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Dans le sujet : Vidéos de remontées mécaniques

25 août 2025 - 21:17

10sami52, le 24 août 2025 - 22:42 , dit :
Pourtant, c'est ce qui a été détecté. L'arrêt de la télécabine tous les quarts d'heure coïncidait avec le passage des trains (dont certains roulent en unité multiple).
Suivant la puissance balancée par les convertisseurs de fréquence des rames, cela peut perturber plus qu'une ligne à haute tension, car le 50 Hz de la ligne est plus facilement filtrable que les harmoniques (de l'ordre de la centaine ou millier de Hz) des convertisseurs IGBT (technologie la plus répandue) et ce sont ces harmoniques qui causent le plus de perturbations. Si tu couples ça avec l'effet d'antenne du câble porteur-tracteur et de la ligne de sécurité, cela peut donc créer des bugs de la commande de la TCD8.

Alors il faut savoir qu'en Suisse les trains CFF mais aussi certains trains métriques dont les RhB utilisent un réseau éléctrique ferroviaire spécial à 16.7 Hz, or justement j'ai vérifié sur OSM que cette ligne qui passe près de la station inférieure porte bien des circuits du réseau éléctrique ferroviaire. Vu la précision habituelle des journaux quand on parle de technique, ça ne m'étonnerait pas qu'ils fassent l'amalgame entre le train et la ligne à haute tension qui l'alimente. Si le convertisseur émet des harmoniques lors du découpage de l'alimentation, ces dernières peuvent très bien remonter sur le réseau éléctrique en étant insuffisamment filtrées. Mais peut être que c'est moi qui complique tout et que c'est l'automotrice qui perturbe directement les cabines. Bref, dès qu'on pale de compatibilité électromagnétique, c'est toujours très compliqué.
Dans le sujet : Vidéos de remontées mécaniques

24 août 2025 - 21:58

10sami52, le 24 août 2025 - 15:35 , dit :
Merci pour la vidéo! Hâte d'aller la voir en vrai.

Petite info, cette télécabine a eu quelques soucis en 2024. En effet, elle s'arrêtait... toutes les 15 minutes!
L'équipe d'exploitation a investigué et il s'est avéré qu'il s'agissait des nouvelles rames Capricorn des chemins de fer Rhétiques (RhB) qui causaient ces problèmes à cause de leur convertisseur de fréquence qui induisait des perturbations dans les commandes de la télécabine.
Source: https://www.blick.ch...id19512218.html

Incroyable cette histoire, surtout vu que la ligne de chemin de fer est à 600 mètres de la station inférieure, je suis surpris que le train puisse perturber le télécabine. Peut être que c'est plutôt la ligne éléctrique qui passe plus près, mais il y a quand même plus que 100 mètres de distance entre les deux.
Dans le sujet : Les accidents sur les remontées mécaniques

07 août 2025 - 21:43

Je n'ai pas trop compris comment on en est arrivé là, mais ces photos font foid dans le dos.
Dans le sujet : FUNI Monte Serrat - Santos (Brésil)

04 juillet 2025 - 22:41

Très joli reportage !

Dommage que les installation électriques enlaidissant pas mal les alentours de la chapelle.

La machinerie est superbe !

À quoi sert la ligne en parallèle ? Pour les marchandises ? Pour le secours ?

Comment ça se fait que les numéros des voitures soit inversé par rapport à la norme, "1" à gauche et "2" à droite lorsqu'on regarde direction amont ? Ou alors c'est une norme suisse uniquement ?
Dans le sujet : Vidéos de remontées mécaniques

22 mai 2025 - 21:27

Gondelbahn Monde, le 16 mai 2025 - 16:39 , dit :
Bonsoir à tous
Ce soir, je vous présente un téléphérique provisoire :

TPH8 Champsec-Sarreyer (VonRotz / 2025)

Le téléphérique provisoire "Champsec-Sarreyer" a été mis en service pour desservir le village de Sarreyer, situé dans le Val de Bagnes.
Financé par le canton du Valais, cette installation temporaire remplace la route détruite par une lave torrentielle, qui avait emporté un pont ainsi qu’une portion de route menant au village.
Conçu et installé en seulement cinq mois pour un coût de quatre millions de francs, le téléphérique est exploité par Téléverbier.
Il devrait rester en service pendant trois à quatre ans, soit jusqu’aux alentours de 2028.
Sur le plan technique, il s’agit d’une installation monovoie, avec une station motrice située en aval et un contrepoids du câble tracteur en amont.
Plusieurs composants, tels que la machinerie et le pylône, proviennent de chantiers antérieurs et ont été réutilisés.
Le système de secours repose sur un moteur thermique jaune installé à l’extérieur, qui alimente un moteur hydraulique.
En cas de panne, il suffit de relier ce moteur hydraulique à l’arbre de sortie du moteur électrique à l’aide d’une chaîne ; les dents visibles sur l’arbre permettent donc cette liaison.
Le trajet en cabine est rapide : il ne dure que cinq minutes car l’arrivée se trouve à proximité du seul pylône de la ligne.

Vidéo de l’installation

Bon visionnage !

Penand une seconde, j'ai cru que Von Roll était de retour

Je pose peut-être une question stupide, mais pourquoi le démonter en 2028 ? Il semble que le parcours pourrait être plus rapide que par la route détruite. En plus il me semble qu'on voit sur ton film que le car postal fait la correspondance avec ce téléphérique. Ceci pourrait s'avérer pratique si l'installation était pérenne, même si c'est vrai que il aurait été plus judicieux de mettre la gare aval plus à proximité de l'agglomération de Champsec afin d'éviter au Car Postal de devoir faire un détour. Pour moi ce genre de service est ce qui a construit la Suisse, par rapport aux autres pays du monde qui ne misent que sur la route.

Comment ont fait les habitants de Sarreyer entre l'éboulement et l’inauguration du téléphérique pour se déplacer ?