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TSD6BelvedereExpress, le 20 septembre 2025 - 17:10 , dit :

Oui bien sûr

Les pistes étaient bien tracées tout près du téléski à l'origine :



Plus tard, le chemin en zigzag qui avait été terrassé pour permettre la construction des TK Tierces et Croche a été élargi et damé l'hiver pour permettre de faire passer une bleue :





Plus tard encore, le chemin à flanc de coteau vers le monument a été terrassé et sécurisé par des gazex. Le départ des pistes a été décalé à ce moment-là, mais les lacets en zigzag ont encore été damés quelques saisons :

Quelques photos du TK à l'origine :

Voici le téléski et son environnement d'origine, notamment la gare Montagner :

Merci d'avoir déniché cette vidéo.

Je complète l'historique avec quelques photos du premier TSF1/TKE2. Il reste encore quelques zones d'ombre. A commencer par la mise en service exacte : l'appareil tournait déjà en février 1951. Il a probablement été construit à l'été 1950 mais je ne sais pas si sa date de mise en service est fin 1950 ou début 1951.

Le second point obscur est le constructeur. Une mystérieuse plaque apposée sur le premier portique en sortie de gare fait référence à une "société de construction" avenue de la Gare à Annemasse qui aurait construit l'appareil sous licence Müller. Ce qui est étonnant car à l'époque la SESSH (société d'équipement des stations de sports d'hiver) à Sallanches disposait d'une licence Müller pour la France. Est-ce qu'un autre constructeur d'Annemasse aurait pu aussi récupérer cette licence ?



Voici des photos de l'appareil en mode téléski. L'hiver l'embarquement se faisait assez loin de la gare en raison de la forte pente en sortie de gare, on voit ici la file d'attente entre le P1 et le P2 :





Le voici maintenant en mode télésiège monoplace avec les sièges latéraux :





La gare d'arrivée retour fixe :





En 1973, le TSF2 a été mis en service, à l'origine sans potences de décâblage, et avec une gare intermédiaire où il était possible d'embarquer en montée ou en descente mais pas de débarquer. Elle devait être utilisée probablement en cas de manque de neige sur le bas :



Le bas de la ligne :



L'intermédiaire (fermée) :



La même gare intermédiaire après installation des potences de décablage :



Le haut de la ligne :



Le débarquement au dernier pylône :