TPH du Mont Faron - Toulon (Var) Heckel/Poma - 1959/2017
#2
Posté 11 mai 2006 - 20:00
La Montagne, ça Nous gagne ! =)
#5
Posté 12 mai 2006 - 20:14
à noté que l'appareillage électrique de ce TPH devrait etre remplacé pour cette année ou l'an prochain
#7
Posté 13 mai 2006 - 10:32
dj_jean_jean, le 13 05 2006, 10:24, dit :
tout ce que je sais,c'est qu'ils changent l'appareillage e
électrique,je n'en sait pas plus...
#8
Posté 13 mai 2006 - 10:36
a propos d'électrique, le multipaire du TPH est tellement légé et le vent tellement fort que à certain endroits (surtout entre le P3 et le P4) que le multipaire est lesté par des poids qui sont accroché au câble auquelle le multi paire est relié.
Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 09 avril 2007 - 15:34 .
#9
Posté 12 août 2008 - 00:26
Serait-il possible de les envoyer dans un format plus visuelle.
Serait-il en même temps possible de les incorporer dans le reportage et d'y faire un petit "lifting" vu que certaines photos à la fin du reportage de DJJJ n'apparaissent pu
Ce message a été modifié par rodo_af - 12 août 2008 - 00:26 .
#10
Posté 23 juillet 2010 - 09:15
En bonus les photos des brochures pour les activités sur le mont et les horaires du TPH.
Voila bonne vacances à tous et bon courage si vous l'emprunté car il y a du monde!!! Je crois que le prochain pique-nique j'irais en vélo!
Ce message a été modifié par Sylvaingobi - 23 juillet 2010 - 11:17 .
#13
Posté 01 août 2010 - 19:28
Petite remarque:
Citation
Hum... xxx mètres?
Ce message a été modifié par Allosisola2009 - 01 août 2010 - 19:29 .
#14
Posté 02 août 2010 - 14:52
Pour la pente moyenne, c'est 26%.
#15
Posté 02 août 2010 - 15:19
91@g : il y a deux routes d'accès au Mont Faron en fait, mais avec un sens unique. Ainsi on doit monter par le versant ouest et redescendre par le versant est. Cependant lors de courses cyclistes professionnelles (Tour Méditerranéen, Paris-Nice...) il arrive parfois que les coureurs montent par le versant est, l'arrivée étant jugée au sommet la plupart du temps.
#16
Posté 03 août 2010 - 01:02
Je suis quand même très très surpris par cette réalisation de Heckel à la fin des années 50, qui livre ici un TPH dont la conception remonte aux années 30 (cf St-Gervais-Bettex ou Morzine-Pléney). A l'époque de sa construction, Heckel déjà réuni à Bleichert et Pohlig par un actionnaire commun, sans que PHB existe déjà juridiquement, planchait sur des installations bien plus impressionnantes et bien plus modernes.
En particulier, la technique du pylône-tension était déjà largement dépassée en 1958. L'actionnaire de Heckel à l'époque était un des meilleurs câbliers du moment, Felten & Guilleaume (Cologne, RFA) et maîtrisait donc les grandes portées, comme il le prouva en construisant à partir de 1961, soit 2 après le Mt Faron, l'impressionant téléphérique de l'Eibsee sur le versant allemand de la Zugspitze avec une longueur développée de plus de 4 km, en un seul tronçon de porteur.
Ce message a été modifié par monchu - 03 août 2010 - 01:04 .
#17
Posté 03 août 2010 - 08:14
Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 03 août 2010 - 08:14 .
#18
Posté 03 août 2010 - 19:17
Mais si c'était uniquement une question de coûts, Heckel n'aurait pas livré une installation avec un pylône tension en 1958. Cette configuration devait coûter plus cher qu'une configuration avec porteur unique car :
- Felten+Guilleaume était capable de livrer 1,5 km de câble en un seul touret sans problème, puisque 2 ans plus tard il en livrera 4 km d'un seul tenant pour le TPH de l'Eibsee.
- La taille du pylône tension et le système de contrepoids supplémentaire coûtaient plus cher qu'un pylône classique.
A cette époque, Pohlig, Heckel, Karl Peter... avaient développé des petits TPH de moins de 20 places beaucoup plus économiques que les modèles conçus dans les années 30.
Je ne suis donc pas sûr à 100% qu'on ait construit en 1958 un appareil neuf...
Je n'ai pas de réponse, juste des questions... Heckel était à l'origine une entreprise allemande basée en Sarre, territoire qui fut détaché de l'Allemagne après guerre et qui passa sous protectorat français de 1947 à 1957. Les autorités françaises auraient elles joué de leur statut particulier pour obtenir facilement ce TPH auprès de Heckel, comme elles ont obtenu d'autres privilèges à l'époque (installation en Sarre des émetteurs grandes ondes d'Europe 1 par exemple) ? Est-il envisageable qu'elles aient procédé à un démontage d'une installation existante, comme ce fut le cas pour d'autres installations industrielles dans l'Allemagne d'après-guerre ?
Ce message a été modifié par monchu - 03 août 2010 - 19:18 .
#19
Posté 03 août 2010 - 22:10
Peut être que les câble avaient été volontairement largement surdimensionné à cause de la corrosion par la présence du sel dans les embrins marins, qui pause même au jour d'aujourd'hui beaucoup de problèmes sur les lignes électrique en bordure de mer suite aux tempêtes. Le sel conducteur se colle aux isolateurs les rendant ainsi conducteur et créant ainsi un défaut d'isolement et créant un courant de fuite entre la terre et le transfo mettant donc la ligne électrique complètement hors service.
Ou que le téléphérique avait été développé et l'étude faite avant la guerre et que donc un pylône de tension avait été placé, puis il y a eu la guerre et le téléphérique a été installé en 1958 avec un pylône conçus pour un pylône-tension mais jamais utilisé en tant que tel.
Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 03 août 2010 - 22:15 .
#20
Posté 03 août 2010 - 22:38
Compte tenu du travail de construction ,je pense que les notes de calculs doivent au moins dater de 1950,voire avant