[Geofrider]

Je vous propose un nouveau reportage...



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[antidote]

Superbe reportage pour un superbe appareil
> je retourne sur le champ dans la BDD, il y a de quoi passer une bonne soirée


Petit détail :

Citation

Date d'ajout du reportage : 24/09/2005

Ce message a été modifié par antidote - 09 novembre 2009 - 20:29 .

[stleger2008]

Magnifique ! Autant pour la remontée que pour le reportage. Par contre vous allez pas me faire croire qu'on peut rentrer à 15 dans ces petites cabines ! Elles me paressent plus petite ques diamond 8 !

[KoUiToU]

Merci pour ce superbe reportage !

Bien sur cette télécabine me fait pensé à celle des Bruyères en plusieurs points

Sinon j'aime beaucoup ces pylônes à emboitements (PetitJean ?) je trouve cela plus beau que les pylônes de maintenant, avec leurs cônes de diminution du diamètre ainsi que les boulonnages entre tronçons de fûts.

Pour moi cette télécabine fait encore partie de la "belle époque", grosse télécabine, avec garage, machinerie souterraine... Maintenant c'est plutôt au plus simple possible, machinnerie dans la gare, garage moyen... etc

[Juli_1]

Merci pour tous ces reportages que tu exposes Geoffroy, très beau travail

antidote, le 9 11 2009, 20:28, dit :

Petit détail :

Citation

Date d'ajout du reportage : 24/09/2005

Comme Geoffroy l'a marqué c'est un nouveau reportage en remplacement d'un ancien qui devait dater de 2005

Geofrider, le 9 11 2009, 20:12, dit :

Je vous propose un nouveau reportage sur la seule Télécabine Leitner de France, la

Ce message a été modifié par Juli_1 - 09 novembre 2009 - 20:54 .

[antidote]

Juli_1, le 9 11 2009, 20:54, dit :

Comme Geoffroy l'a marqué c'est un nouveau reportage en remplacement d'un ancien qui devait dater de 2005

Absolument, c'est juste une coquille qui a dû échapper à la mise à jour... le reportage qui apparaît dans la BDD désormais mérite bien une date d'insertion plus récente (d'autant que le PDP présenté coïncidera ainsi avec la date d'insertion).

[Valmo*]

Merci bien , je n'est pas eu le temps de tout lire , mais est ce que la ligne est souvent décyclée ?

[rmfan]

Merci beaucoup Geofrider pour ce superbe reportage, comme toujours...

KoUiToU, le 9 11 2009, 20:45, dit :

Pour moi cette télécabine fait encore partie de la "belle époque", grosse télécabine, avec garage, machinerie souterraine... Maintenant c'est plutôt au plus simple possible, machinnerie dans la gare, garage moyen... etc

Je suis tout à fait d'accord avec toi!

[Aussois]

Merci pour ce reportage. Un bel appareil qui vieilli bien, on a du mal à croire qu'il a déjà 18ans. Dommage que la ligne ne soit pas dimensionnée pour 6m/s.

Citation

La piste bleue Plan Bois qui donne accès au domaine de Peisey-Vallandry et au Télésiège du même nom

Le télésiège du même nom s'appelle maintenant le tsd du Derby

Citation

A l’instar de nombreuses Télécabines à l’époque, le transfert se fait grâce à des pneus. Ces pneus ne pouvant être entrainés par les prises de mouvement, ils sont mis en mouvement par des moteurs électrique. Ceci permet notamment de gérer sans soucis un écart de vitesse entre les deux tronçons notamment dans le cas où la marche dégradée est utilisée sur le second tronçon :

Dans le cas d'un écart de vitesse important (1,5m/s d'écart: 5m/s pour le premier et 3,5m/s pour le second tronçon), j'ai du mal à comprendre comment ces séries pneus peuvent corriger un écart de vitesse aussi important.
En effet dans le sens de la montée, il y aurai une accumulation de cabines dans le transfert, alors qu'a la descente, il n y aurai pas suffisamment de cabines à transférer sur le premier tronçon.

Citation

Toutefois au vu du remplissage réel des cabines et de leur surface elles ont été homologuées pour quinze places. Lors de l’augmentation de débit il était prévu de rajouter des cabines mais avec l’homologation à 15 places, ceci ne fut pas nécessaire pour atteindre les 3000 personnes par heure :

De mon point de vue, il aurai mieux fallu laisser les cabines en mode 12 places, et rajouter des cabines, pour atteindre plus facilement le débit réel de 3000p/h. Du coup, je pense que le débit réel est plus proche de 2500p/h que des 3000p/h.

