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  1. Dans le sujet : Les 3 Vallées : Val Thorens/Orelle

    Hier, 15:41

    Alors quand je disais au niveau du parking P4 c'était pour situer la G1 sans être précis, mais je ne vois pas l'intérêt de la mettre directement sur le parking (à cause de la perte de place et de l'accès ski au pied pas simple à réaliser). Je la vois bien en contrebas de Moutiere (au dessus du torrent ou accolé au parking) ou Boismint (pour éviter les croisements de flux). Bref l'emplacement précis de la G1 reste à définir pour rendre le carrefour le moins dangereux possible (ça pourrait aussi être en juste après le départ du boulevard de cumin).

    Pour la piste Cairn, c'est un risque, mais elle est plutôt large et il y a de la marge:). De plus, je pense qu'avec la création du nouveau quartier il y aura probablement une deuxième piste. Par exemple, ça pourrait être : officialiser la piste d'accès actuelle à l'UCPA que je prends de temps en temps et qui serait une bonne déviation pour repartir les flux, notamment débutant.
  2. Dans le sujet : Les 3 Vallées : Val Thorens/Orelle

    Hier, 15:07

     Guigui74, le 30 août 2025 - 14:05 , dit :

    Le problème est que ça va couper comme autrefois les flux entre la rue de la Lombarde/place Péclet/rue du Slalom (quartier historique) et la combe de Péclet, sauf là encore à mettre des ponts et autres tunnels...

    Pour moi c'est pas un problème, si le TKE ou les tapis s'arrête à un endroit suffisamment bas (avant le stade de slalom), pour laisser un accès depuis la combe de peclet vers les logements. Dans l'autre sens l'accès n'est pas nécessaire. Au contraire pour de la gestion de flux, il est préférable que les personnes venant de la combe de peclet contourne le TSD Lac Blanc plutôt qu'arrive directement sur la piste verte voie lactée.

     Guigui74, le 30 août 2025 - 14:05 , dit :

    A conditions de créer une alternative au bas de la piste "Plein Sud" qui est saturé et dangereux ;)

    Un élargissement à partir du Hameau du kashmir notamment au dessus de la route au niveau du P2 semble largement réalisable. Alors, il ne resterait plus que le petit bout au niveau de l'altapura détroit.

     Guigui74, le 30 août 2025 - 14:05 , dit :

    Même problème, en plus j'imagine mal la SETAM offrir ses parkings aux skieurs filant sur les Menuires/Mottaret.
    Le tracé n'en demeure pas moins excellent en lui-même, à condition qu'en face la SEVABEL nous remette une remontée arrivant aussi au niveau de celle du regretté TKD de Montaulever.

    C'est un risque mais honnêtement je pense qu'il est extrêmement faible. Je ne comprendrais pas le skieur montant en voiture à Val Thorens et partir sur Méribel ou les Menuires. Autant faire moins de route, payer moins d'essence, et ne pas risquer de mettre les chaînes. Moi je le vois plutôt comme une opportunité pour valtho, car au lieu d'avoir peur de perdre ses skieurs, je pense qu'au contraire, les skieurs des 3 vallées et notamment des Menuires ou Méribel auront plus tendance à venir sur Val Thorens grâce à ce retour direct et facile sans prendre le boulevard de cumin ou faire les queues sur Moutiere/plein sud et 3vallees. Bref, je pense que Val Thorens a beaucoup plus à gagner qu'à perdre.

    Alors évidemment je rêverai que la SEVABEL fasse pareil. Je me dis qu'avec le projet de TCD Mont de la chambre (que je n'approuve toujours pas au passage), il pourrait y avoir une opportunité dans une petite dizaine d'années lors du remplacement de la TCD des bruyères. Comme les Menuires seront déjà reliés en cabines via la future TCD Mont de la chambre, je me dis qu'il pourrait y avoir un premier TSD partant de Bruyères et arrivant justement au niveau de la traversée du Montaulever. Cela permettrait un point de basculer direct et rapide vers Val Thorens pour favoriser les échanges entre les 2 stations et à "basse" altitude(2400m) pour être plus résistant au vent.
    Un deuxième TSD en lieu et place du deuxième tronçon de la TCD bruyère permettrait du ski propre en altitude au dessus de 2000m tout en réalisant la liaison avec Méribel en compensant la perte du TSD Mont de la chambre. Le seul point négatif ici, serait la perte de la liaison piétonne en télécabine pour le restaurant Antigel.


