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Effectivement comparons avec l'Italie qui dépense bien moins en fonctionnement que nous dans l'exploitation de son réseau par exemple. Comparons avec la régularité des trains allemands aussi. Les rampes de la LGV SE sont franchies grâce à l'inertie des trains en roulant à 270 ou 300 km/h donc incomparable avec la rampe de Saint-Michel... Quand au tunnel Lyon-Turin je suis toujours autant surpris des arguments face à une liaison qui va permettre de concurrencer sérieusement l'avion sur la liaison France - Italie par exemple. Une fois les liaisons du tunnel avec Lyon et Turin achevées ce sera un concurrent aux liaisons par le Brenner et le Gothard pour une partie du trafic. Oui le réseau français coûte cher mais il y a tellement de dépenses à couper et à optimiser dans sa gestion et son organisation qu'il faudrait plutôt commencer par là plutôt que de taper sur l'Etat (donc le contribuable) systématiquement... Avec tout ça on pourrait y investir encore plus dans le réseau, boucler les liaisons grande vitesse manquantes transversales et rénover le matériel roulant plus rapidement. Encore faut-il vouloir regarder là où ça fait mal et ne pas se tourner vers la solution de facilité.

Bref, fin du HS comme tu dis

Grattaleu, le 02 novembre 2025 - 20:53 , dit :

Oui, et si c'est avéré ils iront plaider "C'est fait !" au tribunal. Ils ne seraient pas les seuls à faire ça, j'irais même jusqu'à dire que c'est assez commun (Je pense au TSD6 Coulouvrier à Morillon-Samoëns ou encore au chantier des TSD6 Lac et Crête à Megève, même si ces derniers ne sont pas achevés)

Et bien, à la veille d'élections municipales (hasard ou pas), la Sata et son président maire de l'Alpe ont eu droit â 2 articles de Médiapart en 15 jours (qui mélange un peu tout au passage) ou il est notamment reproché à la Sata d'avoir fait des terrassements sans autorisation, sur le glacier des 2 Alpes et à Oz actuellement. Depuis le temps, la Sata devrait savoir que ses chantiers sont surveillés de près par des opposants en tout genre !

Clément05, le 02 novembre 2025 - 13:03 , dit :

Les détails horaires (départ à une heure précise, temps de trajet, etc.) ne relèvent pas de la région, mais par contre, l'amplitude et la fréquence (modulo d'éventuelles limitations techniques, du fait de la ligne est aussi utilisée par du trafic international et du trafic marchandise, et que SNCF Infra peut imposer des coupures travaux en journée sur certains tronçons) relève très clairement de sa compétence. S'il n'y a pas plus de trains dans cette vallée, c'est aussi parce que la région ne paie pas pour plus...