui un homme riche.

- Peu de temps après une seconde ligne apparut.

- En 1877 une ligne de la Sutter Street railway vient se joindre aux deux autres.

- En 1880 une ligne du Geary Street s'ajouta à la liste, se fut la première qui inclut le "laisser aller", c'est à dire que le câble n'était accroché que dans les montées.

- En 1883 le Market Street Railway Câble ouvrit sa première ligne, à son apogée, elle était à la tête de 5 lignes et aux heures de pointe elle bénéficiait d'un débit exceptionnel : un Cable Car toutes les 15 secondes.

- En 1888 la Cliff House & Ferries company ouvre 2 lignes, puis en 1892 elle racheta la compagnie Clay Hill Railway de Andrew Smith Hallidie.

- En 1889 l'Omnibus & Cable Railroad Company devient le dernier nouvel opérateur de Cable Car à San Francisco.

- En 1892 l'âge d'or du Cable Car prit fin lorsque la première ligne de tramway électrique ouvrit à San Francisco.

- Les machines à vapeur sont remplacées par des moteurs électriques au début du XXème siècle, l'entretien devient moins coûteux.

- En 1906 un bon nombre de Cable Car restant sont rachetés et deviennent sous le contrôle de la société de chemins de fer (URR).

Mais le 18 avril à 5h12, un tremblement de terre fit trembler toute la ville.
Des incendies provoqués par ce tremblement de terre c'étaient déclenchés sur une grande partie des entrepôts de stockage, le plus touché fut celui de l'URR de Powell Street où 117 voitures étaient entreposées.
La circulation du Cable Car reprit deux mois après.

- En 1912 huit lignes de câble car subsistes lors de la création de la San Francisco Municipal Railway, car les tramways électrique ne peuvent pas pratiqués certaines pentes ou là le Cable Car peut.

- Vers 1920 et 1930 les lignes continues à disparaître à cause de l'amélioration des tramways électriques qui peuvent maintenant monter des pentes plus abruptes.

- En 1944 plus que deux lignes de Powell Street subsistes et trois autres gérées via des sociétés indépendantes, mais subventionnées par la ville.

- En 1947 le maire Roger Laham propose la fermeture des deux lignes de la San Francisco Municipal Railway pour ensuite vouloir toutes les supprimées du paysage urbain.

En réponse une réunion conjointe de 27 femmes de groupes civiques, a créé le comité des citoyens pour la sauvegarde des Cable Cars à San Francisco.
Le comité de citoyens a donc forcé la tenue d'un référendum sur un amendement à la charte de la ville, obligeant cette dernière à continuer l'exploitation des lignes de Powell Street.

- En 1951 les trois lignes restantes sont fermées car la société qui les exploitait ne pouvait payer l'assurance.

- En 1952 la ville racheta ces lignes pour les rouvrir, mais elle décida de les remplacer par des cars, des personnes s'y sont opposées et on proposé : "un système de protection de certaines lignes, California lane, le Powell-Mason et une nouvelle ligne formé par un greffon entre les tracés de Hyde Street - O'Farrell, de la ligne Jones & Hyde et de la ligne Powell-Jackson-Washington "
Cette solution demande des efforts, car il faut convertir les voies Hyde Street et son terminus, mais aussi rassembler tous les entrepôts de stockage pour n'en faire qu'un.

- En 1979 le réseau devient dangereux et doit être fermé pour des réparations qui dureront 7 mois, et le montant des travaux c'est élevé à 60 millions de dollars, pour payer la Maire de la ville, Dianne Feinstein, fit tout pour obtenir une aide fédérale pour le financement de ces travaux.

- En 1974 est créé le musée du Cable Car.

- En 1982 malgré les travaux récents, il referme une nouvelle fois pour une refonte complète, il sera rouvert deux ans après.

-Aujourd'hui le Cable Car c'est : 3 lignes, 51 arrêts, 39 véhicules, des moteurs de 510 chevaux et une vitesse constante du câble à 15,3 km / h.

III. Les lignes

Il existe aujourd'hui 3 lignes à San Francisco : Powell-Hyde, Powell-Mason et California St.
Toutes les lignes peuvent s'emprunter dans les deux sens.
Le prix d'un trajet sur une ligne (d'un terminus à l'autre) est de $ 5, avant 7 heures du matin ou après 21 heures, il ne coutera plus que $ 1.