Ce message a été modifié par Aussois - 09 novembre 2009 - 21:30 .

[Geofrider]

D'abord merci à tous pour vos commentaires, ça fait plaisir pour un reportage qui aura demandé pas mal de temps et d'énergie . Au passage merci également à fufu qui a apporté une contribution dans la retouche de la plupart des photos présentes dans le reportage.

Pour la date, en effet la mise à jour du cache ne change pas la date d'ajout du reportage dans la BDD donc c'est celle du reportage initial qui est mentionnée et je ne peux rien faire à mon niveau pour la changer.

La ligne est décyclée peu souvent. Les véhicules et ça va de soi, sont rangés les nuits où il fait mauvais temps. Sinon seul le premier tronçon est décyclé lors des périodes de faible fréquentation. Le reste du temps les véhicules restent en ligne au cours de la saison hivernale.

Pour les cabines oui, on ne rentre pas à 15 dedans du moins avec des adultes, tout comme on ne rentre pas à 12 dans les cabines Sigma homologuées pour cette capacité. Il est sur que niveau confort il aurait été préférable d'avoir plus de cabines, mais bon cela représente un coup pas forcément négligeable à l'achat et à l'entretien

[Geofrider]

Aussois, le 9 11 2009, 21:28, dit :

Merci pour ce reportage. Un bel appareil qui vieilli bien, on a du mal à croire qu'il a déjà 18ans. Dommage que la ligne ne soit pas dimensionnée pour 6m/s.

Citation

La piste bleue Plan Bois qui donne accès au domaine de Peisey-Vallandry et au Télésiège du même nom

Le télésiège du même nom s'appelle maintenant le tsd du Derby

En effet. C'est corrigé

Citation

Citation

A l’instar de nombreuses Télécabines à l’époque, le transfert se fait grâce à des pneus. Ces pneus ne pouvant être entrainés par les prises de mouvement, ils sont mis en mouvement par des moteurs électrique. Ceci permet notamment de gérer sans soucis un écart de vitesse entre les deux tronçons notamment dans le cas où la marche dégradée est utilisée sur le second tronçon :

Dans le cas d'un écart de vitesse important (1,5m/s d'écart: 5m/s pour le premier et 3,5m/s pour le second tronçon), j'ai du mal à comprendre comment ces séries pneus peuvent corriger un écart de vitesse aussi important.
En effet dans le sens de la montée, il y aurai une accumulation de cabines dans le transfert, alors qu'a la descente, il n y aurai pas suffisamment de cabines à transférer sur le premier tronçon.

C'est sur qu'au début il y'aura forcément un décalage qui aura tendance a faire un empilage coté montée et un trou coté descentes. Mais bon après tout ça est corrigé par le cadenceur qui est là pour tout remettre dans l'ordre. Lors de la mise en application de la marche dégradée, le troncçon un est légèrement ralenti justement pour éviter un trop gros bouleversement dans les écarts théoriques des véhicules et ainsi faire un trou coté descente et un embouteillage coté montée. De tête, il faut environ 1.5 tour de ligne au cadenceur pour tout remettre d'aplomb.

[Aussois]

Geofrider, merci pour tes explications.

[Lolo42]

Vraiment, très beau reportage, très détaillé (merci pour la visite technique) sur un appareil unique sur notre territoire !
La configuration de l'entrainement avec réducteurs superposés est plutôt astucieuse. Leitner l'a utilisé plus récemment pour son MiniMetro de Perugia mais je n'avais jamais vu ça sur une télécabine.
Il me semble que les cabines sont des Perla (gamme souvent utilisée par Leitner avant l'emploi des cabines Sigma).

Ce message a été modifié par lolo42 - 10 novembre 2009 - 09:41 .

[KoUiToU]

Oui c'est intéressant comme système mais avec plus de 600 litres d'huile par réducteurs ça commence à faire

Regarde la tc8 Santa Cristina - Col Raiser : Lien

[matval]

Merci pour ce très beau reportage

[Mathieu01]

Magnifique reportage Geofrider, merci!

[fredo_chato]

Merci pour ce reportage bien complet

[Yann83]

Très beau reportage, remontée impressionnante.

[Geofrider]

Merci à tous pour vos feedbacks

[Yann83]

Simple curiosité, tu as une estimation de la hauteur de survol maximale et de la hauteur du plus haut pylône ?