     Guigui74, le 30 août 2025 - 14:05 , dit :

    Le problème serait alors la saturation du TSD6 Plan de L'Eau dont le débit est faible, sans même te parler de la saturation de Moutière au virage.
    Du coup, j'en arrive à me demander s'il ne vaudrait mieux pas que ton TSD vers Montaulever parte du Plan de l'Eau, car la piste alternative à "Plein Sud" qui retournerait à son départ serait alors toute trouvée via "Chasse" déjà complètement terrassée... mais inexploitable faute de canons à neige dans ce secteur très chaud de la vallée!

    Je n'ai pas cette crainte de la saturation du TSD plan de l'eau pour 2 raisons: déjà la piste de la chasse est une piste rouge, et en plus il me semble qu'il restait de la marge sur la capacité de ce télésiège, non? Une capacité à 2600per/h pour la remontées la plus basse du domaine me semble suffisante non?

    Partir du plan de l'eau pourrait être une alternative, mais je trouve que la liaison sera moins rapide et efficace et risque de plus déssaturer le TSD plan de l'eau qui n'en a pas besoin que Moutiere. De plus son altitude plus faible risque d'être embêtante dans quelques années sur les extrémités de saison.
  3. Dans le sujet : Construction TCD10 Côte Brune (2024>2025)

    29 août 2025 - 18:40

    Je partage plutôt l'avis de @valou, mais cela reste un débat d'avis et d'opinion sans chiffre. C'est pour cela que l'hypothèse était de dire que les taux de remplissage étaient les mêmes dans les 2cas.

    Autres exemples à citer qui m'a toujours impressionné: les opérateurs de la S3V avec des taux de remplissage impressionnant sur Pas du lac, Verdon et Vizelle (lors de l'absence du téléphérique). Par contre ça demande du monde (3 opérationnel minimum juste pour la gare aval). Et dans ce cas, on a effectivement des supers taux de remplissage pour les TCD.
  4. Dans le sujet : Construction TCD10 Côte Brune (2024>2025)

    28 août 2025 - 20:12

     Gugus_69, le 28 août 2025 - 19:50 , dit :

    Mont de la Chambre en TC est une énorme erreur, déjà d’un point de vue confort client le fait de devoir déchausser encore et encore exaspère tout le monde (on le voit bien grâce à stats de l’an dernier, la chaîne Doron/Mont de la Chambre est préférée au TC Bruyère)

    Il y a également la prise au vent (je ne suis pas un expert ) mais j’ai le souvenir que le TSDB bouge déjà beaucoup donc bon …


    Autre problématique des télécabines allant à 7m/s versus des Télésièges allant à 5,5m/s pour un débit théorique max identique : à l'instant T la remontée TCD contiendra moins de monde qu'un TSD, ce qui surchargera encore plus les pistes de skis à un instant donné.
    Sinon prend l'exemple de côte brune avec un TSD6 d'un débit 2800per/h et une vitesse max de 5,5m/s VS une TCD10 d'un débit de 2800per/h et une vitesse max de 7m/s, à taux de remplissage équivalent le TSD6 aura environ 20% de skieurs en plus sur sa ligne (et donc en moins sur les pistes).

    Et comme je n'ai pas les données, je ne parle même pas du fait qu'à mon avis le taux de remplissage des TCD10 est inférieur à celui d'un TSD6.
  5. Dans le sujet : Les 3 Vallées, Les Belleville : Les Menuires/Saint-Martin-de-Belleville

    28 août 2025 - 20:01

     Gugus_69, le 28 août 2025 - 19:55 , dit :

    Excellente nouvelle, Roc 2 est indispensable tant dans sa liaison avec Méribel que avec les belles pistes qu’il désert ( allamands, 3 marches …)

    Et sa liaison avec saint Martin et sa piste grand lac que j'affectionne particulièrement.

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