Le Cable Car fait parti du réseau de transport du Muni dirigé par la ville, les pass y sont assez bon marcher, vous pouvez acheter un pass de trois pour $18 pour emprunter tous les transports du Muni dont le Cable Car.

Logo du muni :

Le fonctionnement est simple, le câble tourne en permanence sous les rails, quand le véhicule arrive dans une montée il sert le câble à l'aide d'un levier, puis il monte à la vitesse du câble, dans les descentes il a plusieurs sortes de freins pour freiner, le nombre de freins est différent selon le type de véhicule.
Quand le Cable Car arrive en bout de ligne, il y a deux façons de repartir dans l'autre sens : Soit il y a une plaque tournante et là on met le véhicule dessus et le change de sens, soit il n'y en a pas et le véhicule est à double poste de conduite, ce qui permet de repartir directement dans l'autre et sans plaque tournante.

Toutes les lignes :



Caractéristiques :

Exploitant : San Francisco Municipal Railway
Écartement des rails : 1,067 mètre
Nombre de lignes : 3
Vitesse du câble : 15,3 km / h (4.25 m/s)
Longueur total des lignes : 5.1 miles (8.2 kilomètres)



Powell-Hyde

Cette ligne part du terminus de Powell St, puis elle continue dans Powell St, elle tourne à gauche dans Jackson St, puis elle tourne à droite dans Hyde St, passe juste en haut de lombard St, afin d'arriver au terminus de Hyde St, qui se trouve tout près d'aquatic Park.
Pour aller dans l’autre sens, elle emprunte le même trajet sauf qu'au lieu de tourner dans Jackson St, elle continu dans Hyde St, puis tourne dans Washington St et passe devant l'entrepôt de stockage et le musée, avant de rejoindre Powell St et continuer son trajet comme à l'aller.
Le point culminant atteint 102 mètres, qui est le plus haut des trois lignes, il se trouve au croisement de Jones St et de Washington St.
Cette ligne très utilisée par les touristes, en raison de son terminus près de la cote, d'un arrêt près du mussée et de Lombard St.
C'est la plus longue des trois lignes avec ses 2 miles (3.2 kilomètres).

Caractéristiques :

Longueur de la ligne : 2 miles (3.2 kilomètres)
Altitude du terminus de Hyde St : 8 mètres
Altitude du terminus de Powell St : 10 mètres
Dénivelé entre les deux terminus : 2 mètres
Point culminant : 104 mètres
Dénivelé de la ligne depuis le terminus de Hyde St : 96 mètres
Dénivelé de la ligne depuis le terminus de Powell St : 94 mètres

Parcours de la ligne depuis le terminus de Market St jusqu'à l'intersection avec California St :



Vues sur le terminus de Market St :





Un Cable Car en train d'être tourné :











Vue au loin :



Avançons dans Hyde St :





Croisement avec Pine St, deux Cable Car se croise :



Intersection avec California St, la ligne ayant le câble en dessous des autres câbles de l’autre ligne doit débrayer lors de ce croisement :





Zoom :



Parcours de la ligne depuis le terminus de Hyde St jusqu'à Washington St :



Le terminus de Hyde St :





Vue au loin dans Hyde St :



Retour en arrière :



Un Cable Car devant Lombard St :



Suite dans Hyde St :











Tournant dans Jackson St :





Tournant dans Washington St :



Vue au loin :





Powell-Mason

Cette ligne part du terminal de Powell St, puis elle traverse la California St ainsi que la ligne ça ligne, et elle continu dans Powell St, elle tourne à gauche dans Jackson St, elle tourne à droite dans Mason St, puis elle tourne à droite dans Columbus Avenue afin de tourner dans Taylor St et arriver au terminus de cette rue qui se trouve près du Pier 45.
Pour aller dans l'autre sens, elle emprunte le même trajet sauf qu'au lieu de tourner dans Jackson St elle continu dans Mason St et passe devant l'entrepôt de stockage, puis elle tourne dans Washington St pour rejoindre Powell St et continuer son trajet comme à l'aller.
Le point culminant atteint 72 mètres et se trouve au croisement de California St.
Elle est fréquentée essentiellement par les touristes, mais aussi utilisée par certains navetteurs.

