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Certainement la remontée la plus impressionante de la station, et de mon voyage, c'est également la plus haute d'Autriche. Il s'agit d'un 2S pulsé en 2 troncon comprenant 4 trains de 4 cabines de 25 places.
Lors des arrets, tous les trains sont en gare.
La motorisation se trouve en gare aval. La gare intermédiaire accueille un virage à chaque extremité. L'ensemble de la station amont se trouve sur un lorry permettant la tension du cable tracteur, et le tout posé à 3440m sur le sommet!
Les cabines sont énormes, tout comme les potences et les pinces.
Situations sur le plan des pistes.
- Nom de l'installation : Pitz Panoramabahn
- Constructeur : Waagner Biro
- Année de construction : 1989
- Saison d'exploitation : été / hiver
- Capacité : 4x 25 personne(s)
- Altitude Aval : 2840 m
- Altitude Inter : 3020 m
- Altitude Amont : 3440 m
- Dénivelée : 280 m / 420 m
- Longueur développée : 2185 m
- Pente Maxi : 51.30 %
- Pente Moyenne : 29.40 %
- Débit : 1200 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 10 m/s
- Emplacement Motrice : aval
- Emplacement Tension Tracteur : amont
- Emplacement Tension Porteurs : ???
- Sens de montée : droite
- Nb Pylones : 3
- Temps de Trajet : 4 min
- Nb Véhicules : 4x4
- Type de véhicule : Swoboda
Située un peu plus bas que l'arrivée du funiculaire Pitz Express et du TSD6 Gletschersee, la gare aval comprend les moteurs et certainement la tension des cables tracteurs, mais je n'en suis pas sur. Les cabines s'arrêtent pour l'embarquement.
Le moteur est situé directement sous la poulie.
Un moteur de secour hydraulique est situé à l'arrière du bloc soutenant la poulie. Il est actionné par un moteur thermique situé à la sortie de la gare coté descente (derrière un rideau métallique).
Les cables porteurs sont dévié vers le sous-sol en entrée de gare.
La ligne
Le premier troncon comprend 2 pylone et ne fait que 280m de dénivelé. Le panorama est déjà superbe, mais on a du mal à s'en appercevoir sur les photos.
La gare intermédiaire
Située à mi-chemin, elle comporte un virage des deux cotés et n'est donc pas alignée avec les lignes. Exepté sur la cabane de contrôle, il n'y a aucune couverture.
Les galets inclinés
Passerelle pour la descente
La ligne
La seconde ligne ne comporte qu'un seul pylone et est bien plus raide que la première.
Une fois de plus, la vue est superbe. On voit le glacier de Sölden.
La gare amont
La gare aval est composée d'un énorme lorry accroché à une structure métalique située au-dessus. Le contre-poid pour la tension du cable tracteur se trouve à l'arrière de la gare. Les cables porteurs sont déviés en entrée de gare et ne sont pas fixés au lorry.
Le contre-poid et les poulies de déviation des cables accrochés au lorry.
Les cabines et pinces
Les cabines sont de la marque Swoboda. Je ne sais pas comment c'est à 25 dedans, mais tout seul on pourrait presque y vivre.
Les surfaces vitrées sont très grandes et légèrement bleutées comme vous avez pu le voir sur les photos de ligne.Extérieurement je trouve qu'elles restent correctes malgré leur age mais il est certain que ces cabines ne font pas le poid esthétiquement face aux funitels de Hintertux par exemple.
Vues extérieures à la ligne
Cables et commandes
Dommage pour le temps, mais c' était déjà simpa, surtout avec toute cette neige fraiche!
Voila pour ce dernier reportage en Autriche. C'est pour moi l'installation qu'il faut aller y voir absolument.