Caractéristiques :

Longueur de la ligne : 1.6 miles (2.6 kilomètres)
Altitude du terminus de Taylor St : 3 mètres
Altitude du terminus de Powell St : 10 mètres
Dénivelé entre les deux terminus : 7 mètres
Point culminant : 72 mètres
Dénivelé de la ligne depuis le terminus de Taylor St : 69 mètres
Dénivelé de la ligne depuis le terminus de Powell St : 62 mètres

Parcours de la ligne vers le musée :



Tournant dans Jackson St :



Vue au loin :



Tournant dans Mason St :



Vue au loin :



Parcours de la ligne depuis le terminus de Fishreman Warf jusque dans Mason St :



Terminus de Fisherman Warf :





Un véhicule qui est train d'être tourné :









Tournant dans Columbus Ave :



Vue dans Columbus Ave :





Tournant dans Mason St :



Vue au loin :



California Street

Cette ligne porte le nom de la seule rue qu'elle traverse, le point culminant de cette ligne se trouve au croisement de cette rue avec Jones St, cette ligne à deux terminus ne comprenant pas de plaque tournante, seul les véhicules à doubles postes de conduites peuvent alors y rouler, un terminus se trouve dans le Financial District et un autre à l'entrée du quartier Pacific Heights.
Cette ligne est plus utilisée par les navetteurs en raison de son arrêt dans Financial District, et c'est la ligne la moins fréquentée.

Caractéristiques :

Longueur de la ligne : 1.5 miles (2.4 kilomètres)
Altitude terminus du Financial district: 2 mètres
Altitude terminus de Van Ness : 56 mètres
Dénivelé entre les deux terminus : 54 mètres
Point culminant : 94 mètres
Dénivelé de la ligne depuis le terminus du Financial district : 92 mètres
Dénivelé de la ligne depuis le terminus de Van Ness : 40 mètres

Parcours de la ligne depuis le terminus dans le Financial district jusqu'au croisement avec Powell St :



Le terminus dans le Financial district :





Vue au loin :



Vue vers le terminus depuis Chinatown :



Un véhicule devant Chinatown :



Croisement avec Powell St, lors de se croisement le Cable Car ayant son câble sous l'autre ligne doit débrayer :



L'autre partie de la ligne :



Le terminus dans le quartier de nob hill :



Vue au loin :



IV. Les véhicules

Il y a deux sortes de véhicules, les véhicules à poste de conduite unique qui roulent seulement sur les lignes Powell-Mason et Powell-Hyde, et les véhicules à double poste de conduites qui roulent seulement sur la ligne California Street.
Il y a 40 véhicules encore en service sur les 3 lignes.

Les véhicules à poste de conduite unique

Ses véhicules doivent être tournés sur une plaque tournante car le poste de conduite se trouve à l'avant et le véhicule ne va donc que dans un sens, ses véhicules ne circulent alors que sur les lignes équipées de plaques tournantes : Powell-Mason et Powell-Hyde.
Quand le véhicule arrive à un terminus, on le pousse sur la plaque tournante et on le tourne dans l'autre sens pour enfin le mettre sur le deuxième rail.
A l'avant se trouve des sièges orientés vers l'extérieur, le conducteur aussi appelé « grimpman » se trouve derrière ses sièges où il a ici son levier pour serrer et desserrer le câble.
Plus vers l'arrière, le véhicule est fermé, dedans se trouve des sièges orientés vers l'intérieur, puis à l'extrême arrière se trouve une petite plateforme où se trouve une autre personne qui doit serrer et desserrer le frein qui si trouve dans les descentes.
Quelques véhicules ont été construits ou rénovés à la menuiserie de Muni's Woods en 1990.

Caractéristiques :

Nombre de véhicules en service : 28
Poids d'un véhicule : 7 tonnes
Longueur d'un véhicule : 8.6 mètres
Largeur d'un véhicule : 2.4 mètres
Capacité assise : 29 personnes
Capacité debout : 31 personnes
Capacité total : 60 personnes

Un véhicule sur Hyde St :



Un véhicule près du terminus de Hyde St :



La partie avant d'un véhicule, avec le grimpman :[/font]




Les véhicules à double poste de conduite

Ces véhicules ont effectivement deux postes de conduite, il y a une partie fermée au centre du véhicule, sur les deux côtés de cette partie fermée, se trouvent les deux postes de conduites, le véhicule n'a donc pas besoin d'être tourné sur une plaque tournante aux terminus, quand le véhicule arrive à un terminus les deux voix se réduisent en une et puis quand le véhicule repart, un aiguillage permet de mettre le véhicule sur le deuxième rail, ces véhicules roulent donc sur la seule ligne qui n'est pas équipée de plaques tournantes : California St.
Certains ont été construits à la menuiserie de Muni's Woods en 1998.

Caractéristiques :

Nombre de véhicules en service : 12
Poids d'un véhicule : 7.6 tonnes
Longueur d'un véhicule : 9.2 mètres
Largeur d'un véhicule : 2.4 mètres
Capacité assise : 34 personnes
Capacité debout : 34 personnes
Capacité total : 68 personnes

Un véhicule devant Chinatown :



Un véhicule près du terminus de California :[/font]




V. Les pinces et les freins

Il y a trois freins pour les véhicules à poste de conduite unique alors que dans les véhicules à double poste de conduite il y en a quatre puisque il y a deux postes de conduite tout est doublé sauf un frein qui disparait.
Pour les véhicules à poste de conduite unique il y a une pince, dans les véhicules à double postes de conduite il y en a deux car c'est doublé.
Ces pinces se rapprochent du système « débrayable »

Les pinces sont les mêmes pour les deux types de véhicules, c'est une sorte d'étau qui sert et dessert le câble qui lui tourne en permanence, cette pince actionnée par une manette, pour serrer le câble on tire cette manette vers l'avant, elle est toujours à disposition dans le poste de conduite.

Schématisation de la pince :



Une pince :



Les freins des véhicules à poste de conduite unique :

Deux freins sont à disposition dans le poste de conduite, un frein appuyé par le pied, puis un autre qui est une manette, on la tire vers l'avant pour freiner, le troisième frein se trouve à l'arrière du véhicule qui est serré et desserrer par une personne dans les descentes.


Les freins et les pinces des véhicules à doubles poste de conduite

Tout est doublé dans ces véhicules à cause des deux postes de conduite, sauf une sorte de frein qui disparait, c'est le « frein à main » qui disparait, car ces véhicules ont deux postes de conduites donc dans les descentes il n'y a pas besoins de freins supplémentaire puisque qu'il en a 4.

Sinon les postes de conduite sont les mêmes.

Voici une animation où on peut actionner les pinces et les freins sur un véhicule poste de conduite unique : cliquez ici[/font]

VI. L'entrepôt de stockage et le musée

L'entrepôt de stockage et le musée sont deux endroits communs, la ligne Powell-Hyde et la ligne Powell-Mason sont les deux lignes à passer juste devant.
Le musée est gratuit, on y trouve des anciens véhicules de Cable Car, les moteurs, une boutique, des anciens véhicules.

La situation de l'entrepôt de stockage et du musée :



L'entrepôt de stockage et le musée :



L'entrée du musée :



Il y a 4 moteurs et 4 réducteurs pour les 3 lignes de Cable Car, il y a un moteur pour la ligne California St, un moteur pour la rue de Powell seulement, un moteur pour le reste de la ligne Powell-Mason et un moteur pour le reste de la ligne Powell-Hyde.

Les moteurs :





Zoom sur des moteurs :



Caractéristiques :

Types des moteurs : courant continu
Puissance des moteurs : 510 chevaux (380 kW)
Nombres de moteurs : 4
Fabricant : General Electric
Année de Fabrication : 1984
Vitesse d’entrainement du câble : 15.3 km/h (4.25 m/s)
Diamètre du câble : 3,175 cm


La tension s'effectue grâce à des systèmes automatisés, se sont en faite des poulies montées sur des rails, qui reculent ou avancent automatiquement selon les besoins de tensions, cette tension s'effectue par un contrepoids qui se situe sous la poulie, ce qui se résumerait à un lorie de tension, mais avec tension par contrepoids.

Schématisation :



Les poulies :



Des poulies se situent sous l'intersection de Washington St et Jackson St, c'est ici qu'arrivent et repartent les câbles pour les différentes lignes.

Schématisation :



Les poulies :





L'entrepôt de stockage est l'endroit où tous les véhicules sont entreposés à l'aide d'un tracteur, une plaque tournante est aussi là pour changer de sens les véhicules, il se situe au dessus des moteurs.

L'une des entrées de l'entrepôt de stockage :





L'entrepôt de stockage :





Un véhicule poussé par un tracteur :





VII.Conclusion

Malgré les multiples menaces de démantèlement, le Cable Car à survécu.
Les Franciliens ce sont habitués à ce moyen de transport, et plus aucun projet de démontage n'a été proposé.

Ce système de transport est devenu finalement important à la ville de San Francisco, d'une part cela renforce les icônes de la ville, et donc la ville et elle bénéficie maintenant d'un bon développement touristique, d'une autre part les touristes empruntent beaucoup la ligne, ce qui rapporte de l'argent, et donc évite d'autres projets de démantèlement.

Le système se révèle finalement économique, car un équilibre se fait entre les Cable Cars qui descendent et qui montent.

[Thibaut]

N'hésiter pas à poster vos commentaire/remarques/sugestion

EDIT : lien BDD disponible : cliquez ici

Ce message a été modifié par Thibaut - 31 août 2009 - 09:06 .

[Juli_1]

Merci pour ce reportage très dépaysant sur un "engin" très original. Belle recherche et documentation de ta part.


Quelques petites erreurs:

• San Francisco est une ville américaine, qui se trouve dans l’état de Californie, bordé par la baie de San Francisco
  
• c’est la quatrième ville la plus peuplé de Californie
  
• A San Francisco les pavées remplacèrent peut à peut la boue des rues, mais dans les fortes pentes de certaines rues (plus de 20 % parfois), les pavées humidifiées
  
• de construire des voitures entrainé par un câble
  
• et aux heures de pointe elle bénéficiait d'un débit exceptionnelle
  
• Les machines à vapeur son remplacées par des moteurs électrique au début du XXème siècle, l'entretient devient moins coûteux
  
• Des incendies provoqués par ce tremblement de terre c'étais déclenché
  
• En 1912 huit lignes de câble car subsiste
  
• En 1944 plus que deux lignes de Powell Street subsistes
  
• la San Francisco Municipal Railway pour ensuite vouloir toutes les supprimés du paysage urbain
  
• En 1951 les trois lignes restantes sont fermés car la société qui les exploitait n'était ne pouvait payer l'assurance.
  
• En 1952 la ville racheta ces lignes pour les rouvrir
  
• le câble tourne en permanence sous les rails, quand le véhicule arrive dans une monter,
  
• les nombres de freins sont différents selon le type de véhicule
  
• Cette ligne part du terminus de Powell St, puis elle continu dans Powell St,
  
• Cette ligne très utilisé par les touristes
  
• C’est la plus longue des trois lignes avec ces 2 miles
  
• puis elle traverse la California St ainsi que la ligne ça ligne, et elle continu dans Powell St,
  
• Elle est fréquenter essentiellement par les touristes, mais aussi utilisé par certains navetteurs.
  
• Cette ligne porte le nom de la seule rue quelle traverse,
  
• seule les véhicules à doubles postes de conduites
  
• Ses véhicules doivent être tournés sur une plaque tournante car le poste de conduite (...), ses véhicules ne circulent
  
• Quelques véhicules on été construits ou rénovés à la menuiserie de Muni's Woods en 1990.
  
• Ces véhicules ont effectivement deux postes de conduite, il y a une partie fermé au centre du véhicule, sur les deux côtés de cette partie fermé
  
• cette pince actionné par une manette
  
• L’entrepôt de stockage est l’endroit où tous les véhicules sont entreposés à l’aide d’un tracteur, une plaque tournante est aussi là pour changer de sens les véhicules, il se situ au dessus des moteurs.
  
• L’une des entrée de l’entrepôt de stockage
  
• Les Franciliens ce sont habitué à ce moyen de transport, et plus aucun projet de démontage n’a été proposer.

Et peut-être encore d'autres que j'ai oubliées...

Ce message a été modifié par Ju2A - 21 août 2009 - 19:15 .

[SnowLoup]

+1
Merci pour ce reportage bien détaillé sur un système différant que ce que l'on voit d'habitude.

EDIT:
Je sais pas si c'est moi mais j'ai une image qui ne s'affiche pas:

Citation

Les poulies :



Des poulies se situent sous l’intersection de Washington St et Jackson St, c’est ici qu’arrivent et repartent les câbles pour les différentes lignes.

Et encore il y a un bout de balise inutile qui reste dans le sous-tire [size[u]Les véhicules à double poste de conduite

Ce message a été modifié par SnowLoup - 21 août 2009 - 21:32 .

[Thibaut]

Ju2A, le 21 08 2009, 20:13, dit :

Merci pour ce reportage très dépaysant sur un "engin" très original. Belle recherche et documentation de ta part. />


Quelques petites erreurs:

• San Francisco est une ville américaine, qui se trouve dans l’état de Californie, bordé par la baie de San Francisco
  
• c’est la quatrième ville la plus peuplé de Californie
  
• A San Francisco les pavées remplacèrent peut à peut la boue des rues, mais dans les fortes pentes de certaines rues (plus de 20 % parfois), les pavées humidifiées
  
• de construire des voitures entrainé par un câble
  
• et aux heures de pointe elle bénéficiait d'un débit exceptionnelle
  
• Les machines à vapeur son remplacées par des moteurs électrique au début du XXème siècle, l'entretient devient moins coûteux
  
• Des incendies provoqués par ce tremblement de terre c'étais déclenché
  
• En 1912 huit lignes de câble car subsiste
  
• En 1944 plus que deux lignes de Powell Street subsistes
  
• la San Francisco Municipal Railway pour ensuite vouloir toutes les supprimés du paysage urbain
  
• En 1951 les trois lignes restantes sont fermés car la société qui les exploitait n'était ne pouvait payer l'assurance.
  
• En 1952 la ville racheta ces lignes pour les rouvrir
  
• le câble tourne en permanence sous les rails, quand le véhicule arrive dans une monter,
  
• les nombres de freins sont différents selon le type de véhicule
  
• Cette ligne part du terminus de Powell St, puis elle continu dans Powell St,
  
• Cette ligne très utilisé par les touristes
  
• C’est la plus longue des trois lignes avec ces 2 miles
  
• puis elle traverse la California St ainsi que la ligne ça ligne, et elle continu dans Powell St,
  
• Elle est fréquenter essentiellement par les touristes, mais aussi utilisé par certains navetteurs.
  
• Cette ligne porte le nom de la seule rue quelle traverse,
  
• seule les véhicules à doubles postes de conduites
  
• Ses véhicules doivent être tournés sur une plaque tournante car le poste de conduite (...), ses véhicules ne circulent
  
• Quelques véhicules on été construits ou rénovés à la menuiserie de Muni's Woods en 1990.
  
• Ces véhicules ont effectivement deux postes de conduite, il y a une partie fermé au centre du véhicule, sur les deux côtés de cette partie fermé
  
• cette pince actionné par une manette
  
• L’entrepôt de stockage est l’endroit où tous les véhicules sont entreposés à l’aide d’un tracteur, une plaque tournante est aussi là pour changer de sens les véhicules, il se situ au dessus des moteurs.
  
• L’une des entrée de l’entrepôt de stockage
  
• Les Franciliens ce sont habitué à ce moyen de transport, et plus aucun projet de démontage n’a été proposer.

Et peut-être encore d'autres que j'ai oubliées...

Merci pour ton aide ... /> fautes : Corrigées

Ce message a été modifié par Thibaut - 07 mars 2017 - 15:34 .

[Thibaut]

SnowLoup, le 21 08 2009, 22:22, dit :

+1
Merci pour ce reportage bien détaillé sur un système différant que ce que l'on voit d'habitude.

EDIT:
Je sais pas si c'est moi mais j'ai une image qui ne s'affiche pas:

Citation

Les poulies :



Des poulies se situent sous l’intersection de Washington St et Jackson St, c’est ici qu’arrivent et repartent les câbles pour les différentes lignes.

Et encore il y a un bout de balise inutile qui reste dans le sous-tire [size[u]Les véhicules à double poste de conduite

La photo doit s'afficher normalement, essaye de actualiser la page des fois sa remarche, merci pour l'erreur trouvée je modifie ...

[dj_jean_jean]

Si je comprend bien donc dans les descentes les véhicules sont en roue libre ?

[Thibaut]

dj_jean_jean, le 22 08 2009, 00:12, dit :

Si je comprend bien donc dans les descentes les véhicules sont en roue libre ?

Je pense mainetenant que le système marche bien en roue libre dans les descentes, car j'ai constaté en étant à seulement quelques mètres de plusieurs véhicules descendant une forte odeur de freins se dégagait.

[Lolo42]

Merci pour ce joli reportage

J'ai quand même des doutes sur le fait que la descente s'effectue en roue libre avec le frein... :

- le câble est bien présence sous le rail, à la monté comme à la descente...
- c'est quand même limite niveau sécurité et les freins ont besoins d'être solide et de ne pas chauffer
- je ne vois pas l'intérêt d'user les freins en permanence et de perdre l'énergie qui pourrait être récupérée par les véhicules embrayés au câble à la descente et qui réduirait considérablement la consommation

Que ponctuellement le tram soit débrayé pour aller plus vite et rattraper un retard d'accord, mais de là à poser comme principe de fonctionnement général que les véhicules sont en roue libre sur la descente je suis sceptique mais peut-être que je me trompe...

D'ailleurs tu dis toi même en conclusion : "Le système se révèle finalement économique, car un équilibre se fait entre les Cables Car qui descendent et qui montent. "

[Thibaut]

lolo42, le 22 08 2009, 12:46, dit :

Merci pour ce joli reportage

J'ai quand même des doutes sur le fait que la descente s'effectue en roue libre avec le frein... :

- le câble est bien présence sous le rail, à la monté comme à la descente...
- c'est quand même limite niveau sécurité et les freins ont besoins d'être solide et de ne pas chauffer
- je ne vois pas l'intérêt d'user les freins en permanence et de perdre l'énergie qui pourrait être récupérée par les véhicules embrayés au câble à la descente et qui réduirait considérablement la consommation

Que ponctuellement le tram soit débrayé pour aller plus vite et rattraper un retard d'accord, mais de là à poser comme principe de fonctionnement général que les véhicules sont en roue libre sur la descente je suis sceptique mais peut-être que je me trompe...

D'ailleurs tu dis toi même en conclusion : "Le système se révèle finalement économique, car un équilibre se fait entre les Cables Car qui descendent et qui montent. "

Oui, c'est justement ce que je me demande, je pense que cela ce fait moitié moitié, en tout cas le frein et serré ça ne fait aucun doute, peut être que la pince est accroché au câble mais pas complêtement (ce qui est surement possible, comme on le voit dans l'animation que j'ai mis en lien), et que le frein est serré en complément ...

Ce message a été modifié par Thibaut - 22 août 2009 - 12:06 .

[Velro]

Merci pour ce très beau reportage.

C'est une chance que les cable cars aient été conservés, ce sont les témoins d'une autre époque, les témoins d'une idée simple et géniale.

Je recommande vivement la visite du musée avec la station d'entraînement, l'entrée est libre et la visite sans guide. Il faut également prendre les bus et les trolleybus, ils ne traînent pas comme ici en Suisse. Les trams sont en partie presque antiques et ont un charme certain.

Pour les cartes Muni de 1, 3 et 7 jours voir ici: http://www.sfmta.com...s/passports.htm, valables pour les lignes de trams, bus/trolleybus et cable cars par contre de mémoire le BART est à part (à vérifier, en général on prend le BART pour SFO).
Certains prix ont changé au 01 juillet 2009.

Je me demande si le logo des transports publics ne symbolise pas les épingles à cheveux de Lombard St.

Ce message a été modifié par Velro - 23 août 2009 - 04:28 .

[benj]

Joli reportage très dépaysant. Bravo pour le travail accompli.

Il reste quelques fautes à corriger mais rien de dramatique.
Bonne continuation et bon courage.

Ce message a été modifié par benj - 24 août 2009 - 10:50 .

[Thibaut]

Velro, le 23 08 2009, 05:25, dit :

Merci pour ce très beau reportage.

C'est une chance que les cable cars aient été conservés, ce sont les témoins d'une autre époque, les témoins d'une idée simple et géniale.

Je recommande vivement la visite du musée avec la station d'entraînement, l'entrée est libre et la visite sans guide. Il faut également prendre les bus et les trolleybus, ils ne traînent pas comme ici en Suisse. Les trams sont en partie presque antiques et ont un charme certain.

Pour les cartes Muni de 1, 3 et 7 jours voir ici: http://www.sfmta.com...s/passports.htm, valables pour les lignes de trams, bus/trolleybus et cable cars par contre de mémoire le BART est à part (à vérifier, en général on prend le BART pour SFO).
Certains prix ont changé au 01 juillet 2009.

Je me demande si le logo des transports publics ne symbolise pas les épingles à cheveux de Lombard St.

Les Cable Car ont été conservés grace à la création d'une association à SF, et ça c'est vraiment bien de leur part.

Oui les autres vieux trams electriques comme j'en parle dans mon reportage sont également vieux et plein de charme, pour plus d'histoire il y à un musée qui en parle ainsi que les autres moyens de transports en commun de l'époque.

Oui il est possible qu'il y est des changements de prix au niveau des cartes du Muni j'essayerais de mettre à jour ces prix régulièrement.

Il effectivement possible que le logo soit dû à Lombard St, mais il est aussi que se soit dû à d'autres choses ...

Ce message a été modifié par Thibaut - 26 août 2009 - 09:27 .

[Thibaut]

benj, le 24 08 2009, 10:38, dit :

Joli reportage très dépaysant. Bravo pour le travail accompli.

Il reste quelques fautes à corriger et des incohérences au niveau de la police de caractère utilisée qui n'est pas partout la même.
Bonne continuation et bon courage.

Merci, pour les caractères je n'ai utilisé qu'une seule police de la même taille donc tous sauf les titres, les caractéristiques et la partie "Avant Propos" sont en une police et de la même taille...

Ce message a été modifié par Thibaut - 26 août 2009 - 09:28 .

[Lolo42]

Thibaut, le 24 08 2009, 11:11, dit :

benj, le 24 08 2009, 10:38, dit :

Joli reportage très dépaysant. Bravo pour le travail accompli.

Il reste quelques fautes à corriger et des incohérences au niveau de la police de caractère utilisée qui n'est pas partout la même.
Bonne continuation et bon courage.

Merci, pour les caractères je n'ai utilisé qu'une seul police de la même taille donc tous sauf les titres, les caractéristiques et la partie "Avant Propos" sont en une police et de la même taille...

En dehors de l'avant-propos, la typographie diffère visiblement entre ta partie 1 et ta partie 2 (elle se poursuit après dans le style de la partie 2)

EDIT : problème réglé

Ce message a été modifié par lolo42 - 25 août 2009 - 16:27 .

[Thibaut]

lolo42, le 24 08 2009, 11:32, dit :

Thibaut, le 24 08 2009, 11:11, dit :

benj, le 24 08 2009, 10:38, dit :

Joli reportage très dépaysant. Bravo pour le travail accompli.

Il reste quelques fautes à corriger et des incohérences au niveau de la police de caractère utilisée qui n'est pas partout la même.
Bonne continuation et bon courage.

Merci, pour les caractères je n'ai utilisé qu'une seul police de la même taille donc tous sauf les titres, les caractéristiques et la partie "Avant Propos" sont en une police et de la même taille...

En dehors de l'avant-propos, la typographie diffère visiblement entre ta partie 1 et ta partie 2 (elle se poursuit après dans le style de la partie 2)

Qu'appelle tu la partie 1 et la partie 2 ?
Après plusieurs vérifications je rappelle que la police est la même ainsi que la taille en dehors des choses citées tout à l'heure ...
En tout cas je ne vois aucune différence, peut-être qu'il y a d'autre problème avec certains orinateurs, en tous cas je ne peux rien faire de plus ...

EDIT : Problème effectivement réglé.

Ce message a été modifié par Thibaut - 26 août 2009 - 09:30 .